2011'den beri Test Sürüşü Renault Koleos Crossover

Denge

Bir denge arıyorlar! Şehir arasında şehir değil. Boyut ve fiyat arasında. Pratiklik ve durum arasında. Onları karşılaştırdık ve ...

Ayrıca, asfalt özürlerin, off-road ve sadece yolların görüşü arasındaki dengeyi de oynadım. Onları gösterdik ve pratikte olanlar bunlardan birini seçti.

Renault Koleos 2.5 cvt
949.000 ruble fiyatları.
Maks. Güç 171 HP
Maks. Hız 188 km / s
Hızlanma 0100 km / s.3 s.

VW TIGUAN 1.4 TSI
Fiyat, ovmak. 904.000'den
Maks. Güç, HP 150.
Maks. Hız, KM / H 192
Hızlanma 0100 km / s, 9.6'dan itibaren

Ford Kuga.
Fiyat, ovmak. 881.000'den itibaren
Maks. Güç, HP 136.
Maks. Hız, KM / H 180
Hızlanma 0100 km / s, 10.7'den itibaren

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Fiyat, ovmak. 782.000'den itibaren
Maks. Güç, HP 141.
Maks. Hız, KM / H 178
Hızlanma 0100 km / s, 11.3

Daha yumuşak
Dmitry Sokolov.
O ağırdır. En geniş anlamda. Sürücü koltuğuna tırmanır ve tüm Beş Yıldızların hepsinin ağırlığının, altından aldıkları ve gemide uyguladıkları gibi hissettiği kapıyı çırpın. Gaz'a tıklayın ve Koleos'un gövdesi çömelmedir. Stern'i kıçını kabul etmiş olmakla birlikte, yakında flowwardly gelişmiş olan şasiyi yakalayacaktır. Ardından direksiyon simidini çevirir ve yüzlerce kara kruvazörünün asfaltta nasıl kontrol edildiğini unutmayın. Renault'in sürekli köprü yoktur ve eksenleri geçme fantastik açısını sağlayacak böyle bir süspansiyon yapmanıza gerek yoktu. Ancak Koleos, yolda en yoğun SUV gibi davrandığı kadar yumuşaktır. Tüm eylemler emme ile yapılmalı, telaşsız hareket ettirin ve rahatlığın tadını çıkarın.

Kırık sokakların Koleos kralı, parke çıtaları, tramvay rayları, astarlar ve periferik karayolları. Burada huzur ve rahatlığın korunmasına en hızlı olan olabilir. Küçük usulsüzlükler imha edilmiş lastiklerdir ve süspansiyon hareketinin yumuşak sonsuzluğundaki büyük ölçüde çözündürülemez: Hiçbir şey vücudun bir doğrusal hareket halini sürdürme arzusuna müdahale eder. İyi bir dinamik ve yönetilebilirlik uyarınca, yükün kontrol kolaylığı 2,5 litrelik (yalnızca mümkün) benzinli motor ve kademesiz bir varyatör sağlar. Fren sürücüsü ayrıca makinenin genel ruhu ile yumuşak ve uzun süre tam bir uyum içindedir. Karakteristik bir tasarıma sahip Koleos arabası ve tam olarak tanımlanmış yumuşak karakter. Tek parçalı bir izlenim ve gücü üretiyor: eğer onun seçimi bilinçliydi ve bir hata olmasaydı, o zaman araba hayal kırıklığına uğratmazdı.

Renault Koleos.
Motor
Gazolin, 4-CYL yazın. Satır içi çalışma hacmi, cm3 2488 maks. Güç, HP RPM için. 171/6000 Max. Moment, nm rpm. / Dak. 226/4400 şanzıman varyatörü
Dinamik
Maksimum Hız, Km / H 188 Hızlanma 0100 km / s, 10.3
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (Mix. AB Döngüsü), L / 100 km 9.5 Uzunluk / Genişlik / Yükseklik, MM 4520/2120/1710 Ekipman ağırlığı., KG 1538 tekerlekli üs, mm 2690 fiyat, ov. 949.000'den itibaren


Alexey Mochalov.
Parcktails Hyundai Tucson'a benziyorsa ve Nissan X-Trail etinin eti, Pampalar'daki sakin olmayan yeteneklerle dolaylı olarak gösterilir. Böyle bir sonuç sadece güzel gözler için yapılabilir. Ve gerçeklik sadece ilk sonuçları onaylar. Geometrik açıklığa göre, Japon-Korece Fransızcası, çentikimizdeki en iyisidir ve bir çeşidi olan bir çift olan doğrudan 2,5 litrelik benzinli motor, asfalt dışında geniş fırsatlar sunar. Testimizdeki tek ortak bu, iletimde azaltılmış bir satırın genel olmamasına rağmen, düşük motor hızında net bir itme eksikliğinden muzdarip değildir. Ancak buna rağmen bile, viskoz ve toplu topraklardaki yerlerde durmamak, yere dokunmanın zor olacağı daha iyidir.

Koleos'ta, Koleos rakiplerini aşıyor, çünkü daha geniş ve hafif ve ışığa sahip

Deney, durumun ilk bakışta en zararsız bile bir çekme ile sona erebilir, çünkü sorunsuz hareket etmek çok zor, hala çok zor, bu profesyonel bir SUV değil. Sonuç olarak, araba ya toprağa patladı ya da tekerlekleri açmak ve tekrar hareket etmek için yeterli gücü yok. Hızlandırıcı pedalının baskısına cevaben, motorun çekirdek olduğunu duyacaksınız ve varyatör buradan çaresizce kaydırılacak, kentsel SUV'larda karmaşık sitelerin üstesinden gelme temel prensibi, etrafta dolaşamazsanız, , Atalet kullanarak ve korunmasız plastik vücut kiti hakkında elbette unutmamak.

Hepsi Nissan Qashqai'nin iletimine söylenen ve Koleos'a atfedilebilir. Renault, off-road koşullarında Qashqai / X-Trail çiftinden daha iyi veya daha kötü olan temel değişiklikler yoktur.

Görüşleriyle tartışmada bir nokta yok
Malitia, 25 yaşında, bir spor sahasının baş editörü, 7 yıllık bir sürücü deneyimi, Nissan Almera'ya yönlendirir. Bir şekilde tasarım hiç başarılı olmadı ve hatta eğlenceli. Çok ağır taban ve orantısız şekilde küçük bir üst (Matryoshka gibi: daha az ve alttan daha büyükten). Seçenekler olarak, her türlü modern sistemleri satın alabilirsiniz ve Riche Car. Örneğin, muhteşem bir panoramik çatı tarafından büyülenmiştim. Tamamen düzgün ve yumuşak bir hamle sağlayan bir varyatör var. Ben çok sakin bir şoförüm ve bu arabanın dinamik özellikleri benden memnun kalıyor, ama bu, alas, yeterli değil.

Margarita Alekseeva, 41 yaşında, müzisyen, üç ay sürücü deneyimi, Renault Koleos'u sürmek. Ehliyetini yeni aldım ve akıntıya kendimi güvende hissetmiyorum. Artık arabada benim için iyi bir görünürlük, otomatik şanzıman, büyük bir yol açıklığı ve diğer sürücülerin beni gördüğü ve hatta bana saygı duyduğu hissi. Seçimimden memnunum ve zaten daktilomuza çok fazla eklemeyi başardı. Bu modelde sadece bir eksi görüyorum: Sunulan renkli seçenekler çok üzgün gri ve kasvetli. Boyalar parlak olsaydı, makineler daha iyi görünüyor.



Daha hızlı
Dmitry Sokolov.
Tork sadece lastik olduğunu. Sen sıkıca sadece bütün inme sıkı dolgunluk zevk için pedalına kapatın. tepki üzerine değil milimetre, havada hiçbir gram. süspansiyon aynı: gecikmeye ne an. Ford söyledi ve Ford yaptı: Kuga günümüzde en sportif ve pazarda küçük geçitler kumar olduğunu. O en parlak bakmak. Aynı zamanda O'nun tasarımı ve büyüleyen ve aldatır. Bu araba, ona gelmez kaç kez, her zaman farklı görünüyor. Eğer yakın ve inanılmaz minyatür zaman o iki büyük görünebilir: Bir düzine adımlar değer.

Hatta hantal görünebilir: korucu otoparka sıkılmış olarak Park Kuga hemen hemen aynıdır. Neredeyse o küçük gerekli yerlere çünkü. süspansiyon sert ve bir geçit sürüş daha Mondeo'da daha uzundur. Ama süspansiyon highlightness, büyük ve süspansiyon enerji yoğunluğu olan: dökümleri yolların iğrenç bile değildir. Makine kolaylıkla kararlıdır ve aynı zamanda asfalt üzerinde hareket halindeyken kolay ne kadar eski kontrol edilir bu şekilde, bir geçit oluyor ne indirim yapmamasını sağlar: her şey iyi yönetilen içinde alışmak arabalar, Kuga içinde çalışır. Sadece Evet, başka tarafa bak daha yüksek oturma. Harika turbo dizel ve altı vitesli mekanik iyidir. Ama sadece harika turboodiesel ve sadece altı vitesli mekanik artık çok iyidir. Ama geçici olarak. bir makine olacak. benzin 2.5t 200 litre olacaktır. ile birlikte. Bu şartlar göz önüne alındığında, Kuga ile rekabet birisi çok zor olacaktır.

Ford Kuga.
Motor
Tip dizel, 4 sil. Satır içi çalışma hacmi, CM3 1997 Maks. Güç, l.? S. RPM için. 136/4000 Maks. Moment, nm rpm. / Dak. 320/2000 İletim 6-st., Kürk.
Dinamik
En yüksek hız, 10.7 den km / s 180 hızlanma 0100 km / saat,
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (karıştırın. AB döngüsü), l / 100 km 6.4 Uzunluk / genişlik / yükseklik, mm ekipman 4443/1842/1710 Ağırlığı., Kg 1538 Dingil, mm 2690 fiyatı, ovmak. 881,000 den

Alexey Mochalov.
Kuga ve off-road? Neden olmasın, eğer hareket hareket gibi. Bir düşünceli yaklaşımın usta ve okul sürüş ucu gibi bir yer ile başlatırken sürekli motoru tüketen, utanç kilometre bir çift yaşamaya daha asfalt boyunca bir hundredokilometer kanca yapmak iyi araba pişman edin. sebebi sonuç olarak gerek zemin üzerinde yerden her başlamasıyla yapışma yakmak için, diplerde itiş Volkswagen Tiguan toplam eksikliği ile aynıdır ve.

Teoride iki litrelik bir türbodizel gibi görünüyor. Ancak, tüm sıra aralığında KUGA mükemmel çekişi sağlamalıdır, ancak, Overclock dinamikleri açısından dizel dünyasında devrim yapmasına izin verilen ortak ray enjeksiyon sistemi, parlak Dizel çekiş olarak böyle bir kavram hafızası

Elektronik sistem Haldex akıllı ile tam sürücü sistemi tam olarak otomatik olarak çalışır, coveted düğmeleri yok, yardımcı fonksiyon yok. Ancak bu arabanın kemiğin beynine yanılsaması yoktur. Debriyajın termal direnci, TIGUAN'lı durumun olduğu gibi aynıdır, kontrol etmek mümkün değildi, ancak dört Ford'umuzun tamamı, ön tekerlekler kaydırıldığında arka aksı bağlamada farkedilir bir gecikmede fark edildi. .

Geometrik açıklığa göre, Kuga yıldızları gökten yetmedi, ancak ortalama sınıf-plaj yolunda, geçişlilik bir marj ile yeterli. Ve en önemlisi, Ford'dan daha çok, süspansiyonun kırık yollarda ve primerlerde herhangi bir darbeye çıkma kabiliyetine aşık oldular ve doğruluk haritası ile yönetilir. Otomatik şanzıman ile benzin turbuft bekleyelim, bu adam artık tüm disiplinlerde kendisini vermeyecek!

Sadakat çok kişisel
Marina Perezarekova, 58 yaşında, ev hanımı, şoför deneyimi 6 yaşında, Nissan X-Trail'e gider. Nissan benim markam. Manuel Audi A6, beni hiç ilgilendirmiyor. Şimdi bir x-izim var ve ondan önce en sevdiğim bir Almera'dı. Torun, kediler ve evler yoksa, şehir için Qashqai'yi tercih ederdim, orijinal, toplam kitle tahsis edilir, iyi yönetilir, rahat, rahat, kesinlikle her şey gibi. Ve arka görüş kamerası genel cazibedir!

Natalia Korozko, 26 yaşında, avukat, şoförün deneyimi 6 yaşında, Subaru Forester'da sürmektedir. İlkbaharda, eski Subaru Forester'ınızı sattığımda, yeni bir araba arayışındaydım: yüksek, pratik ve yeterli para için (Mercedes Cabrio'ya sahibim). Qashqai teorik olarak yaklaştı. Ama harici olarak ya da içeriden hoşlanmadım. Ve gaz için bastığımda, Salon Manager'dan bana büyülü bir şey söylemesini istedim, böylece bu garip arabayı satın almak istedim. O hayret oldu: Neden ?! Ona ve dönüş. Sonuç olarak, yeni bir Subaru Forester'ı aldım.




Daha karlı
Dmitry Sokolov.
göçebe hemen ve her yerde şehri aldı. Güçlü konsept araba, doğru görüntü, güçlü bir reklam kampanyası ve pazarlamacı kusurları işlerini yaptı. İlk masif kompakt crossover önde o biriydi kiminle rekabet ettiğini kimse bir buçuk ve kuyrukta bütün dünya koymuştu pazarında, oldu. Seyirci daha da erken QASHQII göründüğünden daha bu sınıfın otomobil için istekli olduğunu ve buna, ben Qashqai ihtiyacım yok bir soru olarak dışarı çıkmak değdi? O pek bir hakaret oldu: o gerekli değildir kime ?. Ve bugün, bu sınıf kitle arabaların Kendisine saygısı yapımcı önerisini düzenlemek istiyor moda tüketim mallarının, acil bir egzotik hale geldi, ancak, ucuz crosspins ait tırmık öncü piyasada uzun zaman önce sürecektir.

Bu kompakt. Şehirde onunla uygundur ve onun boyutlarının duygu mükemmel. Çift litre motoru ve zorunlu bir adım anahtarı olasılığı ile değiştirici güvenle getirilir. Ama kasaya ne olacak? Nerede bir ceza geçirilmesi yer alıyor? asfalt veya primerin dalga üzerinde herhangi bir boşaltma tamamen uzatılmış raf çekimleri ve ön ve arka süspansiyonlar verilmektedir. Burada aynı zamanda sürüklenme yetersiz torna ve eğilim inanılmaz bir arada Gönderen: Qashqai yoldan iç arka tekerleği çıkarır ve savrulma keskin düşer gibi buna değer yükleme, sırayla kolye olduğunu. Neden otoparkta direksiyona çabadır ve hareket halindeyken düşer, ancak manevra gereken artışlar zaman? Hiçbir cevap, ancak araç güvenilirlik ve otorite, büyük bir fiyata sunulmaktadır soyadını ile kompakt crossover vardır: o piyasada tek olmasa bile, o oyunda kalmak için bir koz var.

Nissan Qashqai.
Motor
Tip benzin, 4 sil. Satır içi çalışma hacmi, CM3 1997 Maks. Güç, l.? S. RPM için. 141/6000 Maks. Moment, nm rpm. / Dak. 196/4800 İletim Varyatör, 6-st.
Dinamik
Maksimum hız, 11,3 ila km / s 178 hızlanma 0100 km / s,
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (karıştırın. AB döngüsü), l / 100 km 8.3 Uzunluk / genişlik / yükseklik, mm 4315/1783/1606 Kitle kesim., Kg 1535 Dingil, mm 2631 Fiyat, ovmak. 782 900 den.

Alexey Mochalov.
Ve yine de aldatıcı görünümü olarak! Nissan Qashqai'nin kasıtlı kentsel görünümüne bakıldığında, tüm tekerlekten çekişli modifikasyondaki bu anlamsız makinenin, yol dışı hayal gücünü vurabileceğine inanmak zordur. Yakın bir tanıdık, gerçeklik çok daha umut verici olduğu ortaya çıkıyor. Araba Nissan X-Trail SUV ile bir platformda oluşturulur. Hem süspansiyon hem de tam sürücü sistemi, iki model arasında birleştirildi ve ağırlık ve geometrik açıklık qashqai ve erkek kardeşi daha üstündür! Dağdan bir kentsel kedi iniş sisteminden mahrum kalan tek şey, çok fazla kayıp değil. Bu nedenle, halen sularda şeytanlar olmasaydı, daha sonra çok olağanüstü yaratıkların bulunması şaşırtıcı değildir.

Qashqai için engebeli arazinin başarısının anahtarı, iletimde yatıyor, klinisyenli varyatör, iki litrelik bir benzinli motordan düşük devirlerde itme eksikliğini telafi ediyor. Otomatik şanzıman modu, tekerlekler arasındaki torku, arka aksın önüne monte edilmiş bir elektromanyetik debriyaj vasıtasıyla dağıtır. Zor koşullarda, kuplaj bloke edilebilir, bu durumda tork, tork, 57/43 oranında (ileri / geri), ancak hız elde edildiğinde, 30 km / s kilit otomatik olarak kapanırken . Uygulamada, sürekli sıçramayla (derin kar, sıvı kir) ile hareket ederken, elektromanyetik debriyaj hızla aşırı ısınır ve termal rejim normalleştirilinceye kadar araba ön tekerlekten çekiş olur. Bu yüzden hala Qashqai'deki tüm mezarlara gitmeye değer değil.





Küçük
Dmitry Sokolov.
Backdrop onun fonunda iş için. Fonksiyonun% 100'ü burada Golf IV ve Touran ve Touareg'in ve Tanrı'nın hangi VW'yi bildiği geleneğinin% 101'inde karıştırılır. Tiguan, orta derecede bir asfalt kompakt otomobil artan açıklığa sahip ve ön skes, geometrik pasiflik planlarını dekore etmek için çirkin kesiliyor. Kosoyramımda Tiguan kentinde oraya neyin oraya geldiğini bilmiyorum, ama asfaltım için bile, düşük basınçlı TSI, tüm avantajları ve ekonomik ve çevresel mucizelerle birlikte, beklendiği için çok rahat değil.

Motorun dibinde hiçbir yolu yoktur ve gerçekten sadece aralığın ortasında uyanır. Bununla birlikte, asfaltta, bu bir cümle değildir: altı vitesli mekaniğin detayları durumu iyi koymak için yeterlidir. Tiguan'ın optimum bir süspansiyona sahip: bizden birini üzmek için çok zor değil, ama yolculuğu hava balonuna çevirmek için çok yumuşak değil. Direksiyon simidi için temiz reaksiyonlar, sırayla güvenilir davranış, sınıra kadar yumuşak çıkış, iyi enerji yoğunluğu arzı: Yüksek kaliteli kasanın sakinleştirilmesi. Dışarıda Tiguan, tam olarak ne hissettiğiniz: Boyutların duygusu mükemmeldir. Tam olarak böyle olması gerektiği gibi Tiguan: Yüksek kaliteli bir iç düşünce ve ergonomik, olması gereken tüm anahtarlar, iniş uygundur ve ses göze çarpmaz. Zenginlik, güven, sağduyu: Tiguan her şeyi oluşturur. Bu, açıklamak zorunda kalmayan ve kimseyi haklı çıkarmak zorunda olmadığınız bir seçimdir. Onların önünde bile.

Volkswagen Tiguan.
Motor
Gazolin, 4-CYL yazın. Satır içi çalışma hacmi, cm3 1390 maks. Güç, HP RPM için. 150/5800 Max. Moment, nm rpm. / Dak. 240 / 1750-4000 Şanzıman 6-ST., Kürk.
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 192 Hızlanma 0100 km / s, 9.6'dan itibaren
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (Mix. AB Döngüsü), L / 100 km 8.4 Uzunluk / Genişlik / Yükseklik, MM 4427/1809/1686 Ekipman ağırlığı., KG 1538 tekerlekli üs, mm 2604

Alexey Mochalov.
Volkswagen Tiguan'ın yol dışı disiplinlerde parlamadığı gerçeği, takip eden takip ve alanın vaat eden izine rağmen, taktiksel ve teknik özellikleri incelendiğinde netleşmiştir. Kesilen ön yüzme, off-road'ın sihirli düğmesinin yüksek profilli lastikleri, dağın kralı olmak için hala yeterli değil. Tökez taş, 1.4 TSI motorlu motor kombinasyonu ve altı vitesli bir mekanik kombinasyonu. Bu tür düet kendinizi rayda gösterebilir, ancak engebeli arazide değil. Off-road'in üstesinden gelmek için kendinden emin olmak için, rölanti hızı ile kendinden emin bir şekilde itme çok önemlidir ve henüz bu kaliteyi düşük monte edilmiş yüksek monte edilmiş motorlardan elde edememiştir.

Rus köy üzerinde seyahat etmenin sonucu, yükselişe ya da zayıf topraklarda hareket etmek için hayal kırıklığı yarattığı ortaya çıktı, debriyaja ateş açmanız gerekiyor. Bu yılda bir kez olursa, suçlu yoktur, ancak örneğin, bir ülke evine karlı bir hareketten geçmeye çalışırken, bir dizi girişimde bulunursanız veya arabayı esaretten yıldıza kurtarmaya çalışın. , sonra debriyaj çok hızlı bir şekilde gelecek ve değiştirilmesini gerektirir. Tamamen tahrikli Haldex Kuplajı. Çalışmaları kesinlikle anlaşılmaz, çünkü burada ön tekerlek yokken arka aksın bağlantısıdır. Saf asfaltta bile torkun% 10'u geri iletilir. Termal direnç için akıllı şanzımanı inceleyin ve aynı MCPP nedeniyle başarısız oldu, debriyaj daha önce teslim olurdu. Ellerimizin makineli tüfekle bir versiyon aldığını bekleyelim.

Binmek istiyorlar
Elena Lebedeva, 54 yaşında, öğretmen, sürücü deneyimi 16 yaşında, Toyota Rav4'e gidiyor. Onay, arabalarda hiçbir şey ifade etmeyeceğim. Benim için bu, mutlaka rahat ve güvenli bir hareket aracıdır. Çoğu sürücüyü gözlemlemek çok saçma, daha az gelişmiş, kendilerini daha öldürür. Arabayı tamamen sezgiselleştirir ve ondan utanmaz. Tiguan seviyorum. Görünürlüğünü, ergonomisini, tasarımını seviyorum. Bana öyle geliyor ki, çok pratik ve aynı zamanda duygusal bir makine.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 yaşında, Eğitim Müdürü, Sürücü Deneyimi 1.5 Yıl, Audi A3'te sürüş. Fiyatı nedir? Nerede koşmalı? Kim arayacak? Her şey yarı clow ile doğal ve anlaşılabilir görünüyor. Ve elbette rahat. Büyük arabalar için bir özlem yapmıyorum, ama bir yazlık var. Ve benim A3, kabul et, düşük. Değiştirmek istesem, o zaman anladığım kadarıyla, Tiguan'daydı. Otomatik park freni ve tepe yardımı güzeldir, çok faydalı şeyler! Özellikle bizim için, sarışınlar için!




Tasarım
DIŞTAN.
İşte onlar XXI yüzyılın evcil vardır ve neredeyse tüm bir testte toplandı. Evcil, çok popüler olduğundan ve son derece dinamik ve gelişen ve serbest olduğunu, bu nedenle bu. Doğal olarak, böyle bir durumun moda ve duygusal parlak olmalıdır onların tasarım ve stil, yansıyan edilemedi. derste, geçitler, ya da kullanım prim sınıfında yeni müşteriler çekmek için yapabiliyor hepsi bu. VW ve basit ama zorlayıcı mimari ve önceki marka ile korelasyon ve Golf VI'nın yeni görünümü ile lider taburcu tanınması. Yeni yüz, olmasa aynı. Sadece Golf çoğu. Ama, sonuç olarak, Alman otomobil ve tarzları çok krossoverovskaya. Başka Alman Ford Kuga aynı zamanda katı, ama mimarlık kalitesi Tiguan daha farklı gelişir bu. Ford Kinetik tasarım, bu nedenle, farklı bir görsel dildir. Daha kaslı ve dinamik olduğunu ve kabartma daha formu ile ilişkilidir. Böyle bir duygusal Coleos arka planında bile donuk, kasvetli görünüyor. Ama acımasız, o yollarda yararlı olabilir. Bir kişinin tanınması nedeniyle beş on büyük eşkenar dörtgen logosu. Aynı resimde arkasında, böyle bir ifade arka kapı pencere çerçevesi hiç kimse çünkü. Siluet hetchbekovsky ama biraz şişkin. Japon tasarım Qashqai ile karakterize, ama bazen nedeniyle Kuga duygusal etmek ve donuk bakmaya başlar. hipertrofik ve monoton blokları (daire) vücut kabartma yüzey aralığı ile bu üzgün yüz katkıda bulunur.

İÇERİ.
araçlar söz edilebilir mi çubuk prim yükseltmek için, düzenlenmesi değil tüm test katılımcıları, etkin kombinasyon alüminyum kaplama ve siyah deri kullanılmaktadır. Güzel. Gösterge panelinin mimari orta konsol tünelin orta katın bindirme ile birkaç bağlantı sahip olduğu kurulu, bir moda konuyu oynar. Güzel ve genellikle kısa ve öz. Örneğin, Qashqai tarzı bile Nissan Z iç, çok güzel iç kapılar ve ciddi tekerleği hatırlatabilir. İlginçtir ki, Fransız otomobil iç etkileyici, ama fonksiyonel ve sağlam değildir. Kuga'nın iç çok sessiz görünüyor ve biraz dışarıdan kinetik tasarımın bir isyan gider. Tam tersine, iç VW buz çözücü rustik çubuklar rağmen çok dinamik izlenimi verir. Ancak, birisi bile gibi olabilir.

ÖZET:
Onların tarzı ve tasarım ihtiyacı sabah kahve ya da zıt ruh gibi, enerji üretmek için. Bu, ancak farklı şekillerde değişik derecelerde başarı ile neredeyse herkesi çıkıyor. Bu yüzden onların sahipleridir.

1. yer. Asfalt, Tasarım, Ford Kuga'da Çalışan Özellikler

2. SIRA. Asfalt, kalite Volkswagen Tiguan'da çalışan özellikler

3. SIRA. Konfor, Yere Renault Koleos'ta Koşu Özellikleri

4. sıra. Fiyat, Pratiklik, Kompakt Nissan Qashqai

ÖZET:
VW ve Ford, bunların özellikleri ne kadar farklı olduğuna kıyasla çok yakındı. Kuga zaferini verdik, güzel gözler için: daha parlak ve karakteristik bir tasarım için, yani. Ve kendinize öznel olarak bir kriter olduğuna dair bir rapor vermek.

Her iki otomobil de, büyümelerinin umutları dahil olmak üzere yüksek tahminler aldı: Makineli tüfek ve bir dizel motorlu Tiguan'lı bir benzin kuga yakında bekleniyor. Bu, gecikmelerini Renault ve Nissan'dan yol dışı disiplinlerden azaltmaya ve her iki otomobilin de yüksek kalitede ve modern Avrupa arabalarının çalışan özellikleri açısından yetersiz olmadığı asfaltın avantajını arttırmaya yardımcı olacaktır. Ford biraz sportiftir ve VW daha rahat ve evrenseldir.

İkisi de yönetimden ve mülkiyetten gurur duyuyor. Günümüzün pazarındaki Renault Koleos'un türlerinden biridir: Bugün bu kadar yumuşak bir süspansiyona sahip arabalar çok azdır ve şasi ortamının Fransız karakterine yakın olanlar için, Koleos gerçek bir hediyedir. Aslında, koşu konforunun artması, çeşitli yargılar var: daha yoğun bir şasi olan otomobillerde bazı can sıkıcı, diğerleri gereksiz yere yumuşak makinelerde ihmal edilerek Vücut: Bütün bunlar ve öznel ve bireysel olarak.

Bununla birlikte, objektif olarak, geleneksel olarak Renault için ve doğal gecikmelere ve otomobilin yumuşak uzun yükleme süspansiyonuyla geçerliliğine rağmen, makine tahmin edilebilecek ve anlaşılabilir bir şekilde kontrol edilir. Sınıra kadar herhangi bir modda sürprizleri korkutmaz. Kötü yollarda Renault lideri. Nissan Qashqai düşük fiyatların birleşimi, saygın marka ve pratiklik. Asfalt ve köydeki koşu özelliklerinin bir kısmındaki başarısızlık, stabilizasyon sisteminin aktif manevralarla güvenilir şekilde çalışmasıyla telafi edilir. Kentsel geçitlerin çoğunun, şehir trafik sıkışıklığında gerçekleştirildiğini göz önüne alarak, Nissan'ın ekonomik argümanları teknik tartımlar. Onun için ve gelecekte iyi bir talep sağlayacaklar.


Metin Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrei Sahakyan

 

Bir kaynak: Arabalar