Test Sürüşü Suzuki Ignis 2003 - 2008 SUV

Işığın oğlu

Suzuki Ignis hızlı kaymaya geliyor
 
Latin'den gelen IGNIS kelimesi, modelini, belirli yükümlülüklerini aramaya karar veren, otomobil üreticisine uygulanmasından daha fazla yangın ya da ışık demektir. İlk seçenekten vazgeçerseniz, makine, teoride, hem görünümünde hem de dinamik özelliklerle sıcak olmalıdır. Ve Suzuki için, bu özellikle önemlidir, çünkü IGNIS, oldukça başarılı bir hızlı değiştirmeye gelir. Hemen söyleyeceğim: Ben yeterince ve tekerleğin birkaç kilometre vardı, kendilerini çözmek için - makine ikinci dönüşüm seçeneği için daha uygundur.
 
Doğu çocuğu
 
Işık ve aslında - her şey sırayla. İlk olarak, büyük farlardan geliyor, en yeni kurumsal tarzı Opel'i hatırlatan (Ancak, bu, şaşırtıcı bir şey yoktur: ve Japonlar ve Japonlar, genel motorlar endişesinin kanadında çalışır). İkincisi, kabinde birçok ışık var. Hatchback'in vücudundaki araba, kompakt minibüsün veya küçük bir SUV'ın yüksek bir çatıya sahip olup olmadığıdır. Ve boşluk iyi - 170 mm.
 
Öte yandan, Japonca, görünüşe göre, Avrupa modasına bir haraç vermeye çalıştı - bugün kabinde daha büyük alan uğruna minibüs düzeni çok popüler. Olabildiğince, Suzuki Ignis, oldukça modern ve açıkça Avrupa alıcısının tadını belirledi. Doğru, bence, sadece iç alanın organizasyonu ile ilgili olarak. Dışarıda, her şey çok kesin değil. Vücut şekli modeli, doğu kökenini açıkça ifade eder. Nedenini bilmiyorum, ama Japon tasarımcıları görünüşüne sağlamlık katmaya karar vermedi. Nasıl? Daha geniş tekerlekler, kemer genişlemesi, hafif tırmanma, daha düz bir yan cam hattı diyelim.
 
Enjekte şenlik ateşi
 
Ignis için, bir VVTI zamanlama aşaması değişim sistemi ile donatılmış olan Ignis için yeni bir 1,3 litrelik motor sunuldu, bunun anlamı, motorun herhangi bir hızda mümkün olan maksimum çekişi vermeye çalışıyor. Aslında, her şey biraz farklı olduğu ortaya çıktı. Santralin özellikleri, Orta Rusça yüksekliğinin sonsuz alanları gibi bile olsa bile. Özellikle bunlar içindeki komik notlar, hızlandırıcı pedalını nasıl yaptığınıza ve çok iyi bir şanzımana kadar iletimden ne kadar hızlı geçtiğine bakılmaksızın hissedilmez. Araba tasarımcılarının, yana doğru basamağın kaçış olarak kabul edildiği ve atlamanın bir provokasyon olduğu görülüyor. Ancak, Suzuki'nin Avrupa pazarına odaklanmasından bu yana, böyle bir yaklaşım çok fazla gerekçeyi bulabilir. Örneğin, modelin çok iyi bir verimliliği, egzozun çevresel güvenliği ve benzeri. Bilmiyorum, içimde sevinirim ya da üzüntü, Rusya'da çevre koruma meselesi daha az akut. Fakat bizim için küçük otomobillerin versiyonları mevcuttur, bu da motorlu motorlar, sürüşten sürüşten uzak durmaktan büyük bir ruh hali elde etmenize izin verir.
 
Ancak bu arabanın tüm ön koşulları var, eminim. Örneğin, kısa-spektal bir debriyaj pedalı, hızlandırıcı üzerindeki gelişmiş kuvveti aştı, bir kavrama direksiyon simidi, bir kez daha tekrarlama, vites değiştirme mekanizmasının açık bir işlemi. Sürücünün sürücülerinden önce - beyaz ölçeklerde ayrı gümüş kuyularda gömme bir spor panosu. Görünüşe göre kendini Zadorny ve iddialı. Prensip olarak, iddiaları ifade etmek için dinamiklere, ben de hakkım yok - bu çocuğun yüzlerce yüzlerce hızlandırılması, 11 saniyeden biraz fazla zaman alıyor.
 
Yüksek oturma
 
İyi, onunla Tanrı'nın ivmesi ile. Belki ana at Ignis - işleme? Onu iddia etmeye karar vermezdim. Bu arabanın ana avantajı, yüksek bir çatı ile büyük bir salondur - onunla kötü bir şaka oynadı, yüksek bir ağırlık merkezi veriyor. Sonuç olarak, hatchback için sadece çözünmekten korkuyor, aniden çeviriyor mu? Tabii ki, ondan önce ulaşamadım ve gelecekteki Suzuki sahiplerinin bazılarının benzer deneylere sahip olması muhtemel değildir. Bununla birlikte, arabanın tam güvenilirliğinin hissi için çok önemli kalır, çünkü yolda bir şey olabilir. İtiraf etmek için, bu korkunun neden olduğunu tam olarak düşünemiyorum bile. Sonuçta, süspansiyon, prensip olarak, vücudun büyük brunlara izin vermez, direksiyon simidindeki zıt etki oldukça yeterlidir. Bu sadece sürücü iniş oldukça yüksek, makine kendisi çok kompakt ve açıklığı diğer parke SUV'lardan daha fazladır. Bunu karmaşık olarak görmek ve hissetmek, fanının artık ortaya çıkmasına izin verme arzusu.
 
Genel olarak, işleme ile her şey de oldukça hızlı bir şekilde yer aldı. Bu yüzden, bu arabayı, ilki Ford Fusion'u olan off-road mevduatları olan yeni Kentsel Hatchback ailesinin temsilcilerinden biri olarak göreceğiz. Ama en azından bir karışım anlamına gelen isim.
 
Daha sonra, sakince acele ediyoruz, kabinin iyi ses yalıtımı keyfini çıkarıyoruz. İçeride, derhal geniş - başınızın üstündeki yerlere dikkat edin. Evet ve arkasında oturmak isteyenler, rahatlıkla yapabilirler. Aynı zamanda, Ignis'in bagaj bölmesi de hayal kırıklığına uğratmayacak - 236 litre, sadece arka koltuğu katlamak için, MIG 1002 litreye dönüşecek. İnsanların açık bir çoğunluğunda, bu, Suzuki'nin içinde IKEA'nın en küçük dolapları olmayan paket çiftlerini sığdıracağı anlamına geliyor. Ön zırhlar oldukça rahattır ve çok çeşitli ayarlara sahiptir. Doğru, direksiyon kolonu ön panele sıkıca tutturulmuştur. Minibüs düzeni rahatça sürüş yapmanıza izin vermesine rağmen. Ergonomi hakkında hiçbir şikayet yoktur, otomobilin kontrol organlarının görüşmesi, elin kör bir şekilde doğru kolu veya düğmeyi bulmasıdır.
 
Ignis, açık!
 
Üst düzey araştırmacısı özellikleri kompakt modellere takıldığında Son zamanlarda, uygulama, otomotiv dünyasında oldukça yaygındır. Çoğu zaman bu onların dışarıdan çok daha büyük görünmektedir gerçeği ifade edilir. Aynı ignis söylenebilir. Doğru, çok içinin ilk bir çıkıntısı en çarpıcı ediyorum, hiç görme kökeni hala gerçekleşir anlayacaktır. Örneğin, bir yolcu koltuğunda, çok hoş değil nüans keşfedildi gibi ben araba aldı hangi oto galerisinde bir temsilcisini, almak, benim sağ değdi - transferinin geçiş, ben yaptım ve daha sonra (iyi, ben bacağını kaldırmak istiyorum! ..) onun dizine dokundu. olduğunu, araba hala kompakt sınıfa karşılık gelir.
 
Öte yandan, Suzuki den başka bir şey beklenen ve buna değer değildir. Evde, bu üretici, küçücük kentsel modellerini yaratan ünlü rahat ve uygun fiyatlı hale geldi. İkincisi, bu arada, özellikle Rusya için geçerlidir. Yani, Test gelecek alıcıya sadece $ 15,500 mal olacak. Bu parayla 94 kişilik motor, anti blokaj fren sistemi, ön hava yastıkları, merkezi kilitleme, ön elektrikli camlar olacak modelin standart konfigürasyonda ziyaret araba, renge, klima, elektrik ayarlamaları, dikiz aynası ısıtma, sis lambaları, ısıtılmış ön koltukların tampon Boyalı akustik ayarlanmış elektrik direksiyon,. 100.000 km kilometre ve gerçek Japon kalitesi kadar sınırlı olan üç yıllık garanti ekleyin. Ben ignis kendim alırdım: Ben yaptım ve şimdi söyleyebilir? Eğer herhangi bir şüphenin ötesinde görüş pratik ve ekonomik noktaları ile Suzuki yaklaşırsak. para nispeten küçük bir miktar için, arabada ve güvenilirlik bir sürü sunuyoruz. Estetik ve sürücünün bakış açısından - muhtemelen hayır. Ancak, orada düşünmek için bir neden yoktur ve zaten iyidir.
 
Sergey Ilyinsky
 
Kısaca özellikleri Suzuki IGNIS 1.3
Motor hacmi, küp. Bkz: 1328.
Silindirdeki Valf Sayısı: 4
Güç, l. ile birlikte. rpm için: 94/6000
Maks. Tork, nm / yaklaşık. Min .: 118/4100.
100 km / s, p İvme yukarı:. 11.1
Maksimum hız, km / s: 160
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km .: 6.5
Yakıt tankının hacmi, L .: 41
Boyutlar, dd: 3770x1605x1565
 

Bir kaynak: Gazete "Araba İzvestia" [№5 (51), 2004]