Skoda Octavia II RS 2005 Sedan'dan beri Test Sürüşü

Dondurulmuş turuncu ...

... son karda yuvarlanıyor
Nasıl sürüleceğini biliyoruz! Ve en önemlisi, bu beceriyi göstermeyi seviyoruz! Biz genç, pervasız ve başarıyız. Yaşımız yeni başlıyor. Daha sonra kapsamlı limuzinler olacak. Bu arada, dört tekerlek, sert bir süspansiyon ve motorun gamındaki en tazı. Yakınlarda güzel bir kız mı? Adrenalin ister misin? Tam olarak alın. Bir aşırılık ile bile. Güçlü ve hızlı Ford Focus St, Skoda Octavia RS ve Opel Astra 2.0 Turbo hizmetinizde.

Ford Focus St

sT versiyonunun direksiyonunda, kendinizi süper bir sporcu olarak hayal etmek kolaydır.
Odak noktasından kar motosikleti mükemmel olduğu ortaya çıktı. Karı ızgaradan seçmeye devam ediyor.
Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 2522 cm3,
sıkıştırma derecesi 9.0: 1,
maks. Güç 225 litre. İle birlikte. 6000 cilt /min,
maks. 4000 rpm/dakikada moment 320 nm
Yakıt Tüketimi (AB): 6.8/13.8 litre
100 km
Yakıt deposu hacmi: 55 l
Maksimum hacim: 362 l.
Bir hatchback için bagaj kötü değil. Açılış harika ve sınırsız
   
Yer sayısı 5
Ön sürücü
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 6.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 241
6.8'den 100 km/s'ye hızlanma
ortak veriler
Ekipman kütlesi./full, kg 1392/1860
 
Skoda Octavia RS

Octavia RS şiddet içeren bir öfkeyi daha büyük arabaların konforu ile birleştirir
Mevcut Octavia RS, Dopolkswagen döneminin hala karşılaştığı posterior meslektaşlarından sonsuzdur.
Arka örtü üzerindeki kanat, dinamiklerin siluetini ekleyerek büyük bir kıç stern'i oluşturur.
Müthiş namlu, makinenin spor karakterini vurgular. Köpekbalıkları Roth ve Izgara'daki Schilkik bu yırtıcı hayvanların alışkanlıklarına karşılık gelir.
Uyarlanmış Skoda'daki boşluk en etkileyici olanıdır. Hiçbir kar onun için bir engel değildir.
Kaputun altında
Motor: Çalışma hacmi 1984 cm3,
sıkıştırma derecesi 10.5: 1,
maks. Güç 200 litre. İle birlikte. 5100 civarında/dak,
maks. Moment 280 nm 1800 rpm/dk
Yakıt Tüketimi (AB): 100 km başına 5.9/11.0 L
Yakıt deposu hacmi: 60 l
Maksimum hacim: 560 l
Bagaj herhangi bir rekabetin ötesindedir. Açılışın açılan açıklıklarına rağmen sınıfta şampiyon
Yer sayısı 5
Ön sürücü
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 6.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 240
7.3
ortak veriler
Ekipman kütlesi./full, kg 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

Makinenin gerçek çizgileri, bir çıkartma yığını altında neredeyse ayırt edilemez. Arka yasadaki bukleler, sağa yeniden inşa ederken sürekli titremeye zorlanır.
Opel Astra iyi aerodinamiğe sahiptir. Bunun doğrulanması, kıçın arkasındaki kar girdaplarının eksikliğidir.
Kaputun altında
Motor: Çalışma hacmi 1998 cm3,
sıkıştırma derecesi 8.8: 1,
maks. Güç 170 litre. İle birlikte. 5200 Cilt./min,
maks. 1950 rpm/dakikada 250 nm moment
Yakıt Tüketimi (AB): 100 km başına 6.8/12,9 litre
Yakıt deposu hacmi: 52 l
Maksimum hacim: 350 l.
Bu sınıfın makineleri için bagaj oldukça geniş, ancak açıklık arka ışıkların eğik çizgileri ile çok sınırlı
Yer sayısı 5
Ön sürücü
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arka bağımsız
Şanzıman kürk. 6.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 217
8,5'ten 100 km/s hıza kadar
ortak veriler
Bir ekipman kütlesi./full, kg 1310/1850
 
Kim ne
Ford Focus St
Test edilen bir arabanın fiyatı 29 $ 950
Maks. Güç 225 litre. İle birlikte. 6000 vol./min
Maks. hız 241 km/s
Hızlanma 0100 km/s 6.8 s
 
Skoda Octavia RS
Test edilen bir arabanın fiyatı 34.200 $
Maks. Güç 200 litre. İle birlikte. 5100 Vol./min'de
Maks. hız 240 km/s
Hızlanma 0100 km/s 7.3 s
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Test edilen bir arabanın fiyatı 31 $ 820
Maks. Güç 170 litre. İle birlikte. 5400 Vol./min'de
Maks. Hız 217 km/s
Hızlanma 0100 km/s 8.5 s
 

Emniyet
Ford Focus St
2004 yılında Euro NCAP kaza testinin sonucu
Ön 16 (%100)
Bok 18 (%100)
Genel Skor 35
Focus II, beş turun içine düştü, yayaları korumak için dört yıldızdan ikisini ve çocukların güvenliği bölümünde beş kişiden dördü. Ford taklit etmeye layık!
 
Skoda Octavia RS
2004 yılında Euro NCAP kaza testinin sonucu
16 üzerinden ön 11 (%69)
18 üzerinden Bok 16 (%89)
Genel Skor 27
MK5 golf platformunda oluşturulan Skoda, vurulduğunda iyi koruma devraldı. Sürücünün bacakları çok az çarpıyordu ve disiplinlerde yaya ve Octavia'daki çocukların korunması Focus Mk II ile aynı göstergeler
 
Opel Astra 2.0 Turbo
2004 yılında Euro NCAP kaza testinin sonucu
16 üzerinden ön 14 (%88)
Bok 18 (%100)
Genel Skor 34
Opel, frontal etkiye ve daha iyi tarafa mükemmel bir şekilde karşı çıkıyor. Sürücü kafasına maruz kalma seviyesi çok düşük. Astra, bir yaya bacaklarını korumak için dörtten sadece bir yıldız ve çocukların korunmasında beş kişiden dördü kazandı.

Nasıl görünecekler
Ford Focus St

Bu hayvanın her çizgisindeki coşku yere bastırdı. Siluet gözü memnun eder
 
Alüminyum direksiyon örgü iğneleri görsel olarak ağırlıksız hale getirir. Ford Focus St.'nin her unsuru
Ford Sidushka kendi içinde güzeldir ve uygun bir ezilmiş roller ile donatılmıştır
Enstrümanların etrafındaki halkalar iyi bir sınırlayıcıdır. Mezuniyet optimaldir. Hız göstergesi ve takometre görünüşte çok farklıdır. Çok rahat
Ford'un merkezi konsolu aile tarzında tasarlanmıştır. En iyisi olarak tanınmalı
Skoda Octavia RS

Son yıllarda, Skoda karakteristik bir aile yüzü yarattı. Eşit derecede sağlam ve hızlı
 
Alüminyum eklerle kaplama son derece başarılı. İki renkli koltuk, makinenin bireyselliğini vurgular
Skoda koltukları yanal destek örneği. Yastığın yanından, tünemiş küçük şeyler için bir cep. Ev notu
Loş yeşil bir ışıkla aydınlatılan Skoda cihazlarının bölünmeleri ve küçük bir dijitalleşmesi, okumaları okumayı zorlaştırır. Ve kaputa iki yüz kuvvete bakmak için zaman yok!
Skoda konsolu estetik algı ve kullanıcı konforunun birliğini gösterir. Her şey şanzımanın ezilmiş düğmesini bozar

Opel Astra 2.0 Turbo

Astra sürekli kavisli çizgilerden oluşur. Ama ortaya çıkıyorlar, laconic bir siluet örebilir
 
Opel Astra GT'nin içi standart bir makineden çok farklı değildir. Opel, direksiyon simidindeki çok rahat düğmeleri ve KP seçicisinin kısa bir kolunu sevdi
Opel Astra koltukları, diğerkinden daha az yol darbelerinden titremeler iletir. Buradaki kolçak arkaya sabitlenmiştir, yani her zaman elinizde
Opel laconic kalkan algı için kolaydır. Derecelendirme okumak için uygundur. Sarı arka aydınlatma zıttır, ancak gözü tahriş etmez. Burada her şey başarılı
Kurumsal kimlikte merkezi konsol. Birçok farklı düğme ve az bilgi. Geceleri, aydınlatılmış düğmeler daha güzel görünüyor, ancak onları daha uygun hale getirmiyor
 
DIŞARIDA
Nasıl görünuyorlar? Evet, harika: iyice ve biraz agresif bir şekilde. Doğru, saldırganlık sadece bu gibi bir şirkette fark edilir, burada üçlü, tüketicilerin ruhları ve kalpleri mücadelesinde askeri olarak uzlaşılamaz rakiplere dönüşür. Uzun süredir kurulmuş markaların tüm temsilcileri. Bu bağlamda, tasarımlarında anlık moda için bir düşüş fark edemezsiniz. Onlar klasikler. Yüzden bilişsellik, uzun bir stil özellikleri sayesinde açık ve anlıktır. Bununla birlikte, Mercedes de sınıf aidiyeti ile tanımlanır, çünkü C-Sınıfı gibi Faryn-Far modern Daimlerchrysler hattında başka hiç kimse yoktur. Aile hiyerarşisi ile ilgili Audi stili daha az belirlenir ve yetersiz görünürlük koşullarında, dördü dört yüzük ailesinin yaşlı bir üyesi ile karıştırılabilir. BMW Treshka'nın yüzü, Bangle'ın el yazısının özelliğini gösterir ve kişiliği kolayca ortaya çıkar. Yan, gerçek anlamda güzeldir. Ne çizgiler, ne siluetler! Garip, ama Alman sipariş sevgisi artık duyguları boğmaz. Bununla birlikte, yüksek pencere eşik Audi hattı nedeniyle, biraz ağır görünüyorlar ve aşırı acımasız form izlenimi spor otomobilin görüntüsünü bile kurtarmıyor. Başka bir şey Mercedes. Çizgilerinin hızlı ve kolaylığı hem S hem de SL'yi hatırlatacak, her sahibi, ailenin işaretlerine ve tarzına ait olmasına rağmen, kendi başına bir şey görecek. BMW profili, elbette, son derece minimalize edilmiş ön çıkıntı ve arka raf S'nin ters eğimidir. Tüm stilistlerin arkasındaki, komplo gibi, arka ışıkların şeklini ve desenini kullanarak tanıma bir yağ noktası koyar.
İÇERİ
Makul bir Alman tasarımında, her zaman kabul edildi: her şey içinde ve dışarıda aynı ve dış ve iç mekan çekti ve aynı tasarımcıyı yaptı. Sonunda, Amerikan bilekliği bu seviyeye çıktı. Ancak bu, algıyı yoksullaştırmaz. Aksine, sadece bütünlük, güvenilirlik ve konfor hissini geliştirir. Enstrüman panellerinin mimarisinin, panelin birleşik ergonomik şemasına göre açıkça T şeklinde ve organize olmasına rağmen farklıdır. Bu arabalar dışarıdan farklı olduğu kadar farklı. İşte direksiyon, tasarımları açıkça verilen konuyu çözüyor: Mercedes, BMW'de Spor Karizması ve Audi'de konjenital zeka.
 
ÖZET
Ne söyleyebilirim? Sezginize ve gözünüze güvenin. Sonunda, açıkça ifade edilen spor karizmasına sahip küçük bir sedan tarzı, bireysellik için tam olarak düzeltilir. Senin dahil.
İlk bakışta sıcak hatchback'ler ve kar yolu şeyler uyumsuz. Ancak kış sürüş becerileri verebilen okullar yeterlidir (bunlardan birini Quattro Okulu hakkındaki malzemelerden birini okuyun). Bu arabaları sürmek ilginç, sürekli talep görüyorlar. Bahçe baharında zamanları gelir ve son kar için değerli teller düzenlemeye karar verdik.
Ergonomi
Tüm çakmaklarımız yeni değil. İç mekanlar tanıdık ve birçok kez ellerimiz ve gözlerimiz tarafından yaygın. Yine de, en parlak ayrıntıları not ediyoruz.
Uzun turuncu kapıyı açıyoruz. Ağırdır ve içeriden açın, komşu arabayı eritmemek için, iki kişilik bir sıradan bir işletmeye ihtiyacınız vardır. Devasa açılışa bakıyoruz. Hemen, koltuğu Ford'daki Ford'daki arka koltuğa kolayca gizleyip taşıyabileceğimizi not ediyoruz, geri iade ediyoruz.
Ford salonunun içinde alüminyum pedallar ve kutu bir kutu neşeyle çalınıyor. Torpido'nun merkezinde, cihaz sıcaklığı, yağ basıncı ve artış çubuklarının ek bir birimi!
Yoğun koltuklar rahatça bir binici alır. Yeterli ayarlama var. Tek rahatsızlık, kemerin arkasındaki orta rafa ulaşmak için çok uzaktır. Bir kanca veya döngü buraya müdahale etmezdi. Neyse! Steer için ana şey uygun oldu.
Direksiyon simidi harika. Üç metalize örgü iğnesi ve kalın, bir jantın ellerine iyi yapıştırılmış. Alın ve doğrudan turuncu kaputun altından akan C vitamininin yükünü hissedin. Ve aynı zamanda, motorun hafif titreşimi. Çok fazla değil, gerçekten sinir bozucu. Uygun bir el freni, yapay sürüklenme severler için önemli bir dokunuştur.
Ford'un cihazları ve kontrol düğmeleri basit ve kullanışlıdır. Ancak, bir sonraki test edilen Skoda'da.
Skoda Octavia RS, elbette, en ferah. Arkasındaki ve uzunluğunda ve yükseklikte yerler fazlasıyla yeterli. Dahası, geniş bir gövde eklenmiştir.
Bir gösterge tablosuna ve merkezi bir konsolda alüminyum ekler eklenen ada iki harf eklendi. Ve bu ekler yüze nasıl geldi! Basit versiyonların gri ve sıkıcı torpido olan RSCA, ince bir dizi konforlu alan gibi görünüyor. Formlar dinamikler ve ifade kazanmıştır. Cilalı alüminyum çizgilerin plastisitesi tasarımcıların mükemmel çalışmasını vurgular. Salon rahat, modern ve misafirperver. Yani tüm Skodam!
İki renk koltuğu torpido ile uyumludur. Destekleri telaffuz ettiler. Neredeyse gerçek sporlar gibi. Koltuklar zor, ama iniş rahat. Ergonomi ile, sürücünün endişenin ürünlerindeki yerinin hiçbir zaman problemi olmadı.
Skoda’nın direksiyon simidi iyi. Uygun bir bölümü var, ancak çıkıntı yapan göbeğe hızlı bir direksiyon ile dokundum, ani bir BIP ile korkuttu.
En uygun iç kapı kollarının Skoda sahibi. Tüm Üçlü'nün dış aynalarının son derece uygun olduğu ortaya çıktı. Hem ayarlamalar hem de konum için. Herkes büyük.
Opel en az belirgin savaşçı gibi görünüyor. Opel Astra GTC bu teste daha fazla yaklaşacaktı, ama bunu bulamadık.
İlk bakışta, ateşli doğası özellikle hiçbir şey vermez. Yakından baktıktan sonra, karakteristik ayrıntıları not ediyoruz. Üç -Spoke Direksiyon o kadar mantıklı ve basittir ki, bir özet ve uyum modeli olarak kabul edilebilir. Cihazların diğerlerinden daha az örtüşmesi.
Astra’nın koltukları rakiplerinkinden biraz daha yumuşaktır ve biraz sofistike bir şekilde ayarlanmıştır. Opel'in arka yolcuların ayakları için daha fazla yeri olduğu unutulmamalıdır.
Opelian Shield'in sadece bir küçük cihazı var, bu yüzden sadece algı kazanıyor. Astra torpido bir konsol gibi standarttır. Tanıdık, çok konforlu olmayan kulplar ve anahtarlar kümesi burada korunur. Ancak, onlara odaklanmayacağız. Ana sürücü.
Dinamik
Arkadaşınızın baş döndürebileceğini unutmadan, işteki yakışıklı erkeklerin her birini deneyeceğiz. Hala sağlam kalmak istediğimiz için, refakatçiyle ilgileneceğiz: Taşınmış mısınız? Acele ettiler!
Yarım litrelik ekstra motor büyük bir iştir! Sembolik anlamın yanı sıra (yarım litre sonra sürücülerin kederi trajik istismarlar için bir özlem uyandırır), yirmi beş beygir gücünün avantajı fark edilemez. Ford objektif olarak en frisky. Ayrıca, en duyarlı gaz pedalına sahiptir. Turbo patlamadığı zaman aralıkta bile gecikme yok. Bütçeye, kaputun altında belirgin bir tıslama ve gösterge okunun sapması eşlik eder. Hala ona bakmak için zaman yok: ikinci bir rüzgar alan groovy narenciye, hemen burnunun önünde duruyor. Şehir yarış için zayıf uygundur.
Yarış otoyolunda durma girişimi etkileyici bir kar yağışı ile sona erdi. Bir adım geri değil! Kardan adam oynamaya çalışıyoruz ve kar şaftının yarım metre yüksekliğindeki burnu nazikçe sürüyoruz. İş böyle bir makine için değil, aynı zamanda ESP (bir düğmeye bas ve tutun) ile, düşük spoilerle asılı üç yüz metre bakire arazileri taradı ve bizi sağlam zemine götürdü. İyi çapraz bölge yeteneğine sahip olduğu ortaya çıkıyor. Ve önlük sağlam kaldı. Ford Winter'ın burnu için sert mi? Kardan ızgarayı temizledik ve kendi yolumuza gittik.
Ford'daki kutu kolayca anahtarlar ve dişli hızları mükemmel bir şekilde seçilir. Birkaç kez motoru büktüme rağmen, program hala kolayca sıkıştı.
Frenleri de iyi odaklayın. Disk frenleri herhangi bir ciddi arabanın vazgeçilmez bir özelliğinin dairesinde. Ford bu seviyeye karşılık gelir.
Odak noktasında gürültü eşliğinde esas olarak ciddi gaz presleri ile kendini gösterir. Tekerlekler de duyulabilir ve genel olarak daha fazla ses yalıtımı istiyorum, ancak türümüzün çerçevesinde, rüzgarın düdüğü eksi bir artı.
Kağıt üzerinde Skoda Octavia RS, Ford'un hızlanmasında tam olarak yarım saniye kaybeder. Sübjektif olarak, burun deliğindeki burun deliğine giderler. Büyük ölçüde, 1800 devrimden maksimum torku gerçekleştirebilen Turbo FSI'nın harika motoru sayesinde. Burada, turboşarjlı yumuşak toplama çok hissedilmiyor, ancak Audi A3 boyunca tanıdık diplerden hala çılgın bir özlem var. Sonuç olarak, motorun daha sessiz bir sesi ile neredeyse benzer Ford hızlanması.
Shkoda kutularının dişli hızları da iyi seçilmiştir. Ve vardiya kolu üzülüyor. Ve tutamaçların düz yan duvarlarının onu rahatsız ettiği belirtilmeden önce. Daha fazla spor versiyonunda, bu dezavantaj çok görünür bir şekilde tarar. Ve böylece ona tutunursunuz ve bu doğal ve yatıştırılmış kavrama yapmaz. Dört yüz her zaman müdahale edilir ve kalem kare görünüyor.
Açıkçası, RS sürümünün basit, daha az şık, ancak daha küresel bir sapa ihtiyacı var. Aynı zamanda, düz bir yolda, motor itme, üçüncü yerine beşinci bile açarak dinamik harekete devam etmesine izin verir. Turbo FSI Büyük Güç!
Octavia'daki el freni oldukça geri kaymış ve muhteşem bir dönüşte çalışmak rahatsız edici. Ancak, tek bir fabrika talimatı böyle bir prosedürü sağlamaz.
Dik dönüşlerde, gelişmiş lateral destek çok faydalıdır. Vücut pratik olarak yastıklara göre hareket etmez. Yolcu korkuya, özellikle de yolcuya bile dayanamaz.
Çatının kalın ön rafları, bükülmeden güçlerine güvenmelerine rağmen, incelemeden diğerlerinden daha güçlüdür.
Tabii ki, Opel başlangıçta herkese kaybeder. Aynı zamanda, hızlanması çok emindir, ancak pervasızca diyemezsiniz. Bu, Opel'in çok somut bir pozitif tarafı çok daha ekonomiktir. Tüketimi, rakiplerin ortalama birkaç litre daha azıydı. Ve bu sınıfta çok şey var.
Opelian kutusu, dahil edilme ve doğru sapın netliğinden memnun. Ve arka hızı engelleyen çok zayıf bir halkayla uyardı. Parmaklarını hafifçe bastırdı ve trafik ışıklarında arkanızda duran, buradan sonraki tüm koşullarla ters ışıklar görüyor.
Ses yalıtım açısından, Opel rakiplerden daha düşük değildir. İçindeki titreşimler en az, ancak tekerlekler dinlenir. Her üç makinede de doğru, dişlek ve çivili kış lastikleri duyulur. Yaz aylarında, yumuşak geniş slaytlarda, ses resmi tamamen farklı olacaktır.
Kontrol edilebilirlik
Kışın dört ayı boyunca, çivili kauçuk geleneksel olarak karayollarımızın asfaltını önceki katmana yükseltir. Sol sıradaki rutlar fenomen evrenseldir ve özellikle ilkbaharda ortaya çıkar. Deneyimiz onlara nasıl tepki verecek?
Oldukça iyi olduğu ortaya çıktı. Boyuna olukları görmezden gelme şampiyonu Skoda idi. Onlar üzerindeki hareket, direksiyon simidi veya yanal yer değiştirmelerin sapmasına neden olmaz. Octavia onları fark etmiyor.
Süspansiyon fark edilmedi. Skoda orta derecede rahat.
En hassas direksiyonun Ford sahibi. Geniş tekerlekleri, uzunlamasına düzensizlikleri direksiyon simidine aktarır. Ancak, araba yörüngeyi terk etmez. Sadece direksiyon, diğerlerinden çok daha bilgilendirici. Buna rahatlık olarak adlandırılamaz, yoğun sürücü ile tam kontrolün anahtarı. Kararlı ve tam bilgi içeriği için doğal ücret oldukça katı bir süspansiyondur. Bu yaşam yasasıdır:%100 konfor üzerinde%100 kontrol istiyorsanız, unutun.
Opel de rutlar boyunca ovmayacaktı. Onun için hız düzeltmesi gerekiyordu. Bu hareketlerin doğallığını memnun ettim. Burada, diğer her şeyde olduğu gibi, Astra sıradan arabalara daha yakındır ve çok az deneyime sahip sürücü için daha uygundur. Her şey tanıdık.
Diğer Ford ile karşılaştırıldığında, önden çekişli bir klasik gibi görünüyor. Ön tekerleklerdeki tüm ağırlığı, direksiyon simidindeki okuyun. Her zaman ön tarafta bir ışık geri gelir. Virajdaki güçlü gaz, motor hızını dozlamak çok kolay olan misilleme yıkımına neden olur (doğru gaz sayesinde). Ön aksun kontrollü bir kaymasını elde etmek ve kolayca savuşturmak kolaydır. Bu kabuk düzenli egzersizler ve ilk becerileri geliştirmek için çok uygundur. En azından yolcular sıkılmayacak.
Skoda benzer niteliklere sahiptir, sadece hafifçe sönümlüdür. Geri çekilen ağırlık merkezi sayesinde büyük ölçüde virajda sürünmeye izin vermeyecektir. Bununla birlikte, burada, talihsiz komşular arasında akarsu veya kayıp süreyi geçme girişimlerinde bir yılan yapmak istiyorsa sürücü çok fazla duygu alacaktır.
Opel sizi hafızanızdan mütevazı bir spor becerisi tedarik etmeye zorlamayacaktır. Hızlı, çok hızlı gitmenizi sağlar, ancak direksiyon simidinde aynı ölçüde kolaydır. Tıkanmayan ESP, arabayı her türlü yıkım veya terlike getirmez. Elektronik gazın kendisi fazla ardoru kaldıracaktır. Ve sessiz fren otomasyonunun çatlakı arabayı istenen dönüşe bağlayacaktır. Ve tüm!
Ve sürücü nerede? Sadece sana soruyorsun. Aşırı ve konfor arasında Opel ikincisini seçer. Birine ve çok fazla adrenalin fazlasıyla yeterli. Dedikleri gibi, herkes yeteneklerine göre.
ÖZET
Ve her şey çok basit. Ford Cavor Orange, ilkden son nefese, gerçek bir yangın çıkarıcı karışım. Buna ek olarak, o en ucuz. Deneyimli bir sürücü ondan çok zevk alabilecek. Ana olan şey, yoldaşların yörüngelerden çıkmamasıdır.
Skoda, pervasızlık açısından daha rahat, ferah, en pahalı ve yarım yüz aşağıdır.
Opel başka bir uç. Dinamikler dışındaki her şeyde, olağan araba ve yeni bir kız bile onunla kolayca başa çıkabilir. Turbo motorun kükremesinin altındaki yürüyüş devam edecekse böyle bir at vermekten korkmayacaktır. Sonuçta bahar!
Metin Eugene Khapov
Fotoğraf: Leonid büyükbabası
 

Kaynak: Arabalar