Test Drive Volkswagen Golf IV 5 Kapılar 1997 - 2003 Hatchback

İyiyi iyileştirmek

1974'te Volkswagen endişesi dünyaya başka bir halk arabası - golf verdi. O kadar başarılı ki hala yorulmadan bıkmış - modelin dördüncü nesli zaten konveyörde. Tüm çeşitli değişiklikler arasında GTI sürümü vurgulanır. Bu mektuplar, arabanın maksimum yüklendiğini söylüyor ...

 

Bizden önce Golf IV GTI, ancak basit değil (ancak GTI tanım gereği basit olamaz), ancak ayarlanmış bir motorla ve özel yapılandırmada.

 

Araba ve olağan golf IV GTI arasındaki dış farklılıklar önemsizdir - egzoz paslanmaz çelik borunun iki büyük çapı ve tampondaki far atıklarının nozullarını kaplayan küçük gözyaşları. Gözlerdeki dış değişiklikler çarpıcı değildir.

 

Farklılıkların motor bölmesinde de görünmez (egzoz traktının yerine ne yerini aldığını önceden bilmiyorsanız). Ama onlar ve dikkate değer.

 

Orijinal - fabrika - versiyonunda, bir enjeksiyon sistemi ile donatılmış turboşarjlı 20 valf 1.8 litre bir dörtte bir dörtte bir dördü, 150 hp geliştirdi. (5700 Cilt/min.). Bilgisayarın yeniden programlanması 53 hp, 6 hp daha ekledi. Yeni bir Remus egzoz sistemi (DM900) verdi. Ek olarak, AI-98 benzin kullanarak gücü (çok olmasa da) arttırmak mümkün olacaktır, ancak Moskova gerçeklerine uygun olarak, AI-95'in arabaya sular altında kalması şartıyla öngörüldü.

 

Almanlar kendilerini basit bir elektronik değiştirme ile sınırlamadılar - Diji -Tecs Tuning Company'den iki uzman otomobili doğru bir şekilde Autobahn boyunca sürdü ve kendilerine bağlı iki dizüstü bilgisayar kullanarak beyinlerde ayarlamalar yaptı. Tuningers, modernizasyon sonucunda motor gücünün 209 hp'ye yükseldiğini savunuyor. (6000 cilt/min.) Ve tork bir buçuk kez arttı ve şimdi en az 300 nm (2400 rpm). Kelimeye inanmalıyız - hiç kimse stantta motor yaşamadı ... Bu iyileştirmeler, standart 150 -atlı GTI ile karşılaştırıldığında yaklaşık iki saniyeye 100 km/s'ye kadar bir ivme geliştirdi. DM2000'e mal oluyorlar.

 

Salon radikal bir şekilde dönüştürüldü - sipariş ve tam olarak tamamlandı. Neredeyse tüm dekorasyon deridir, istisna sadece torpido ve kapı döşemesinin üst kısımlarıdır. Tüm koltuklar Recaro'dan. Ön olanlar bel bölgesinde ayarlamalar, arka eğim, yastık yüksekliği ve silindirin üst kısmı vardır. Yanal desteğin dışbükey silindirleri, istenmeyen bir sürücü tarafından bile iyi sabitlenir. Emniyet kayışları yüksekliği ayarlanabilir akrabalardır. Kışın, dondurulmuş deri koltuklar hızla ısınır - elektrik ısıtmasını açmayı unutmazsanız. Ayrıca arka görüş aynalarında da mevcuttur. Kış paketinin maliyeti DM650.

 

5 vitesli manuel kolun başı, yeşilimsi bir renk tonu olan ölü ahşaptan yapılmıştır ve aynı malzemeden yapılmış kapı koltuklarını yansıtır. Ön koltuklar arasında başka bir kolçak bulunur. Altında GSM 900 standardının tüp telefonu - AEG Endişesi tarafından yayınlanan, ancak Volkswagen isim plakası ile. Telefonun yüksek bir bağlantısı var - sesi, sesi konuşurken otomatik olarak boğulmuş olan Gamma radyo sütunlarına erişim. Melomanes, kabin boyunca dağıtılan sekiz hoparlörü memnun edecektir. Radyo, CD değiştiricinin bağlantısını kabul ediyor (müşteri yüklemeyi reddetti ve bunun bir aşırılık olduğuna karar verdi).

 

Direksiyon simidi (DM440) eğim ve uzunlukta ayarlanabilir, deri ile kılıflıdır, kalın jant ellerinde rahatça yatar, hava yastığı ortada dikilir. Koltukların arkasında dört yastık var - iki ön ve iki taraf. Tüm kapılar elektrikli pencerelerle donatılmıştır. Ön ve arkasında bir çift fincan tutucu tarafından ayarlanır.

 

İklim kurulumu özel bir kontrol paneli ile donatılmıştır. Yakınlarda, benzin tüketimi, içerideki sıcaklık, dış ve diğer yararlı bilgilerin kütlesi hakkında bilgi verecek olan bilgisayarın görüntülenmesi ...

 

Arka kanepe olağan üç yerine iki kişi için tasarlanmıştır. Koltuklar arasında eğimli geniş bir kol dayama, o bir masadır, kağıtlar ve önemsizler için bir kutudur. Çıkarırsanız, kolayca sığabilir ve üçü (orta kafa isteği kaldı - bir dümen olarak).

 

Sürücünün inişi standart Golf IV'ten biraz daha düşüktür, ancak bu rahatsızlık vermez, aksine, daha özgür hissetmeye yardımcı olur - özellikle yüksekliği 190 cm için ölçek açanlar. Motoru başlatmak için, ateşleme Anahtar yeterli değil - ayrıca koltuğun arkasında gizlenmiş bir immobilizer, alıcıya, alıcıya da ihtiyacınız var.

 

Diripte, uzun bacaklı bir sürücü bile özgür ve eğlenceli olacak - direksiyon simidi dizlere zarar vermez. Buna ek olarak, direksiyon simidi o kadar hafiftir ki, bir el makineyi kontrol etmek için yeterlidir (ikincisi şanzıman kolunda) ve cildi yoğun haddelenmiş jant yuvarlamasıyla bile elinde kaymaz. Açık, bilgilendirici bir debriyaj, operasyon anını kolayca yakalamanızı sağlar ve bağımlılık gerektirmez. Tekerlekler ve sürücü arasında, güçlü bir hidrolik sargının varlığına rağmen iyi bir geri bildirim vardır.

 

Paketlenmemiş Golf IV'e seyahat eden kişiye, arabanın dinamikleri çarpıcı olacak. Düşük hızlarda, motor gerilmiş ilk viteste iyi bir hızlanma için oldukça yüklenir. Turboşarj açıldıkça 4500 rpm için geçmeye değer. Kalan dört dişli maksimum yakındır, bu da hızlanırken maksimum verimlilik bölgesinde motor hızını korumanızı sağlar. Motorun bükülmesi elektronik bir hız sınırı vermez: yaklaşık 7000 rpm. Motor terk ediyor gibi görünüyor - durmuyor, ama bir şekilde hoş olmayan bir şekilde seğirmeye başlıyor.

 

Sert süspansiyon ve düşük profilli kauçuk Michelin Pilot 205/55WR16, sürücüyü hemen yol yüzeyinin tüm usulsüzlükleri hakkında bilgilendirir - ancak spor iddiası olan bir arabadan beklemezsiniz. Koltukların başarılı bir şekilde rahatlaması dinamik sürüş ile konfora katkıda bulunur.

 

GTI için ideal bir aktivite alanı, motorun yüksek hızlarda maksimum getiri ile çalışmasını sağlayan düz, düz bir otobandır. Ancak, öncelikle arabanın işlenmesiyle ilgileniyorduk. İyi dinamik özellikleri korumak için, ikinci viteste tüm dönüşlerden geçmek zorunda kaldım. Motor üçüncüyü çekecekti, ancak türbinin çalışması için yeterli bir ciroya ihtiyacımız vardı: Aşırı bir durum ve onunla ilgili bir kontrol kaybını kışkırtmak istedim. Görev, karayolunu kaplayan kar dilimi tarafından kolaylaştırıldı.

 

Geleneksel bir diferansiyel olan bir araba dik bir dönüşe girdiğinde ve yük dış tekerlek çiftine aktarıldığında, iç yarıçaptan geçen boş tahrik tekerleği kaymaya ve dönmeye başlayabilir - hatta kırılması gerekmez. Kar veya buzdaki kaplama. Motor itişi boşa harcanır. Sonuç, otomobilin dengesizleştirilmesi ve hızda bir azalmadır.

 

Ancak arabamızda, diferansiyel sıradan değil, kendi kendini kilitlemişti - önde gelen eksenin tekerleğinin hızında çok fazla farka izin vermemek: dönüşte gazın eklenmesi, yüksüz tekerleğin aptalca tanıtımına neden olmamasına neden oldu. Ama arabanın somut sıçraması. Ve santrifüj kuvvetlerin etkisi altında küçük, kolay tahmin edilen bir yan yıkım dışında, GTI planlanan tüm yolları mükemmel bir şekilde çizdi. Özel spor becerilerinin yokluğunda bile, bu arabada agresif sürüş yeterince güvenlidir - direksiyon simidinizi doğru yöne çevirin ve gazı ezin, geri kalanı gerisini kendisi yapacaktır.

 

Kontrol edilebilirlik ve frenleri desteklemek. Bir vakum amplifikatörünün varlığına rağmen, pedal oldukça katıdır ve dört havalandırmalı diske bağlı kuvveti iyi dozlamanıza izin verir. Tamamen bir spor makinesi olurdu, büyük olasılıkla fren mekaniğinin bir açıklaması bununla sınırlı olacaktır. Ancak burada sadece gerçek bir tehlike durumunda çalışan akıllı bir abs kurulur ve sıradan, sakin bir şekilde kendini sürüş ile kendini göstermez. Islak asfalt üzerinde zemine frenlenirken sistemin çalışması, hoş olmayan bir teneke çıngırak eşlik etti ve ... arabayı yana götürmenin en ufak bir ipucu olmadan harika bir yavaşlama.

 

Ayarlanmış GTI motorunun egzozunun sesi, geleneksel bir makine için yeterli ses yalıtımı deliyor. Bununla birlikte, bu can sıkıcı değil - atlar ve desibel arasında başarılı bir uzlaşma var. Genel olarak, tanıştığımız araba, spor mekaniğinin ilginç bir kombinasyonudur ve çok rahat - bu makine sınıfı - salon. Belki de bir çelişki vardır, ancak bu arabanın spor sonuçları elde etmeyi amaçlamadığı göz önüne alındığında, belirli bir müşterinin hırslarını karşılamak için (donanımlı olan isteklerine göre), sonuç iyi kabul edilebilir. Ancak tüm değişikliklerin bir sonucu olarak otomobilin maliyeti yaklaşık 20.000 DM'ye yükseldi ...

 

Bu arada, bir Audi A3 otomobili VW Golf IV platformu ile birinde üretilir, bu nedenle yukarıdaki cerrahi müdahalelerin tümü de ikincisine göre kabul edilebilir.

 

Alexey Strelkov
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 1/1999]