Test Drive Volkswagen Golf IV 5 Kapılar 1997 - 2003 Hatchback

Git, golf, git!

Son otomobil bayisinde, bir adam Motor dergisi standına yaklaştı. Kartı verdi - Letonya şirketi araba yürütüyor. Önerilen ayarın ne olduğu sorulduğunda, açıklandı - pervazlar, spoiler, renklendirme gözlükleri, boyama ...
 
-Peki bu ayar mı?
 
-Hiren, elbette, ancak yeterli müşteri varken, kendinizi bununla sınırlandırabilirsiniz.
 
Talep bir teklif doğurur - gittikçe daha fazla reklam ayar yapmaktan daha fazladır. Anlarsanız, sunulan hizmetler kümesi genellikle sadece otomobilin görünümündeki değişikliklerle sınırlıdır. Ancak bireysel şirketler ve şirketler zaten tuning yapmaya başlıyor - motor, süspansiyon, frenler ...
 
Bu şirketlerden birinin ürünleriyle tanışmaya karar verdik. Adamlar bir zamanlar Volkswagen ve Audi için yedek parça ticareti ile başladılar. Ticaretten bıktı, daha ciddi bir şey yapmaya karar verdi. Bu, Alman endişelerinin arabalarını ayarladığı ortaya çıktı (zaten ve zaten biliniyor).
 
Şema sıradan: Müşteri isteklerini ifade eder, gerekli ayrıntıları veya araca yüklenen hazır setler yurtdışına sipariş edilir. Görünüş, salon, müzikten başlayarak ve şasi, şanzıman ve motorla biten herhangi bir değişiklik mümkündür. Arabanın en havalı ve en derin yeniden yapımı Volkswagen Golf VR6 Turbo'dur.
 
Arabanın görünümü Zender'in bir dizi menteşeli parçası kullanılarak değiştirilir. Kurulumundan sonra far miktarı iki katına çıktı, genişledi ve boyut olarak azaldı. Araba daha kaslı ve yırtıcı görünmeye başladı ve zehirli sarı renk onu meslektaşlarının kalabalığından ayırıyor.
 
Dökme diskleri ve lastikler 215/40ZR17 araba için çok uygundur.
 
Porsche, 16 inç jantların uymadığı artan ön fren diskleri nedeniyle 17 inç tekerlekler koymak zorunda kaldı.
 
17 inç jantların montajı, süspansiyonu azaltma ihtiyacını içeriyordu - yayları tamamen sıkmak zorunda kaldım. Unutmayın: ... Bir değişiklik ikinci, üçüncü ve gitti - sonuçta, her şey arabada birbirine bağlı. (Motor 16)?
 
Ana değişiklikler kaputun altında. Motorun üzerine bir turboşarj ve ara güç soğutucu takıldı. Bu, soğutma sistemine daha güçlü bir fan, bir yağ radyatörünün ve sıkıştırma derecesinde bir azalmanın kurulmasını gerektiriyordu. Motorun gücünün 340 litreye yükseldiği iddia edilmektedir. İle birlikte.
 
Salon da var: birçok panel vücudun renginde, geri kalanı - siyah renkte boyanmıştır. Cihazların ölçekleri de sarıdır, hızlı bir şekilde rahatsız olur. Sürücünün gövdesini güvenilir bir şekilde sabitleyen yeni ön kova koltukları kurulur. Sert süspansiyon ve geniş düşük profilli kauçuk, aracın iyi yanal destek olmadan sürülmesinin zor olacağı büyük yanal ivmeler geliştirmesine izin verir.
 
Debriyaj ve gaz pedalları oldukça bilgilendiricidir, sorunsuz bir şekilde dokunur. İlk başta, hızlanma, gerizekalı olmadan sorunsuz bir şekilde gerçekleşti, ancak motor 4000 civarında/dak. Birisi bize arkadan sürdü gibi görünüyordu - araba keskin bir şekilde ilerledi. Arabanın önü koştu ve bir an için direksiyon simidi ellerinden çıkmaya çalıştı. Motor devirleri neredeyse anında 6500-7000 rpm'ye ulaştı. İkinci vitese geçtik, hızlanma aynı senaryoya göre devam etti. Sadece üçüncüsü durumun kontrolünü ele geçirmeyi başardı.
 
Frenler üstteydi: küçük bir pedal, bilgi içeriği, harika bir yavaşlama. Sert süspansiyona ve süper zengin lastiklere haraç ödemeliyiz - köşelerde, otomobilin en azından bir milimetrenin belirli bir yoldan hareket edeceğinden daha fazla dönmeyi tercih ettiği hissi vardı. Bu arada, geniş kauçuk nedeniyle, direksiyon simidindeki kuvvet önemli ölçüde arttı. Ancak süspansiyonun sertliği ve otomobilin stabilitesini artıran lastiklerin profili aslında onu herhangi bir rahatlıktan mahrum etti. Her fossa, tekerlekleri yenmek için etrafta dolaşmak zorunda kaldı ve tüberkül hala tekerleklerin altında olduğu ortaya çıktıysa, vücut ona bir ürperti ile tepki verdi.
 
Genel olarak, kapalı bir rotada seyahat etme fırsatınız varsa veya Moskova Yüzük Yolu boyunca gezilerin çoğunu yapıyorsanız, bu araba tam size göre. Ama üzerindeki şehre gitmeden önce, bir türbin yoğun bir akarsuda aniden açılırsa ne olacağını hayal edin.
 
Alexey Vasiliev
miller Pilot Takım Yarışçısı
 
Dış görünüş
Ön spoyler çok düşük bulunur; Kışın, tüm kar yağışlarını toplayacak ve çok hızlı bir şekilde kullanılamaz hale gelecektir.
 
Salon
Sürücünün ve ön yolcunun koltukları çok sert, ancak rahat. Ölçeklerin parlak sarı rengini canlandırıyor.
 
Şasi
Yaylar neredeyse durmaya bastırılır ve şok emicilerin çabası artmaz, bu nedenle araba usulsüzlüklere atlar. Frenler bilgilendirici ve son derece etkilidir.
 
Direksiyon
Yeterince bilgilendirici.
 
Motor
Türbin çok keskin bir şekilde açılır. Yüzeylik nedeniyle, motor artışı açmadan önce torkun önemli bir bölümünü kaybetti.
 
Dişli değişimleri sırasında, çalışma karışımı pamuk eşliğinde egzoz sistemine salınır ve keskin bir devrim sıfırlamasından sonra motor durur.
 
Bu çok yüksek destek basıncı ile açıklanabilir, onu azaltmak daha iyi olurdu.
 
Genel izlenim
Araba Moskova sokaklarında sürüş için biraz uygun. Alman Autobahns'a binmek daha iyidir.
 
Alexey Kostyuk

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 10/1997]