Test Drive Suzuki IGNIS 2003 - 2008 SUV

Benim dağcı

Suzuki Crossover tarihinde ilk parka sevmiyorum olanlar için idealdir.


lowish iş
Serme! Başlangıç \u200b\u200b!!! Nereye??? Sevgilim

karakteristik mizahi ses ile 206 Kırmızı, arka tampon kaldırıma içine ve çaresizce dondu sıkışmak. salondan, genç peri dönüyordu ve elleri ve bacakları hareket dehşete. santimetre çatlak on artı sıkışmış çekme halkası ve ezilmiş sis olduğunu. Alle Alla, bu bir sigorta şirketi? dava, anlaşılır gündelik olmakla gün biraz daha yüksek bir geyik yavrusu yol boşluğunu, aksi çalışmak olabilir.
 

Kesinlikle hayır asfalt Tosos için ödeme dikkatine, çok araba beton buzdağları ve modern megalopolis diğer serbest yol uygulamaları izin takviyeli: Çekiç-H2 den Citroen-C5. Ama banka soymak için nasıl bilmiyorum ve nüfus para almalarını dürüst yolları hakkında en azından kırk bilmez olanlar tercih küçüktür. piyasada sadece iki kia-spor ve Suzuki-Jimney içinde 20 bin kadar Southwalks.
 

Hiç Ve az onbeş ve yalnız. Onun için soyadı da, bu arada, Suzuki, ancak bu ad ünlü birkaç kişidir.
 



Era Crossover'lar
Tabii ki, en kolay yolu alt altında bu süpermini bakmak ve istenen kardan şaftları, şanzıman ve tam sürücünün diğer özelliklerini bulmadan, beceriksizlik bizi suçluyorlar. Gibi, nerede ön sürücü hakkında saznodnik nedir? Ama öncelikle, Ignis ve tekerlek formülü 4x4 ile, bir sonra böyle bir seçenek Rusya'ya gitmek için umut olurken. Ama önemli olan, hatta bir tek sürücü Suzuki az yarısı bir fedakarlık kalır. Gerçekten de, bir Japon şirketi modeli aralığında, o arabanın en iyi kalite ve her türlü arazide araç birleştiren bir araba birinci geçit olduğunu.
 

piyasada Böyle kabadayı carappow hergün eklenmektedir. Cenevre'deki Salon'da sözde yol Citroen C3-XTR Volkswagen-Polo Fan ile Fiat Panda-SUV giriş yaptı. Ama bu adamlar henüz yaladı podyumlarda soyundan değil, bunlar kentsel izahnamelerin göletlerde daldırma vermedi. Ve Ignis zaten burada. Ve hemen kendi büküm ikna etmeye başlar.
 

B sınıfı makine için, o zaman 206., Fabia ve Corsa'nın doğrudan bir rakibi demek istiyorsunuz, bu Suzuki'nin olağanüstü geometrik açıklığa sahip olması. Yüksek dereceli boşluk, kısa lavabolar ve neredeyse pürüzsüz alt düşünüyor, tüm bunlar sadece bir kariyerde ya da ormanda yararlı mı? Tipik kentsel engellerin saldırısına benzer bir şey, görüşlerinizi değiştirecektir. Ve park sorunları ile uğraşmak gerekli değildir. En yüksek kaldırımdan bile, Ignis bir tampon değil, lastikler üzerinde durur. Bir araba değil, gerçek bir tırmanış.
 
Dört tekerlekli

Yarış Suzuki mutlaka motosikletler değildir. Tez Bu Japon şirketin bir düzine yıldan fazla olduğunu, ralli savaşları alanlarında kanıtlıyor. Bu sezon, İngiliz şampiyonluğunun karayollarında, yeni neslinin piyasaya sürülmesidir. Takım satıcısının ekibi Tim Suzuki Guy Wils ve Canaar-Sarı tırmanışında Phil PAF, şampiyonluğun tüm aşamalarında başlar. Ve orada, bakıyorsun, Dünya Şampiyonasına ulaşacak.




Yetişkinler Artılar, Çocuk Eksileri
Ancak geometri madalyanın sadece bir tarafıdır. İkinci Hayır, bir cebir değil, elbette süspansiyon. Güzel sallayarak, kesinlikle, özellikle boş gittiğinizde, ama enerji yoğun olanı nedir! Küçük Suzuki'nin amortisörlerini arıza üzerinde çalışmaya zorlamak için iki günlük zorbalık için, yalnızca bir kez, gömme santimetreleri kanalizasyon kapağının on dakikası için yakaladık. Ve bu, kabinde dört yaşadığı ve gövdedeki çömleğe, genel yüke izin verilen maksimum seviyeye yaklaştı.
 

Yorumlar gerekiyorsa, daha sonra sadece kapasite açısından. Salonun dört sakinlerinin Japonca değil, aksine bile, aksine bile. Ve tamamen militan koltuklara sahip olmasına rağmen, kanepedeki tutturulmuş partiler dizlerini bastırır, bu hiçbir şey değildir, bu hiçbir şey değildir.

 
   
Yüksek, sözde otobüs inişi daha iyi görünürlük anlamına gelir
Boyutundaki kanepe bir kayıt sahibi değil, ancak iki yetişkin burada oldukça rahat olacak.
Slim-kene bloğunun kenarındaki geniş cepler, telefon için ve CD'ler için uygun olacaktır.
 
 
Sadece, ama zevkle sadece Ignis Salonu hakkında. Direksiyon simidinin ayarlanması olmadığı üzücü


Bununla birlikte, numara veya daha doğrusu, gövdenin hacminin litreleri, ancak 235/525, yani, sınıftaki herkesinkinden daha azdır. Ama bu ilk bakışta. Avrupa Standart VDA, bagajın pencere seviyesine kadar ölçülmesini ve IGNIS sınıftaki en yüksek olanı kolayca alacak ve yükümlülükleri artıracak. Ama daha da fazla iç tasarıma şaşıracaksın. Suzuki sözlüğünde yakın zamana kadar tamamen yoktu. Tabii ki, Crossover'daki Alpha Romeo tarzındaki gösterge tablosu biraz daha iyi görünüyor. Ancak başınızı saçma gibi puanlamazsanız, enstrümanların muhteşem kuyuları ve kanlı-kırmızı ışıklar etkileyicidir. Buna ek olarak, tüm bu sporlar boutathoria, özellikle de böyle bir Gaby'nin kaputun altında yaşadığı zaman var olma hakkına sahip!
 



Edebi S ile
Küçük bir cesur, 1,3 litre motorla ilgili bir açıklamaya katılıyorum. Ancak, yine de doğru. Bu kadar mütevazı bir hacimde olduğu gibi, Japonlar 94 litre kaldırmayı başardı. ile birlikte. Aklın gücü anlaşılmaz. Ayrıca, daha düşük menzilde bile, gaz dağılımının değişen aşamaları sayesinde, motor uygun değildir ve dokunuşla debriyajın iyi yapılandırılmış bir debriyajı sayesinde. Ve ayrıca ve tüm şarkılarda! Umutsuzca ünlü, kırmızı bölgeye dönen, bebek hacminde iyi değil, şanslı. Ve ben göz kırpmadım ve hız göstergesi zaten 140 km / s'lik alanda kırmızıdır.
 

Her ne kadar gerçekte, şehirlerarası hızlarda, IGNIS ARAŞTIRMAK İÇİN BAŞLADI. Süspansiyon, bu yüzden şehirde ikna edici, pozisyon verir. Araba zıplamaya çalışmaya başlar, dalgalara yelken açmamakla birlikte, direksiyon simidi gereksiz hale gelir, ancak asıl şey, rüzgarın tehlikeleri ve Yelkenboy boyunca IGE'leri vurmak için uğraştılar. Her biri aynı.
 

Suzuki'nin en eksiksiz OSLICE koleksiyonlarından biri olduğu bir sır değil. Büyük oğlanlar 7 kişilik XL7 sunulmaktadır. Beş kapıdan büyük Vitara'dan daha az bir ceket var, orta 3 kapılı bir versiyon var. Bu durumda, off-road mevduatlarının sınıflarında analogları olmadığı, aksi takdirde, Vitara-S veya Vitara Pininin dedi. Bence, çok sağlam ve en önemlisi, oldukça hak etti.
    
Şimdiye kadar sadece mono

Rusya'daki en uygun fiyatlı IGNIS, konfigürasyon standardında 14 880 $ için mekanik bir şanzıman ile 1.3 litrelik bir versiyondur. Süpermini için çok fazla, ancak klima, 2 hava yastığı, abs ile Ebd sistemi ve bir mola ihtiyacınız olan her şey var. -Amist, elektrikli sürücü ön camlar ve ısıtılmış aynalar, merkezi kilitleme, immobilizer, sis farları, ses hazırlama, ısıtmalı koltuklar. Daha pahalı lüks performans (15,590 $) hafif alaşımlı diskler, arka spoiler, dinler ve tekerlek kemeri genişlemesini açar. 1.5 litre Ignis, yalnızca otomatik şanzıman ve 16,680 $ 'dan maliyetlerle birlikte verilir. Tüm tekerlekli sürücü arabaları, sonbahardan önce değil Rusya'da görünecektir.
 
Suzuki Ignis 1.3.

Toplam bilgi
 
Uzunluk x genişliği x yüksekliği, mm
3770x1605x1565
 
Bagajın hacmi, l
235/525
 
Reversal yarıçapı, m
5
 
Hız, Km / H
160.
 
Hızlanma süresi 0-100 km / s
11,1
 
Yakıt tüketimi, l / 100 km Şehir / otoyol
8.3 / 5.5
 

Motor
 
Çalışma hacmi, SMZ
1328.
 
Güç, HP rpm'de
94/6000
 
Tork, RPM'de KGMM
12/4100
 
Fiyat
14 $ 880.
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Bir kaynak: Limousine Magazine [05/04]