2011'den beri Test Sürüşü Renault Koleos Crossover

Dizel Renault Koleos.

Zor zamanlarda bir kez, dostum Fransa'da üzüm bağları üzerinde çalıştı. Ve sonra bana Fransızları yaslanmış, bazen sadece açgözlülüğe gidiyor. Ve bu nedenle Fransa'da bu nedenle dizel motorlu makinelerin neredeyse yarısı.


Bu yüzden, bir dizel motorla donatılmış olan Renault Koleos'u test edeceğimizi öğrendiğimde hiç şaşırmadım ... Koleos'un Nissan platformunda inşa edildiği gerçeğine rağmen, ancak genel olarak Güney Kore'de bir araba yaratmak için, Fransızca hala kesinlikle tasarımda ve arabanın şahininde yer alıyor. Ama hepsi bu konuda zaten Ocak 2009'da söyledik ve şimdi yeni iki litrelik turbodiesel M9R 835'in vaat ettiğini göreceğiz.


Tüm tekerlekli sürücü bize sadece risklerde gerekli


Elektronik Engelleme Simülatörleri, her yere güvenle taramanızı sağlar

Motor şaşırttı. Trafik ışığından ilk baştan beri. İlk başta, düşüncesizlik, bir saniye için, motorun 2000 rpm alamadığı zamandır. Ve sonra oldukça kendinden emin ivme. Doğal olarak, bu bir BMW X6 değil, ancak trafik ışıklarında bir Shahid taksi üzerindeki zaferin tadını çıkarmak için izin verecek. Dizel 150 at ve 320 nm torku, tabii ki, tabii ki, kapağın arkasına bastırılmamış, ancak koltuğun arkasına bastırılmamasına izin vermenizi sağlayın. Sırayla korkutucu bir rulo yoktur ve oldukça ünlü direksiyon, dönüşleri ortaya koyacak ve gevşek bir taşıma taşımacılığında yeniden düzenlemeler yapmak için oldukça ünlüdür. Frenler korkmaz ve oldukça doğru durur ve yavaşlama yapmak için hoş bir fırsat verin. Ama yine de asfalt dergisimiz yok ve bir diğerinden daha fazla ilgileniyoruz. Gerçek şu ki, dizel motor filtresinin, 185'e etkileyici 206 mm'lik bir 206 mm'ye sahip geçit için büyük bir Koleos boşluğunu düşürmesidir. Bu, bu geçişi nasıl etkiler?


Dizel yakıtımızla nasıl görür, zaman gösterilecektir

Yağmurlardan sonra, Rusya'nın merkezinin kapatılması riskli bir tam kire dönüştü. Biz başarıyla orada sallandık, ön sürücüde bile hiçbir yere sıkışmadım. Tekerlekli diferansiyel sıkıntıların engellenmesinin elektronik taklitçileri, ancak yer çizgisi modunda, makine her yerde sürdü, bazen çizim oldukça düşük motor korumasıdır. Düz dibinin kaymasına izin verdi ve girişin açıları ve Crossover için mükemmel Kongre, bizi kırılan parçalar için Renault temsilinden önce bahanelerden kurtardı. Dizel itici ve dişli oranları, riskli bir killi asansöre tırmanacak kadar sorunsuz bir şekilde tuttu. Bu arada, bu, tam sürücü debriyajının engellenmesini gerektiren kum hariç tek engeldir. Öyleyse, makineyi karnına koruyabileceğiniz ve çok derin rutlara tırmanmayacağınız zorlu kabartma kırıklarından kaçınırsanız, gerçek off-road'da sorun yoktur. Ancak bu arabada, dağdan köken hala sağlanmıştır.


İpucu olarak güçlü gözler: Hadi gidelim, çamurda şişmiş mi?

Kesinlikle ısıtıcının çalışmasını beğenmedi. İlk olarak, dizel çok uzun ısıtılmıştır. Korkuyorum, kısa mesafeler için kışa girenler, bu arabada üzgün olacak. İkincisi, ısıtıcının otomatik modu anlam ifade etmiyor. Manuel moda geçene kadar 26 derece otomatik ve Morz koydum. Isıtmalı koltuk, bunun için bir ihtiyaç olmadığında ısınmaya başlar, yani yolculuk sonunda. Silecek bir zhiguli gibi çalışır. Yağmur sensörü, fakat yağmur Fransa'da gittiğinde çalışır. Veya Japonya'da.

Sonuç: Evet, bu, yaşlı adamımın babasını hayal ettim, Diesel Niva! Rahat, geçiş ve rahat. Dinamik ve yönetildi. Gerçek, 1129 bin ruble fiyatı ile.
İpucu olarak güçlü gözler: Hadi gidelim, çamurda şişmiş mi?


Yazar: Ivan Evdokimov, Alexander Sigorta Baranova Resimleri
 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Şubat / 2011]