Skoda Octavia RS 2009'dan beri hatchback test sürücüsü hatchback

Soğuk işkence

Bir zamanlar sürücüler, demir atlarını koruyarak, onları kış için garajda sakladı. Şimdi zamanlar değişti. Sürücüler otomobil yılları çalıştırır ve kardroflar egzotik hale gelir. Bu nedenle, Dmitrovsky eğitim alanında yapılacak bir dizi kış testine başlıyoruz. Öncüler Mazda3 MPS, Skoda Octavia RS ve Honda Civic Type-R'nin sıcak hatchback'leriydi.
Honda Civic Type-R
Kışımız, diğer ülkelerde alışkın olan hakkında kökten farklıdır. Orta şeritte, soğuk altı ay boyunca gerilir. Arabaların soğuk mevsimde nasıl davrandığını öğrenmek için Dmitrovsky eğitim alanında bir dizi kış testine başlıyoruz.
Mazda3 MPS
Mazda3 MPS Gizli Yarışçı. Bu Treshka'nın sıradandan daha güçlü olduğunu anlayın, ancak hızla emekli siluetine göre yapabilirsiniz. Görsel olarak, neredeyse hiçbir şey MPS, gurur duyacak bir şeyleri olmasına rağmen, ayırt etmiyor veya ayırt etmiyor. En büyük gurur, 2,3 litre hacmi ve 260 hp kapasiteli turboşarjlı bir motordur.
Skoda Octavia RS
Skoda Octavia RS, en iyisini emen gayretli bir öğrenci ve oğlu gibidir. Bu durumda, bunlar Volkswagen ve Audi endişelerindeki kardeşlerdir. Ve itiraf etmelisin, bu kötü değil. Sonuç, iyi bir aile sporu sedanıydı, herkes için rahat ve sürücü için hızlı. Her yolcunun tadını çıkarabilir.
Testlere başlamadan önce, uygulamalarının metodolojisini anlatmaya değer. Yaz aylarında olduğu gibi, iki çift yeniden düzenleme ve slalom figürü ana olanlar olmaya devam ediyor. Bu rakamları geçme hızı, çipler arasındaki mesafelerin değiştiği tek farkla yaz göstergeleri ile karşılaştırılabilir. Yeniden düzenlemede yaklaşık olarak iki katına çıkarlar. İlk kapılar arasındaki mesafe 21 m ve ikinci 33 m'dir. Başka bir nüans: Kış durağında kapının sabit bir hafta sonu yoktur. Burada otomobilin slalom üzerinde 33 m.
Önemli değişiklikler yayılma ve ivme ölçümleri tekniğinden geçmiştir. Günlük operasyon göz önüne alındığında, kentsel koşullar simüle edilir. 60 km/s hızda fren yapmaktan ve ilk viteste hızlanma süresinden bahsediyoruz. Ayrıca, maksimum hız aynı ilk viteste izlenir. Testler düz bir yüzeyde ve yüzde 8'lik bir yükselişte gerçekleştirilir.
Testte katılan arabaların spor doğası göz önüne alındığında, sprint rotası ayrı bir testti. Koşullu olarak üç bölüme ayrılır: farklı dikliğin ilk dönüşleri, ikinci ivme ve heterojen kaplamada (haddelenmiş kar ve buz) inhibisyon, acil frenleme sırasında üçüncü dönüş. Pistin toplam uzunluğu 800 m'dir.
Tüm şekiller aktif bir stabilizasyon sistemi ile gerçekleştirilir. Ama ilk başta bu bununla ilgili değil. İlk olarak, direksiyon simidine dikkat etmeye değer. Kışın, tekerleklerin kaygan yollarla bağlantısı ideal olarak adlandırılamadığı zaman, direksiyon bilgisi çok önemlidir. Buna ek olarak, tüm denekler doğada sportiftir, bu nedenle hız ile tüm deneysel olarak aşamalı bir bağlantı izlenebilir ve direksiyon simidini belirgin şekilde ağırlaştırır.
Mazda3 MPS, oldukça ağır bir cepheyle ilişkili en ağır direksiyon simidi ile ayırt edilir. Yine de, 2.5 -liner motoru bir tüy olamaz. En keskin, hatta biraz gergin direksiyon Honda Civic Type-R. Skoda Octavia RS'nin daha sakin olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda, yolla bağlantı yüksek hızlarda bile kaybolmaz.
Tüm arabalar kendi yolunda geçer. Belirli bir rakamın üstesinden gelmenin hızı ve netliği için ana kriterler, askıya alma ayarları ve stabilizasyon sisteminin çalışması idi. Mazda3'te, bu parametrelerle 260 hp'lik aşırı bir güç de karıştırılır. Slalom sayısıyla değerlendirilebilecek her zaman elimde oynamıyor. Konilerin dolambaçlı yolunun yörüngesi, otomobilin güçlü yer değiştirmelerini sağlamaz. Bunun nedeni, tekerleklerin kaymasıdır. Stabilizasyon sistemi her zaman mevcut beygir gücüyle başa çıkmayı başaramaz. Sonuç olarak, ön eksenin yıkılması meydana gelir. Bu durumda, otomatik olarak engellenen diferansiyelin bağlanması için zaman yoktur, çünkü ön tekerleklerden biri boşaltılmamıştır. Slalom'da Mazda sadece ikinci sırada yer alıyor.
Ancak güç kaynağı ve otomatik olarak engellenen diferansiyel işlerini köşelerde, örneğin, yeniden düzenlemelerde ve bir sprint üzerinde yapar. Burada Mazda güvenle liderlik ediyor. Sert bir süspansiyon, arka aksı sürüklemeye eğilimli değildir. Tekerlek, doğru yörüngeyi korumak için dönme ve diferansiyel yardımın içine döndü ve arabayı bir dönüşe sürükledi. Yoğun Mazda süspansiyonunun dezavantajı, usulsüzlüklerin arızalarına yol açan kısa vadeli leature'dir. Ve bu lastiklerdeki cüzdanı etkiler, fıtıklar ortaya çıkar.
Honda Civic Type-R aynı kısa süreli süspansiyona sahiptir. Ancak yüksek enerji yoğunluğu nedeniyle onu kırmak çok zordur. Böyle bir ayarların sonucu yolda aşırı gerginlikti. Makineyi yalnızca tekerleği iki eliyle sıkıca yakalayarak kontrol edebilirsiniz. Kesiklik, tüm eklemler ve usulsüzlükler, sivil salonun tüm sakinleri tarafından hissedilir. Bundan bıktınız, ama öte yandan, gerçekten bir sporcu gibi hissediyorsunuz. Type-R'deki ruloları unutabilirsiniz. Honda'da ağırlık ve atmosferik motor gücü dengesi mükemmeldir. Ancak eksenlerin ağırlığı ile her şey yolunda değil. Daha büyük bir yüzde ön aks üzerine düşer. Sonuç, ölçümün ötesinde boş bir geri yükü idi ve maksimum sıkılmasıyla, herhangi bir hata ön aksın keskin bir şekilde bozulmasına yol açar. Civic'i ortaya çıkarmak çok, çok zordur, bu nedenle gaz akıntısı altına girmek ve yoğun bir hız azaltma ile daha iyidir. R Type için ideal koşullar, slalom ve sprint'in geçişi ile değerlendirilebilen yüksek hızlı dolambaçlı alanlardır. Doğru yörüngeyi koruyarak maksimum hız geliştirmek mümkündür. Aynı zamanda kayma neredeyse yok. Araba ön aksın yıkımına başlar başlamaz, çok hızlı ve sert, birisi güçlü bir kabloyu sıkıyormuş gibi, stabilizasyon sistemi tetiklenir. Arabayı doğru yola geri döndürür. Yüksek hızlar için bu ayar mükemmeldir, ancak küçük için sistem neredeyse tamamen arabayı durdurmaya çalışıyor. Bu, çift duraktaki en küçük çıkış hızının sayısı ile doğrulanır.
Skoda Octavia RS, öncelikle vücut şekli olmak üzere rakiplerden farklıdır. Bu hatchback daha çok bir sedan gibidir. Ancak arabanın kütlesi MPS Treshka'dan daha fazla değil. Eksenler üzerindeki lezzetler, her iki rakipten farklı olarak, ideal olana yakındır ve 60 ila 40'dır. Testleri geçerken Çek herkesten daha ağırdı, çünkü kaputun altında en küçük motor. 200 hp'lik turboşarjlı iki litrelik bir motordan bahsediyoruz. Evet, ve kauçuk navigable edilemedi.
Ancak aynı zamanda RS rakiplerin çok arkasında değil. Pistteki dört saniyelik kayıp, özellikle ikinci bölümün heterojen kaplamasında ivme sırasında belirleyici bir rol oynayan kauçuktan kaynaklanmaktadır (Şekil 2). Ancak diğer tüm disiplinlerde, Skoda büyük ölçüde daha rahat bir süspansiyon sayesinde çok iyi sonuçlar gösterdi. Ama rulo olmadan, burada yapılmadı. En açık şekilde, en azından bazı debriyaj özelliklerinin olduğu iyi bir kaplamaya sahip alanlarda görünürler. Konfor için ödeme yapmalısınız, ancak yolla bağlantı ve direksiyonun bilgi içeriği kaybolmaz, bu çok önemlidir. Skoda, her üç yarışmacının da en dönemidir. Aktif bir stabilizasyon sistemi tarafından bile izin verilen kontrollü bir kaymaya başlamak zor değildir. Sonuç olarak, Slalom hakkında mükemmel bir gösterge alıyoruz. Sabit dinamik kızaklarda, yılanın üstesinden gelmek mümkündür. Ancak sürüklenmenin düzeltilmesi maksimum dikkat gerektirir.
Güç her zaman belirleyici bir rol oynamaz. Süspansiyon ortamı çok önemlidir ve kışın stabilizasyon sisteminin çalışması da vardır. Her arabada kendi yolunda çalışır, bu nedenle her durumda bağımlılık gerektirir. Her üç otomobildeki sistemin bağlantısını kesmek süreyi veya hızı iyileştirmedi. Aksine, hızlar arttı, ancak hızla gelişen sürüklenme genlikleri ile sona erdi. Sonuç olarak, aktif sistemlerle disiplinlerin geçişine yakın hızlar, geçiş rakamlarının optimal modları haline geldi. Ancak, bağlantısı kesilmiş elektroniklerle kaygan bir yolda araba kaybetme olasılığı çok daha yüksektir.
Kararımız
Kış testinin sonucu beklenmedikti. Açık bir lideri tanımlayamadık. Herkes aday gösterilmesinde lider oldu. Her şeyden önce, kar yolundaki davranış farklıdır. Honda Civic Type-R tam spor otomobil. Onun sloganı: hızlı, sert, açıkça. Mazda3 milletvekilleri agresif bir görünümle ayırt edilmez, ancak bir şey varsa, burnunuzu kimseye götüreceksiniz. Bununla birlikte, süper hızlı bir stabilizasyon sistemi bile her zaman aşırı güçle başa çıkmaz, bu nedenle eylemlerde rasyonalite her zaman mevcut olmalıdır. Skoda Octavia RS, rahat bir süspansiyon ve hoş bir kontrole sahip hızlı bir araba olarak kendini gösterir.
 
Yazar: Maxim Egorov
Fotoğraf: Sergey Krestov
 
 

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Mart 2008]