Skoda Octavia RS 2009'dan beri hatchback test sürücüsü hatchback
Golf sınıfı krem
C segmentinin en üst modelleri veya golf sınıfı genellikle çok dinamik görünüyor. Bu oldukça mantıklıdır, çünkü bu tür değişiklikler güçlü motorlarla donatılmıştır. Ama hepsinin gerçekten bir spor karakteri var mı?Karşılaştırmak:
Ford Focus St $ 33 970
Yeni sıcak odak turboşarjlı 2.5 litrelik bir motor elde etti, bu yüzden onunla rekabet etmek kolay değil.
Peugeot 307 kedi $ 33 650
Ünlü üç yüz yedinci ve 180 beygir gücünde bir motorla bile, dinamik ve stilin harika bir kombinasyonudur.
Skoda Octavia Rs $ 34 500
Skoda Octavia, sınıfındaki en rahat ve ferah otomobillerden biridir ve Modifikasyonda RS'nin de bir spor karakteri vardır.
Bir golf sınıfı otomobilin maliyeti 30.000 doları aştığında, alıcı böyle bir arabadan özel bir şey bekleme hakkına sahiptir. Bazıları lüks bir ekipmana sahip olacak, diğerleri ise doğada spor ve güçlü dinamiklere odaklanıyor. Testimiz için, konforun unutulmadığı ve dinamik niteliklerin yükseklikte olduğu arabaları aldık. Ve işte test katılımcılarının kendileri: Ford Focus St, Skoda Octavia RS ve Peugeot 307 kedi. İçerik oluşturucular, golf sınıfının bu temsilcilerini spor karakterine sahip modeller olarak konumlandırıyor. Gerçekten de, güçlü motorlarla donatılmış, gelişmiş aerodinamiğe sahip ve daha fazla stabilite süspansiyonu ile yapılandırılmış bu modeller basitçe dinamik potansiyel gerçekleştirmek için tasarlanmıştır. Ve elbette, görüntü: araba en azından alıcının dikkatini çekmek için daha dinamik görünmelidir. Sonuçta, genellikle seçimde belirleyici bir faktör haline gelen görüntü bileşenidir.
Arabaları bu açıdan değerlendirirseniz, Odak ST en başarılı tasarıma sahiptir. Üçünün tamamından en dinamik ve agresif görünüme sahip. Evet ve 18 inç tekerlekler-sadece ağrılı gözler için bir manzara! Burada Peugeot 307 kedi neredeyse sıradan bir üç yüz yedinci gibi görünüyor. Sadece ön kanatlardaki isim plakası 180, kaputun altında 180 beygir gücündeki bir motorun, bu arada, üçünün en zayıfını gizlediğini gösterir. Peki ya Octavia Rs? Büyük tamponlar ve arka spoyler arabaya biraz daha dinamik bir görünüm verir, ancak daha agresif bir şekilde yapmazlar: tasarım oldukça sakin ve çok güzel. Biraz ileriye baktığımızda, makinelerin karakterlerinin ve koşu özelliklerinin görünüşlerine tam olarak karşılık geldiğini not ediyoruz. Örneğin, Volvo'dan ödünç alınan sıcak bir Ford hatchback üzerine monte edilmiş 2,5 litrelik bir turbo -omotor, 225 hp kapasite geliştirir ve maksimum 320 N. M'ye itilmeye ulaşılır. Tüm bu gücün tahrik tekerleklerine aktarılması, mükemmel seçilmiş dişli hızlarına sahip altı hızlı mekanik bir şanzıman ile gerçekleştirilir. O kadar güçlü ivme tabanın kendisiyle başlar ve sadece 6000 rpm devrim biraz yavaşlar.
Octavia RS motoru maksimum devrimlere oldukça hızlı dönüyor. Skodovsky 200 beygir gücünde motor daha küçük olmasına ve maksimum tork Focus St'den 40 n. M. daha düşük olmasına rağmen, Çek otomobili Ford hatchback'in dinamiklerinde neredeyse daha düşük değildir. Doğru, düşük hızlarda, itme, şaşırtıcı olmayan Fordovskaya'dan daha zayıftır, bu şaşırtıcı değildir, motorların hacmindeki yarı litre farkı etkiler. Fransız hatchback Peugeot 307, hamurdaki diğer iki katılımcının hızlandırılmış niteliklerini belirgin bir şekilde kaybeder. Bu oldukça doğaldır, çünkü motoru turboşarjlı ile donatılmamıştır. Bununla birlikte, bu atmosferin gücü etkileyici - 180 hp. Bu gücün 7000 rpm'de elde edildiğini, yani Fransız'ın motorunun dik olanlar kategorisinden olduğunu unutmayın. Aynı zamanda, Peugeot 307'deki ivme şaşırtıcı derecede eşit olarak gerçekleşir - yüksek hızlarda keskin bir pikap yoktur, her dişlide motoru neredeyse 7500 rpm'ye kadar bükebilirsiniz. Fransız, rakipleri kadar frisher değil, yine de, bu küçük ve oldukça hafif araba oldukça dinamik.
Doğru, bir tuhaflık var: Peugeot 307'nin iletiminde sadece beş program var. Sorun harika değil, diyorsunuz, sadece dişli hızlarının dağılımı daha geniş olacak. Sadece şimdi geniş bir aralık yok: Beşinci viteste 100 km/s'de motor hızı zaten 3000 rpm'ye ulaştı. 1.6 litrelik bir motor için bu normal olurdu, ancak 2.0 litrelik bir için değil! Altıncı dişli araması için içgüdüsel olarak dişli koluna ulaşırsınız, ama değil. Makinenin şehir etrafında oldukça dinamik bir sürüş için iyi uyarlandığı ortaya çıkıyor ve otoyolda zaten 120 km/s'de motorun sesi rahatsız edebilir. Hiç vızıltı yapmak hiç zor değil: araba mükemmel bir şekilde 150 km/s'ye ve 200 km/s'ye kadar hızlandırıyor, sadece gürültü için hazırlanın.
Yüksek hızlarda, Peugeot 307 oldukça sabit davranır: yörüngeyi iyi tutar ve yol boyunca ovmaz. Süspansiyon çok zor değil, ancak usulsüzlükler hala gürültülü. Octavia Rs'deki en rahat süspansiyon. Küçük çarpmalar neredeyse hissedilmez ve pratik olarak duyulmaz. Ancak aynı zamanda, yüksek hızda bile, otoyol boyunca hareket eden araba, güven ve sakinlere ilham verir. Döviz kuru istikrarı mükemmeldir ve arabanın raylar boyunca olduğu gibi geçtiği süren dönüşler. Ford Focus St, uzlaşmaya tahammül etmez. Sert süspansiyon, düşük profilli kauçuk ve akut direksiyon, Odak ST reaksiyonlarını oldukça keskin ve net hale getirir. Hızla, araba yola yapışır ve direksiyon simidinin en ufak bir dönüşüne yanıt verir. Bununla birlikte, odak ST davranışı sinir olarak adlandırılamaz, günlük sürüş için bir arabaya yakıştığı için sürüşte hala rahattır. Ancak bu araba asfalttaki asfalt rutları sevmez: biraz yana götürmeye başlar, bu yüzden onlara girmemek daha iyidir.
Kamu yollarında üç otomobilin de genel olarak güvenle ve güvenilir bir şekilde davranması durumunda, o zaman özel bir sitede tanımlanabilecek sınır modlarında, test katılımcılarının alışkanlıklarındaki fark çok fark edilir hale gelir. Geleneksel yılan, dedikleri gibi her şeyi yerine koyar. Bu egzersizi geçerken, Skoda Octavia R'leri arka aksı kaymaya başlar ve koniler arasında makine yine de emanet olmasına rağmen (tam olarak arkanın kayması nedeniyle), her zaman uyarıda olmalısınız, sürekli olarak dışarı çekmeniz gerekir. Gaz ilavesinden gelen araba. Octavia RS'de bir yılanı sürekli dozlu itme altına geçmek için, ön eksenin yetersiz iş yükü yıkımına yol açar. Ek olarak, süspansiyonun yumuşaklığı etkiler. Peugeot 307 yumuşak bir otomobil izlenimi yaratmaz, ancak ön dış tekerleğin yüklenmesi yeterince değildir. Anterior sürüngen stabilizatörü yumuşaktır ve virajda güçlü bir diyagonal rulo belirir, arka iç tekerlek bile bazen yerden uzaklaşır. Üç yüz yedinci çok erken kaymaya başlar ve geçiş hızı küçüktür. Araba arka aksı kaymaya meyilli değildir, bu nedenle Fransız üzerindeki bu sinsi fenomen korkamaz.
En istikrarlı ve hızlı Ford Focus st. Anterior çam stabilitesi stabilizatörünün iyi seçilmiş sertliği, ön dış tekerleği yeterince yüklemenizi sağlar ve makine, yılanın her dönüşüne isteyerek yuvarlanır. Ve geçiş hızı çok yüksek. Ön aksun yıkılması sadece çok yüksek hızda gerçekleşir, ancak arka aksın kayması sadece kasıtlı olarak tetiklenebilir ve iyice denenebilir.
Bununla birlikte, bu tür spor sertliğinin odaklanmayı rahatsız ettiğini düşünüyorsanız, o zaman derinden yanılıyorsunuz. Bu arabadaki deri sandalyeler o kadar uygun ve salon cekettir ki, düzensizlikleri geçerken biraz titremeyi kolayca affedebilirsiniz. Ve ergonomi basitçe muhteşem: Ne kadar sürüyor olursanız olun, ST'yi ne kadar sürüyor olursanız olun, asla yorulmayacaksınız. Buradaki debriyaj pedalının kesinlikle zor olmasına rağmen. Ancak optimal bir hareketi var ve bacak standı onunla aynı seviyede. Tek kelimeyle, her şey vücudun doğal hareketleri için tasarlanmıştır ve başka bir şey yoktur ve bu rahat sürüşün anahtarıdır. Biraz Skoda Octavia RS'nin ergonomisi açısından odağa ulaşmaz. Debriyaj pedalı için olmasa da her şey harika olurdu. Fordovskaya'nın aksine, aksine, çok hafif olması henüz sorun değil, ama inanılmaz uzun hareketi gerçekten hoş olmayan bir şey ve hatta yorucu. Şehirde araba kullanırken, bu on beş dakika sonra bunu rahatsız etmeye başlar. Octavia'daki koltuklar, bu kadar gelişmiş yanal destek olmasa da, odak noktasından daha az rahat değildir, ayrıca iç mekan Fordovsky için daha geniştir. Genel olarak, Çek otomobili, bu hasta fileli debriyaj pedalı için olmasa bile, üçünün en rahatı olabilir.
Peugeot 307'ye gelince, hala küçük rahatsızlıklar keşfedilmesine rağmen, belirgin bir dezavantaj yoktur. Pedal düğümünün niş biraz kalabalık, bu yüzden beşinci ayakkabılarda daha doğru olmanız gerekecek. Yüksek iniş incelemeyi iyileştirir, ancak uygun pozisyon Octavia veya odak noktasından biraz daha zordur, ancak sürücünün ayarları vardır. Salon sadece önde ferah olarak kabul edilebilir, ancak alan geride yeterli değildir. Test edilen otomobillerimiz gerçekten benzerdir fiyat ve yapılandırmada. Ekipman neredeyse aynı: altı disk için altı disk, kabinin deri kaplaması ve hatta herkes için iklim kontrolü iki bölgedir, yani sürücü ve yolcu için ayrıdır. Fiyatlar da bir seçim olarak: en ucuz - Peugeot 307 kedi (33.650 $) ve en pahalı Octavia Rs (34.500 $). Bir test yapılandırmasındaki odak ST 33.970 dolara mal olacak. Gördüğünüz gibi, fiyatların fiyatı çok küçük. Bir seçim yapmak o kadar kolay olur. Zaten kendimizi yaptık: Ford Focus St, muhteşem bir spor görüntüsü ile çarpılan konfor ve spor niteliklerinin ideal bir kombinasyonudur. Daha iyi ne olabilir?
Sağlanan test için arabalar:
Ford Focus ST-CJSC Ford Motor Company, Tel.: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline-Llc Peugeot Rus Auto, Tel.: (495) 981-1410; Skoda Octavia Rs, Skoda Auto Rusya şirketi Tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus St
BAŞINA
Güçlü hızlandırılmış dinamikler, honlanmış kullanım, konforlu iç, muhteşem spor tasarımı.
KARŞI
Yetersiz pürüzsüzlük, asfalt üzerindeki rutlara duyarlılık.
Kabinde
Odak St Salon çok rahat ve sadece üç şey iç mekana bir spor görüntüsü veriyor: Üç atış tekerleği, güçlü yan destekli koltuklar ve merkezi konsolun üzerindeki üç ok göstergesi: yağ basıncı, yağ sıcaklığı ve türbin basıncı, sadece Gerçek sporcularda olduğu gibi. Bir önemsiz ama güzel.
Dinamik
Odak ST hızlanması çok güçlüdür. Özlem zaten düşük devrimlerden kendini gösterir ve yapılandırılmış egzozun yuvarlanma çubuğu işitme duyar. Focus ST, bir spor otomobil için uygun olduğu gibi kontrol edilir: akut ve oldukça sert. Rulolar çok küçük, döviz kuru istikrarı sadece mükemmel.
Peugeot 307 kedi
BAŞINA
Çekici tasarım, elastik yüksek maliyetli motor, zengin ekipman.
KARŞI
Köşelerde diyagonal rulolar, ön aksı yıkma eğilimi, şanzımanda altıncı vites eksikliği.
Kabinde
Salonun kahverengi tonlarda deri dekorasyonu iç mekana asil bir manzara verir. Geniş bir cam ve yüksek iniş alanı incelemeyi geliştirir. Boşluklar arkanın arkasında yeterli değil, ama ön çok geniş.
Dinamik
Peugeot 307 kedi, yüksek maliyetli motor nedeniyle oldukça hızlı bir şekilde hızlanır. Hızlanma, yakalama ve başarısızlıklar olmadan bile, bu yüzden araba sakin görünüyor. Keskin manevra ile, arka iç tekerleğin yerden yırtılmasını sağlayan diyagonal rulolar fark edilir, bu da kurs stabilitesine katkıda bulunmaz.
Skoda Octavia RS
BAŞINA
Mükemmel dinamikler, ferah ve konforlu iç, pürüzsüz hareket, yüksek hızda otoyol boyunca sürerken iyi stabilite.
KARŞI
Sürüklenme eğilimi, yapışma pedalının büyük seyri.
Kabinde
Geniş ve konforlu bir salon, Octavia'nın ana avantajlarından biridir. Mükemmel malzeme kalitesi ve mükemmel montaj iç mekana daha da konfor verir. Debriyaj pedalı olmasaydı sürücünün yerinin ergonomisi harika olurdu.
Dinamik
2.0TFSI turbo motoru çok hızlı bir şekilde teşvik ederek Octavia RS'ye iyi bir hızlanma sağlar. Hızlı olarak, araba oldukça kararlıdır, ancak yılan geçerken, kayma konusundaki arka aks eğilimi ortaya çıkar.
Özet
Ford Focus St, Peugeot 307 Feline ve Skoda Octavia RS - Trafik ışığını hızlı bir şekilde terk etmek isteyenler için arabalar. Octavia RS, geniş bir salon sayesinde, buna ek olarak, bir aile arabası olarak hareket edebilir. Odak ST, honlanmış kontrol edilebilirliği takdir edenleri tercih etme olasılığı daha yüksektir. Buna karşılık, Peugeon 307 kedi dinamikler ve verimlilik arasında büyük bir uzlaşmadır: atmosferin yakıt tüketimi turbo motorunkinden çok daha düşüktür.
Ford Focus St 5 Yıldızlarımız Seçimimiz! BAŞINA
Güçlü hızlandırılmış dinamikler, honlanmış kullanım, konforlu iç, muhteşem spor tasarımı.
KARŞI
Yetersiz pürüzsüzlük, asfalt üzerindeki rutlara duyarlılık.
Peugeot 307 kedi 4 yıldız Çekici tasarım, elastik yüksek maliyetli motor, zengin ekipman.
KARŞI
Köşelerde diyagonal rulolar, ön aksı yıkma eğilimi, şanzımanda altıncı vites eksikliği.
Skoda Octavia Rs 4 Yıldız
BAŞINA
Mükemmel dinamikler, ferah ve konforlu iç, pürüzsüz hareket, yüksek hızda otoyol boyunca sürerken iyi stabilite.
KARŞI
Sürüklenme eğilimi, yapışma pedalının büyük seyri.
Ford Focus St
Peugeot 307 kedi
Skoda Octavia RS
Genel değerlendirme
5
4
4
Dış görünüş
5
4
4
İç mekan
4
4
4
Salonun Konforu
5
4
5
Ergonomi
5
4
4
Bagaj bölmesi
4
4
5
Hızlandırılmış Dinamikler
5
4
5
Kontrol edilebilirlik
5
4
4
Kursun pürüzsüzlüğü
4
4
5
Fren dinamikleri
5
4
4
Emniyet*
4
4
4
Spesifikasyonlar
Ford Focus St
Peugeot 307 kedi
Skoda Octavia RS
sürücü türü
Ön
Ön
Ön
Motor
Benzin, sırayla
Benzin, sırayla
Benzin, sırayla
Silindir sayısı
5
4
4
Çalışma hacmi, CM3
2522
1998
1984
Valf sayısı
20
16
16
Sıkıştırma oranı
9,0
N/D
10,5
Maksimum güç, l.s./at bir rotasyon hızı, rpm
225/6000
180/7000
200/6000
Maksimum tork, n.m/rotasyon hızında, rpm
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Maksimum hız, km/s
241
220
240
Hızlanma Süresi 0-100 km/s,
6,8
8,2
7,3
Yakıt tüketimi, L/100 km:
Şehir döngüsü
13,8
11,8
10,9
Ülke döngüsü
6,8
6,5
6,2
Karışık döngü
9,3
8,4
7,9
Yakıt deposu kapasitesi, l
55
N/D
55
Gövde
5 kapılı hatchback
5 kapılı hatchback
5 kapılı hatchback
Boyutlar: uzunluk/genişlik/yükseklik, mm
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Tekerlek tabanı, mm
2640
2608
2577
Gövde kapasitesi, l
385
N/D
560/1420*
Donanımlı kütle, kg
1317
1305
1475
* katlanmış arka koltuklarla
Teçhizat
Ford Focus St
Peugeot 307 kedi
Skoda Octavia RS
A
Otomatik şanzıman
--
--
--
B.
Dört tekerlekten çekiş
--
--
--
C.
Alaşım jantlar
C.
C.
C.
D/E
Klima/İklim Kontrolü
E.
E.
E.
F/g
Luke (Fur./electr.)
--
--
--
H
Hidrolik direksiyon
H
H
H
I/J/I
Reg. direksiyon kolonu
ben
ben
ben
J/K
Alarm/immobilizer
J.
J.
J.
L/m/n
Güvenlik Yastığı (Sürücü/Geçiş./Boks.)
L/m/n
L/m/n
L/m/n
Ö
Abs
Ö
Ö
Ö
P.
Antiprobux. Sisteme
P.
P.
P.
Q/R
Elektrikli pencereler: ön/arka
Q/-
Q/-
Q/R
S/T
Aynaların elektrikli sürüşü/ısıtma
S/T
S/T
S/T
U
Radyo
--
--
--
V/B
CD çalar/CD değiştirici
W.
W.
W.
X/Y
Koltuk Ayarı: Fur./electr.
X
X
X
Zarfı
Deri koltuklar
Zarfı
Zarfı
Zarfı
a
Katlanır. Arka koltuklar
a
a
a
M.Ö.
Merkez. Kale/Merkez. DU ile Kale
C.
C.
İle birlikte
D.
Xenon farları
D.
D.
D.
Hizmet bakımı
Ford Focus St
Peugeot 307 kedi
Skoda Octavia RS
İç mekan
Kilometre, km
20 000
20 000
15 000
1'E
$140*
$140
5900 ov.
2'YE
$140*
$220
8600 ov.
TO-3
$140*
$140
7000 ov.
Garanti
2 yıl 100.000 km koşu
Kilometre kısıtlaması olmadan 2 yıl
Kilometre kısıtlaması olmadan 2 yıl
*Maliyet, listesi ayrı ayrı belirlenen ek işleri dikkate almadan belirtilir.
Denis Zvolinilin, Fotoğraf Sergey Gavrilenko
Kaynak: Whatcar Magazine?
