Test Drive Volkswagen Golf IV 5 Kapılar 1997 - 2003 Hatchback

Körfez akışı

Volkswagen Beetle Popülerlik Kayıtları için iyi olan herkese, ünlü Ford T'yi bile aştı, ancak 60'ların başında, tüm modernizasyona, talebe rağmen 60'ların başlangıcına kadar model. çünkü felaketle düşmeye başladı. Tüm keskinliği ile değiştirme sorusu ortaya çıktı. Tamamen Alman bilgiçiği ile, seri üretime başlamadan önce karar vermekten her şeyin tam olarak 200 hafta tahsis edildiği zor bir program geliştirildi.


Yeni DM230 milyon modelinin geliştirilmesine yatırım yapan Volkswagen, Mayıs 1974'te dünyaya tanıttı. Araba golf adını aldı (sıcak bir okyanus parkurunun yıkama yarı-europe adıyla ve birçoğunun inandığı gibi zenginler için tanınmış bir oyun değil).


Maestro Georgetto Jujaro modelinin kolayca unutulmaz görünümünden sorumlu. Asil bir ailede skandal yoktu. Endişenin liderliği, İtalyan projesinde bir dizi değişiklik yapmanın gerekli olduğunu düşündü ve bu kendi tasarımcıları tarafından yapıldı. Almanlar tarafından düzenlenen çalışmalarını gören Jujaro dehşete kapıldı ve bir ültimatom sundu: ya projesi koşulsuz olarak kabul edildi ya da hiç kabul edilmedi.


Dava ciddi bir dönüş yaptı ve sonunda Volkswagen teslim oldu. Doğru, hala bazı küçük değişiklikler sürüklemek. Özellikle, başlangıçta çok güçlü bir eğime sahip olan kaputun şekli değiştirildi ve dikdörtgen farlar o zaman olağan tura yol açtı.


Selefinden golf sadece kabinde ve dingil mesafesinde (2400 mm) koltuk sayısını miras aldı. Güç ünitesi, su soğutma ile tam olarak donatılmış dört cinsiyetli motoru değiştirdi, tasarımcılar ön önde gelen köprünün üzerine yerleştirildi ve hatta enine. Böyle bir düzen Wolfsburg'un iyi bir yarısını şok etti. Başlangıçta, otomobil 1.1 (50 hp) ve 1.5 litre (70 hp) hacimlerle iki motor seçeneği ile donatılmıştır. Dahası, en iyi asılı için, daha zayıf ve hafif bir motor 15 derece öne doğru eğildi ve aynı açıya daha ağırdı.


Standart mekanik kutuya ek olarak, makine bir otomatla donatılmıştır (ücret karşılığında). Tüm tekerleklerin süspansiyonu bağımsız, MacPherson tipinin önünde, Lever Back. Hidrolik tahrik fren sistemi (ön disk, arka tambur), her biri diyagonal boyunca bulunan iki tekerleğin üzerinde çalışan iki konturdan oluşuyordu: sağ ön ve sol ön, sağ arka. Fren amplifikatörü sadece 70 beygir gücünde motorlu arabalar tarafından donatıldı. Kusur aramanı kolaylaştırmak için, otomobilin elektrik kabloları, teşhis ekipmanına bağlanmak için çok yönlü bir konektör içeriyordu.


İlk golf taşıyıcısının gövdesi, üç veya beş kapılı hatchback, yolcu salonu hacmin% 87'sini işgal etti. Standart ekipmana ek olarak, iki performansla (temel ve süit) üretilen golf, çatıda sürgülü bir kapak, döküm diskleri ve düşük profilli lastiklere sahip tekerlekler, bir kilitleme içeren büyük bir seçenek setine sahipti. Gaz tankı, bir hademe ve arka cam yıkayıcı, daha güçlü bir jeneratör ve pil. Otomobil orta derecede geniş yakıt tüketimi 8.6 l/100 km'yi geçmedi ve maksimum hız 149 km/s oldukça dinamikti ve 90 km/s'ye kadar olan bir yerden hızlanma 13.2 saniye sürdü.


Kompakt, güvenilir ve ekonomik golf anında müşterilerin tanınmasını kazandı, üç yıl boyunca ilk milyon için sıcak kek olarak ele geçirildi. Doğru, bazı şikayetler gerginlik nedeniyle arka koltuğa neden oldu. Araba beş kişilik olarak kabul edildi, ancak üçüncü arka yolcu açıkça gereksizdi ve bacaklar yeterli değildi. Ama sık sık Avrupa veya ABD yollarında göz kürelerinin altına yüklenmiş bir araba görebiliyor musunuz? (Son ülke Volkswagen için ana ülke. İhracat pazarı.) Bu arada, özellikle Kuzey Amerika için, Golf versiyonunu Tavşan adı altında orada satılan güçlendirilmiş tamponlar ve çift farlarla hazırladılar. Ve birkaç yıl sonra piyasaya sürülen golf versiyonuna şirketin Meksika şubesi tarafından Caribe olarak adlandırıldı.


Yaşıyor ve seviniyor gibi görünüyor, başka ne diliyorum? Ancak daha sonra petrol krizi, hız sınırının tanıtımı, Pazar gezilerinde bir yasak ve çılgın benzin fiyatları gibi tüm karakteristik sürprizleriyle başladı. Bu durumda, model için yüklü seçeneğin geliştirilmesi hakkında kekemelik yapacak hiçbir şey yoktu. Ve endişenin liderliği, test merkezinin bilinçsiz bir mühendisi, kendi garajında \u200b\u200bgizlice toplanan golfün sıcak versiyonunu gösterene kadar bu konuda kekeledi. Araba, onu daha iyi tanıma fırsatı olan herkes için gerçek bir zevk yarattı. Aniden, aşağıdan, gelişme en üstte destek buldu. Projeye yeşil bir ışık verildi ve 1975 sonbaharında Frankfurt Salon'u ziyaret edenler Golf GTI'yı gördü, bir yıl sonra üretime geçti.


Motor hacmi 1.6 litreye yükseldi, yeni blok başlığı ve Bosch K-jetronic Bosch K-jetronic mekanik sistem, gücü 900 kg'dan az bir araba kütlesi ile 182'ye hızlandırmasına izin veren 110 HP'ye yükseltti. km/s ve 9.2 saniye boyunca yüzlerce işe alın. Buna göre, süspansiyonu güçlendirmek zorunda kaldım. Dışa doğru, Golf GTI, pencerelerin siyah çerçeveleri, tekerlekli kemerler, spor koltukları ve direksiyon simidi ve plastik astarla genişletilen bir dizi diğer önemsiz ile ayırt edildi.


Başlangıçta, GTI modelini sadece küçük bir seride 5.000 kopyada yayınlaması gerekiyordu. Kim büyük golf ailesinin en popüler üyelerinden biri olmaya mahkum olan kişinin olduğunu varsayabilirdi? 1976'da Golf Dizel seçeneği 50 beygir gücünde 1.5 L Turbodiesel ile ortaya çıktı. 1979'da Cenevre'de başka bir yenilik çıktı. Katlanır yumuşak bir üst ve vücuda entegre bir güvenlik arkına sahip bir golf-cabioletti. Ana amacına ek olarak, ikincisi kaldırma camlarının kılavuzlarını taşıdı, ayrıca ön koltukların emniyet kayışlarının sabitlenmesi noktaları üzerinde bulundu. Dönüştürülebilir beden, eski Beetle şasisi üzerindeki dönüştürülebilirlikle ünlü olan Osnabruk'tan ünlü Karmann stüdyosu tarafından üretildi.


80'lerin başında, dünya petrol krizinin sonuçlarından kurtuldu ve motor 1,8 litreye ulaştı, silindir başına 4 valf ve bir transistör ateşleme sistemi aldı. Şimdi 112 hp geliştirebilir.


İlk nesil golf 1983 yılına kadar üretildi. Bu süre zarfında, tüm değişikliklerden yaklaşık 6,8 milyon otomobil üretildi. Golf Cabbit, üretiminin 1993'e kadar sürdüğü on yıl boyunca temel modelden kurtuldu.


Golfün ikinci baskısı Ağustos 1983'te ortaya çıktı. Selefin ana özellikleri korunurken, taban 75 mm, 300 uzunluk ve genişlik 55 arttı. Bagaj hacmi arttı, arka koltuklar yolcular kabinde daha geniş hale geldi . En göze çarpan dış farklılıklar ön spoyler ve camın geniş alanıdır. Aerodinamik borudaki yoğun üfleme sonucu daha gelişmiş bir vücut şekliydi ve buna göre hava direnci katsayısında önceki modelde 0.42'ye karşı 0.34'e bir azalma idi. Sırasıyla 50 ila 90 hp kapasiteyle 1.1 ila 1.8 litre arasında büyük bir benzin ve dizel motor seti önerildi. Şanzımanlar 4-, 5 vitesli mekanik ve otomatik.


İkinci nesil golf, modifikasyon için daha cömertti. Prömiyerden bir yıl sonra yüklü bir GTI ve bir Jetta sedan ortaya çıktı. Ve 1986'da, viskoz bir kuplajlı tam tekerlekten çekişli bir syncro modeli satışa çıktı.
1989, başka bir tekerlekten çekişli golfün serbest bırakılmasıyla ödüllendirildi, Frame Country oldu. 1985 yılında, arabaya yeni 16 valfli motorlar ve katalitik egzoz gazı nötralizörleri kurulmaya başladı.


Sınıfında piyasada baskın pozisyonu kazanan ikinci nesil golf (düşük ortalama olarak adlandırılan), ikincisi golf sınıfının yarı resmi adını aldı. Bu mutlak liderliğin kanıtı değil mi?


Araba talebi o kadar büyüktü ki Wolfsburg'daki bitkinin gücü eksik olmaya başladı ve 1 Mayıs 1987'den itibaren II. Golf Brüksel'de üretilmeye başladı. Otomobilin popülaritesi dolaylı olarak, Almanya'da bir dizi halka yarışından ulusal şampiyonanın, spor versiyonunda sadece Golf GTI'sının izin verildiği katılımdan kurulduğundan bahsediyor. Ve 1986'da İsveçli Kenneth Ericksson, özel olarak hazırlanmış seri otomobiller için A Grubu'nda Ralli Dünya Şampiyonasını kazandı.


II. Golf üretimi durdurulduğunda 1991'e kadar, bu modelin 6.3 milyondan fazla kopyası yayınlandı ve bunların bir milyondan fazla GTI versiyonu.


Üçüncü Generation Golf'ün çıkışı Ağustos 1991'de gerçekleşti. En yüksek üretim otomasyonu ve modelin üretildiği fabrikaların sayısı ile özellikle dikkat edilir. Dahası, bazıları tamamen yeniydi: günde 5.5-6 bin otomobilden az olmayan üretimden bahsediyorduk. 2,7 milyar DM yatırımından sadece bir araba geliştirmek için 700 milyon DM harcandı, geri kalanı işletmelerin modernizasyonu için gitti.


Bir dizi nedenden dolayı (tork eğrisinin şeklini iyileştirmek, zararlı emisyonlarda bir azalma, dayanıklılık, çeşitli modellerin motorların birleştirilmesi) yeni golf ailesi için motorların batırılmasını arttırmak için gitti. Gam, 16 valf ve sadece 15 derecelik bir çökme açısı olan iki dar V şeklinde altı altı ve 3 dizel iki atmosferik (64 ve 75 hp) ve bir tane dahil olmak üzere yedi benzin (60-190 hp) ve bir Turboşarjlı (90 HP). Tüm benzin motorları nötralizörlerle donatılmıştır. En mütevazı motorun hacmi 1.4 litre ve en güçlü 2.8 litre (böyle bir otomobil 225 km/s hız geliştirdi ve 7.6 saniyede bir yerden yüz kazandı). En güçlü versiyonlar, ekonomik ve spor sürüş stilleri için iki program ve tüm tekerleklerdeki disk frenleri (ön havalandırılmış) ile donatılmış dört hızlı bir otomatik şanzıman aldı. Tüm arabalar direksiyon ve frenlerle donatılmıştır.


Hafifçe eğimli, oval bir şekle sahip belirgin şekilde değişen bir gövde, aynı zamanda önceki modellerin karakteristik özelliklerini korudu ve boyut olarak tekrar arttı. Geliştiriciler, güvenlik sırasında kolayca korunan kapılara yerleştirilmiş güvenliğe, hacimlere, güçlendirilmiş çerçeveye ve amplifikatörlere özel dikkat gösterdi. Bütün bunlar, kütlede 60-80 kg artışı gerektiriyordu, bu da motor verimliliğindeki bir artış ve aerodinamik direnç katsayısının% 10'u azalması nedeniyle yakıt tüketiminde bir artışa yol açmadı.


Golf III'te pasif güvenliği arttırdılar, 170 mm'de deforme olabilen bir direksiyon kolonu, sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları, arka koltukların çelik sırtları, gösterge paneli köpükle kaplı. Vücudun korozyon karşıtı kaplamasının etkinliği, şirketin korozyondan 12 yıllık bir garanti vermesine izin verdi. Ek ekipman seti, ABS sistemi, alaşım diskli tekerlekler, koltukların eğim açısını ayarlayan bir elektrikli tahrik, koltukların elektrikli ısıtıcılar, kilitlerin merkezi kontrolü, klima, elektro dış aynaların konumunun düzenlenmesi , cep telefonu, motoru soğuk havalarda önceden ısıtan motor ve çok daha fazlası.


Vücudun gaması zaten tanıdık hatchback'ler, dönüştürülebilir bir, yeni bir isim vento olan bir sedan içeriyordu. Golf varyant istasyonu vagonu ilk kez ortaya çıktı. Vücudu sedandan 320 mm daha uzundu. Arka koltukların arkasıyla, bagaj bölmesinin hacmi 1425 litreye ulaştı. Yeni dönüştürülebilir, selefinden çok farklı değildi. Katlanır tente (kontrol etmek bir şemsiyeden daha karmaşık değildi) ısıtma ile bir arka cam vardı. Düğmelerle oynamayı sevenler için özenle gizlenmiş bir elektrikli tahrik mekanizması monte edildi. Otomobilin bu versiyonu, gerçekten bir kült makinesi haline geldiği ABD'de inanılmaz derecede popülerdi.


Bir deney olarak, 1993 yılında şirket, bir debriyaj pedalı olmayan golf Ecomatic'in bir versiyonunu önerdi. Motor glash gaz pedalından bacağı çıkarmaya değerdi, motoru tekrar çalışmaya başladı. Bu sistemin sırları ortaya çıkmadı, sadece temelinin debriyajın elektronik kontrolü olduğu bilinmektedir. Artılar, kısa vadeli duraklar sırasında (örneğin bir trafik ışığında) emisyon ve gürültü ve yakıt tüketiminde bir azalma ile azalır. Araba hizmet olarak faaliyet göstermesi amaçlanmıştır.


Nispeten kısa ama fırtınalı hayatı boyunca Golf III, 4.8 milyon kopya miktarına yayıldı. Üretim 1997'de sona erdi.


Dördüncü nesil golf uzun süre beklemek için uzun zaman kazanmadı. Prömiyeri geleneksel olarak Frankfurt Motor Fuarı'nda, 1997'de büyük bir insan toplantısıyla gerçekleşti. Bu etkinlik inanılmaz bir ihtişamla döşenmişti, kamuoyunun önünde ortaya çıktılar, bütün bir pavyonu işgal ettiler, 50 kadar yeni gelen tüm akla gelebilecek değişiklikler ve yürütme seçeneklerinde çalıştı. Her zamanki gibi tahminler bölünmüştür. Birisi hayranlıklarını gizlemedi, birisi tereddüt etmeden, Volkswagen'in yeni beynini ışığın ne durduğuna dair azarladı. Olursa olsun ve birkaç hafta sonra en yakın bayiye koştu ve araba için sıraya girdi.


Golf IV'ü bir buçuk yıl önce Rus otomobil yayınlarının ortak çabalarıyla tanımlamak mantıklı değil (motor dahil, bkz. #12, 1997), tam anlamıyla vida boyunca sökülmüştü. Sadece yeni golfün, bir somun siyah ekmekten şenlikli bir turta gibi, üç ayda bir atalarından farklı olduğunu not ediyoruz. Dahası, tarzın sürekliliği elbette gerçekleşir. Arabanın en başından beri görünümü o kadar başarılıydı ki, onu radikal değişikliklere maruz bırakmanın kısa görüşlü olacaktı.


Çeyrek yüzyıl ve yaklaşık 20 milyon kopya sınır değil. Golfomania'nın sonu Atlantik'in her iki tarafında da görülmez. Golf, uzun zamandır fiyat, kalite ve güvenilirliğin optimal oranının bir modeli olacaktı. Burada bu arabanın granitte ölümsüzleştirilen tek onur haline geldiğini not ediyoruz. Bir zamanlar Avusturya'da düzenlenen GTI modellerinin hayranlarının bir mitingine alışılmadık bir eylem zamanlandı. İsveç'ten 40 tonluk bir granit çakıl taşına teslim edildi ve Golf GTI'nın bir kopyası tam boyutlu oydu. Taş golf kaide üzerine kuruldu ve Volkswagen endişesinin şefi Volkswagen, bir konuşma ile 1000 yıllık korozyon garantisi verdi.
 
Vladimir Knyazkov
 

Kaynak: Motor Dergisi [Aralık 1999]