2011 Sedan'dan beri Skoda Rapid Test Drive

Basitlik korkunç bir güçtür!

Bu kadar uzun süredir sahip olmadığımız şey buydu! Böylece birisi dışarı çıkıp şunu söyleyecek: İşte pazar, bir araba! Yeni fangled değil, sofistike değil. Sadece bir araba. Sadece kendisi için konuşuyor. Ve görünüşe göre Skoda yaptı. En azından, Rapid'in bana ve meslektaşlarının görüşlerine neden olduğu ilgisine bakarak.

Resmi akşam yemeği sona erdi, restoranın otoparkında bizi otele götürmek için bir dizi kar -beyaz bulacağız. Ancak Skoda temsilcileriyle konuşmaya devam ediyoruz. Hızlı proje başkanıyla bireysel bir röportaj Irji Dietrich, bir düzine insan için ilginç olduğu ortaya çıktı ve neredeyse bir saatte canlı bir konuşmaya dönüştü. Ve yakınlarda, tasarımın başkanı, pazarlama departmanı temsilcisi ve sorular sadece biz değil. Tartışmaların çok uzun olması için çok sayıda sunum gezisi için hatırlamıyorum.

Konuşacak bir şey var! Skoda bir bomba hazırladı! Çeklerin kendileri için Rapid, sadece yeni bir model değil, aynı zamanda bir moda yasa koyucu olarak Skoda 2018 stratejisinde yükselen markanın yeni bir yüzünü ilk alan ilk haline geliyor. Yeni bir niş işgal etmek, biraz genişleyen Fabia ve Octavia'nın ortalama büyüklüğü için çabalamak. Ve marka sloganını tamamen somutlaştırdı: Simply Clever. Bu arada, tercüme edilen bu sloganın anlamının en doğru iletimini bile tartışmıyoruz. Rapid hakkında güvenli bir şekilde söyleyebilirsiniz: Her şey basitçe ustaca! Ve çok daha doğru olacak.

Son yıllarda bize kompakt bir sınıfta bir dizi başbakan verdiler. Ve neredeyse hepsi, Renault Logan'ın kişisinde koşulsuz bir uyarana sahip olan segmentteki şiddetli savaşta başarıya dikkat ederek pazarımıza girdi. Hyundai Solaris, VW Polo Sedan, Kia Rio devam edebilir! Herkes kendi bir şeyi dövdü. Cins'e ait Almanlar, Koreliler Avrupalı \u200b\u200btasarım ve her türlü modern çan ve ıslık ile dolduruyorlar. Fransızların yanında, koşullarımızda mükemmel bir şekilde kanıtlanmış bir beklemede kaldı.

Ve Çekler kolaylaştı. Sadece bir araba hazırladılar. Ve ilk başta tadı verdiler ve ancak o zaman mesajlarını salladılar. Doğal olarak, pazarlama teknikleriyle dolu. Ama bu anda kendileri hızlı bir cazibe altına girmeyen neredeyse hiç yoktu!

Evet, bu Volkswagen'in yeni modüler yapısının beyni. Fabia'nın önü önceki nesil Octavia'dan arkadan geçti. Roomster da bu damarda doğdu. Üstelik hızlı, Avrupa ve Asya için farklı olacaktır. Çin ve Hindistan'da polo sedan çift. Ancak artan uzunluk, gövde hacmi olan Avrupa'da, arka yolcular için bir yer ya kompaktlar arasında bir katil olacak ya da sınıflar arası boşluğa girecek. Gerçekten de, araba mevcut Octavia'dan daha fazla çıktı! Ayrıca, pratik kaldırma geleneklerinin devamı (dışa doğru sedan, ancak gövde kapağı arka pencere ile yükselir). Artı istasyon vagonunun görünümü beklentisi. Ve Rus pazarının 15 mm'lik bir açıklık ve daha insancıl süspansiyon ayarları olan bir arabaya çıkması bekleniyor (mevcut, Avrupa ve gerçeklerimiz için gerçekten sert).

Beklenir, çünkü benzin ve dizel motorlu versiyonlar (aralıkta yedi seçenek vardır: beş benzin ve iki dizel olan) hala ön üretimdir. Rusya'da hangi fiyatların olacağı ve hatta hangi versiyonların ve yapılandırmanın seçileceği hakkında konuşmamız gerekiyor, erken, yaklaşık bir yıl beklemeniz gerekiyor. Ortalamalardan birini benzinli motorun 86 beygir gücü 1.2TSI (105 litrelik seçeneğinde var) ve 1.6TDI 105 L'nin en büyüğü açısından denemek mümkün oldu. İle birlikte. Her ikisi de onlar için mümkün olan tek mekanikle. Sadece en güçlü benzin, 1.4TSI (122 PP) ve daha genç 90 beygir gücü dizel 1.6 yedi vitesli DSG ile övünecek. Ayrıca üç -silindir atmosferik 1.2 ve iyi eski All -folkswagen 1.6 vardır.

Daha az güçlü ve moment benzinli bir motor, bir makbuz dizelinden daha fazla sıkıcı değildi. Yine, hafızamda nadir bir durum. Her iki hızlı motorla, spor-kombinasyon olmasa da yeterli kesim var. Avrupa askıya alınmasında, elleçleme muhteşem! Makine onu ne yapacağını açıklamaya zorlamaz, sürücünün sadece ona işaret ettiğini kolayca takip eder. Şikayet yok! Ama bir nüans var. Üretim öncesi rapids üzerinde, elektro -hidrolik direksiyon amplifikatörü. Ve (doğrudan Bay Dietrich'ten kaynaklanan) elektrikli araçların pazarlarda görünmesini beklemenin nedenleri var. Polo sedan üzerine kurulu olan. Ve zaten kendisine hitap eden şikayetleri yakalamayı başarmıştı. Tamamen akla getirmek için zamana sahip olmalarına izin verin, ancak iyinin en iyi düşmanı olmayacak, başarılı bir kombine bırakmayın? Korkarım kurumsal cevap kesinlikle bırakılmayacak.
Üretim öncesi kusurlara iki puan daha atfetmek istiyorum. Sürücünün arka kapıların arka planlarını ve ön koltuklar ve el freninin sapı arasındaki koltuk çatışması kontrol etme fırsatının eksikliği. Handbrake, aşırı yönetim vakalarından bahsetmemek için bile kullanımını rahatsız ediyor ve bu arada bir güvenlik aracı. Oybirliğiyle eleştirinin harekete geçeceğini umuyorum! Gerçekten de, hata bulacak başka bir şey yok.

Sesli, kaldırma çatısının eğiminin, yükseklikte sınırlı bir yüksekliğin arka sırasına ineceğinden korkuyor. Evet, tavanın ışıltısıyla kendi başınızı yapmak için özel bir istekle, ancak 192 cm yüksekliğimle bile, birkaç sınıfa sahip diğer arabalardan daha fazla yer var! Skoda'nın kendisi için oturma fırsatı genellikle iyi bir aile özelliğidir. Evet, önde çok fazla alan yok, ama Compact hakkında konuşuyoruz! Ancak arkada yeterlidir ve sınıfta 550 litrelik gövdede (tipik Shkodovsky cips-organai çıkışları ve kancalarla) bir kayıt da vardır. Ve altında, tam örtülü bir yedek tekerlek de uygundu!

Ve arabada bile hızlı bir şekilde pratikliği mükemmel bir dereceye kadar inşa eden her türlü sadece dahi. Koltukların yan duvarlarındaki telefondaki ağaç Citigo'ya aşinadır ve fikrin gelişimi bulması harika! Bardak tutuculardan birinde bir akıllı telefon için özel bir tutucu, kapı cebinde bir çöp kabı, bagajda bir halı iki taraflı (dekoratif kazık ve pratik kauçuk) bir halı ve neden kimse desteğin desteği altında yuvaları düşünmedi Tekerleğin arasatındaki arka sıradaki emniyet kemerleri? Tüm ustaca basit! El feneri için bir el feneri, koltuğun altında yansıtıcı bir yelek için bir cep, hatta bir gaz tankı kapağının kapağının altındaki gözlükler için plastik bir kazıyıcı! Küçük şeyler, sadece makul basit şeyler, vuruşlar gibi, basit bir ustaca. Ve zamanın gereksinimleri takip edilir: burada iPod için AUX konnektörü ve dokunmatik ekran navigasyonu ve multimedya merkezi (basit de olsa) var.

Ve elbette, tasarım! İçerik oluşturucular markanın yeni yüzünü bir zaman görüntüsü olarak görüyor. Belki haklılar! Anlık moda eğilimi yoktur ve hızlı bir eskime yoktur. Arabanın önü canlı, misafirperver ve aynı zamanda kısıtlandı. Ve Skodovitler, size kaputun bir gelgitine taşınan kurumsal bir simgeyi ve farların, bu rozetin ve sislerin bir yonca yaprağının görüntüsünde inşa edildiğini hatırlamıyorlar. Diyelim ki daha kolay: araba tasarlanmış, uyumlu ve güzel. Dürüst olmak gerekirse, otomobilin pazarlama hileleri ve şüpheli yararlılıktan bıkan böyle bir arabayı beklediğini düşündüm, ancak pazarın kararlarının yüksek modalitesi? Yani sadece bir araba?


 

Kaynak: Arabalar