2011 Crossover'dan beri Renault Koleos tarafından test sürüşü

"Ladoga" ı test edin. Çapraz mod

Birçok arabayı karşılaştırmanız gerektiğinde ne yapmalı, ancak hepsini alamazsınız ve aynı anda işe yaramaz mı? Bu doğru: Platformu birkaç otomobili aynı anda bölünmüş olanlardan birini almanız gerekiyor. Ve malzemenin nesnelliğine nasıl ulaşılır? Doğru: Tüm arabaları depolama alanına gönderin. Aslında, geçitleri karşılaştırmaya karar verdiğimizde hareket ettik. En parlak bir temsilciyi aldık ve onlara yolların herhangi bir depolama alanından daha temiz olacağı Karelia'ya gittik.

Test katılımcıları:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Ne ve nasıl
Çalışma yolunun toplam uzunluğu 814 km idi. Bunlardan mermer ocağına yapılan bir geziye 60 km yol harcandı. Yollar hakkında konuşursak, pek çok şey yoktur. İlk rahatsızlık gezginleri, Lostevo köyünden Priozersk'e kadar alanda zaten deneyimlemeye başlıyor. Sonra bir özelliği başlar, bir özelliği milenon başına sadece yedi viraj değil, aynı zamanda asfalt da tamamen öldürülür. Serpantin'i 40 km uzunluğunda bir astar izler. Lahdenpochi'den sortavala'ya, mükemmel asfalt atıldı. Biraz daha kötüsü, sortavala'dan UKSU köyüne olan komplo. Olonz'a ek olarak, yol sadece bazı bölümlerinin Ladoga'nın hemen yakınından geçmesi konusunda dikkat çekicidir. Olonets'in ardından, Murmansk Otoyolu boyunca St.Petersburg'a haşlanmış bir alan var.

Uzun zamandır hayati başyazı ofisinde şiddetle gelişen yetersiz olan sınıfların birçok temsilcisini karşılaştırma fikri. Bununla birlikte, bir dizi objektif ve çok fazla nedenden dolayı, bu olay sürekli ertelenmiştir. Direksiyonun arkasına koyulacak kimse yok: kural olarak, tüm gazetecileri bir seferde toplamak ve tek bir yerde iş gezileri nedeniyle gerçekçi değil. O zaman arabanın bayileri ayırt edilemez veya ayırt edilemez, ancak bir nedenden dolayı, belirli bir dönemden bir gün önce, onlardan bu çok araba satın alınır veya bölünür. Sonra genel olarak, sürekli sıkıntılar. Ancak, yıl sonunda her şey bir araya geldi. Peki ya da neredeyse her şey. Sonunda yeterli araba vardı, ama sürücülerle hala bir pusu vardı. Çoğu çalışan iş gezilerinden geri döndü, ancak hepsi yeterli değildi. Sonra araba sayısını sınırlama fikri akla geldi. Ancak listeden basit bir silme ile değil, ama bunu söyleyebilirsem ideolojik nedenlerle. Sadece belirli bir platformu kişileştiren en parlak temsilcileri bırakmaya karar verildi. Bugün yollarımızda zengin olan otomobillerin çoğunun aynı platform üzerine inşa edilmesi ve sadece görünüşte değiştiği kimsenin sırrı değildir. Sonuç olarak, bir test sürüşü için dokuz planlanan otomobil yerine, sadece dört tane vardı: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos ve Citroen S-Crosser.

Birincisi, Kia Sportage'ın inşa edildiği platformu temsil etti. İkincisinin çıkarlarını ve Skoda Yeti'yi savunması gerekiyordu. Üçüncüsü, Nissan Qashqai’nin yüzündeki favorisini temsil etmenin onuruydu. Ve dördüncüsü bile Peugeot 4007 ve Mitsubishi Outlander XL için kendisi için ayak uydurmaya zorlandı. Böyle bir matematik ortaya çıktı. Buna ek olarak, tüm bu arabalar yaklaşık aynı fiyat nişiydi. Yani, böyle bir araba satın alma hedefini ortaya koyan herhangi bir kişi, şu ya da bu şekilde hepsine bakacaktır.

Ama nereye gitmeli? Arabalar potansiyellerini nerede ortaya çıkarabilir? CAD üzerinde birkaç daire alın ve sonra en yakın temizliğe mi geç? Özellikle nesnel bir karşılaştırma söz konusu olduğunda, bir şekilde ciddi değildir. Yani gerçekten gitmelisin. Ve gerçekten arabalara yuvarlanacak kadar ileri gidin. Ancak, yolların farklı olması gerekir. Ve hem kuyrukta hem de yeleğe göre arabaların sürülebileceği daha fazla olanlar daha iyidir. Ve kuzeybatıda bu tür yollar nerede? Bu doğru: Karelia'da. Zaten onlarda başlarını sadece yerel güzelliklerden değil, aynı zamanda gerçek anlamda da kaybedebilirsiniz. Üzerinde yürüyen kişi anlayacak, ama gerçekleşmeyen, açıklayacak. Hiç yavru kedinin oynadığı açılan bir iplik topu gördün mü? Yani Karelia'daki yollar yaklaşık aynı konfigürasyona sahiptir. Düğüm olmadığı sürece. Buna yükseklik farklılıklarını ekliyoruz, her yönde bir şerit seçiyoruz ve hepsini ideal bir asfalt olabilecek, büyük bir şehrin bile hayal etmediği veya bir sınıf öğrencisi olabilecek bir kaplama ile seyreltiyoruz. Düzenli depolama alanı test eden ideal bir araç, değil mi?

Oh evet, tamamen unuttular. Daha fazla don. Kışın, sıfırın 40 derece altına ulaşabilir, biz de memnun olduğumuz. Neden? Niye? Ve başladığımız keşif gezisi iki Renault Koleos ve Hyundai ix35 dizel otomobil vardı. Ve soğuk koşullarda olmasa da, gerçeklerimize adaptasyonlarını kontrol edin! Dizel dizel iki litre idi, ancak Japon şecere ile Fransız sadece 150 beygir gücüne sahip olabilirken, Koreli tümü kaputun altında 184'ü vardı. C-Crosser ve Tiguan'ın her biri 170 at vardı, ancak benzin motorlarının torku vardı. Çok iyi değil. Citroen hariç tüm otomobiller, sectral modda manuel dişli kaymaları olasılığı ile otomatik 6 hız şanzımanı ile toplanmıştır. Variel hariç, ancak şanzıman ve motorun optimal çalışma modunu seçmek için sürücünün direksiyon yaprakları seğirmesini önlemeyen varyörü kullandı. Ancak, dürüst olmak gerekirse, hiç kimse bu işlevi bu işlev için tüm çalışma için kullanmadı. Tabii ki, ilgi uğruna seğirdiler ve akıllı otomasyonun iradesine teslim olarak bunu sakinleştirdiler. Ancak, testin başlangıcına döneceğiz.

Başlangıç \u200b\u200bgünü neredeyse başarılıydı. Tebeşir hafif bir kar fırtınasıydı, hafif bir don burun ucunu sıktı ve güneş bu gün çalışmadı. Genel olarak, her şey sipariş edildi. Sonunda, Krasnaya Polyana'da Karelia'da ve geçitlerde toplanan dönüştürülebilirler üzerinde değil. Bild editörü, uzun geçişten başarısız olan iç mekanları çekmek için zamana sahip olmak için kamera ile arabaların salonlarını koklarken, arabaları düşünüyoruz. Bunlardan hangisinin görsel olarak daha iyi olduğunu söylemek zordur. Ancak, dışarıdan hemen boyandı. Beğen ya da beğenmeyin, ama Koleos yakışıklı dilin dönmediğini çağırıyor. Fransızlar bunu nasıl yaratabilir?

Çok daha iyi değil ve IX35 daha iyi görünüyor. Burada da, hangi satırın bağlanması gerektiğini ve bağlansanız bile, neden tam olarak burada, bunu beklediğiniz yerde değil? C-Crosser? Koleos'un arka planına karşı C-Crosser, bölümün arka planına karşı bir Belmondo'ya benziyor. Genel olarak, tasarımı ciddi şekilde meşgul olan sadece dördü Tiguan'dı. Ancak Alain Delon değil. Ancak, Duygular yan! Boyutlardan daha iyi olacağız. Ve boyutlar, ortaya çıktığı gibi, aldatıcı bir şeydir. İlk başta, bu şirketin en büyüğünün Citroen olacağı, ancak görsel karşılaştırma ile ve daha sonra teknik özellikleri karşılaştırırken Koleos'un en büyük olduğu ortaya çıktı. Sadece C-Crosser'dan daha düşüktü (12.5 cm daha kısaydı), diğer parametreler açısından vatandaşayı aştı. C-Crosser ve Kore IX35, ancak sadece genişlikte. Ancak Tiguan en yüksek olduğu ortaya çıktı ve görünürdü. Muayene sırasında arabaları ve arabaların temizlenmesini kutlayamadık. Bu göstergeye göre, yine her şeyden önce Koleos 205 mm vardı. Tüm IX35'in altında yere basıldı, yol temizliği 170 mm idi. 4 mm yukarıya C-Crosser idi. Tiguan 195 mm yüksekliğe yükseldi.

Sanatçının eli kamera matrisindeki iç mekan sofistikeliklerini düzeltmeye devam ederken, arabaları içeriden incelemeye devam ettik. Ancak, hareket sırasında bize sürücü koltuğundan tanışmaya başladık. Sonuçta, sadece hareket halindeyken, ergonominin içinde iyi mi kötü olup olmadığı gerçekten anlaşılabilir, bu anda ihtiyaç duyduğu tek şey bulmak için düğmelerin dağılması arasında sürücü için uygun veya sakıncalıdır, isterse, Isıtma anahtarı mı yoksa Tanrı yasak, acil durum alarm düğmesi. Arka arabaları, yani gövdeden çalışmaya devam ettik. Bu bölümdeki en ferah, C-Crosser hacminde biraz kaybedilen IX35'ti. Tiguan Trunk oldukça hacimli olduğu ortaya çıktı, ancak en geniş Koleos en küçüktü. Ancak, bu katlanmış arka koltuklarla. Eğer katlanmışlarsa, bu göstergedeki yerler tamamen farklı bir şekilde dağıtılır, bu da teknik özellikler tablosunda açıkça görülebilir.

Beklediğimizde, BILD editörümüz sonunda arabalarda yer almamıza izin verdi ve yola çıktık. İlk segment çok kısaydı. Deneyin saflığı için, tüm arabaların sıkışması gerekiyordu. Bu yüzden uzun yolda daha sakin ve kimin yemek yemeyi sevdiği ve yaşamayı umursamadığı hemen açık olacak. Pasaport verilerine göre, IX35 onunla 58 litre yakıt, C-Crosser 60 litre, Tiguan 64. ve litre başına koleos daha büyük. Sürücülerin ilk vardiyası 200 km sonra özetlendi. Bu segment arabaya yuvarlanmak için yeterli olmalı. Ama uzun zamandır bir salıncakta sürmek mümkün değildi. İlk zorla durak iki nedenden dolayı yapıldı. Bu ilk fotoğrafçılık: şimdi erken kararıyor ve çok fazla çıkarmanız ve güzelce çıkarmanız gerekiyor. İkinci neden o kadar şiirsel değil. Gerçek şu ki, zaten 20 için tasarlanmış 13 serbest olmayan sıvı ile, Renault'daki yıkayıcının nozullarından pompalamak istemedi. Sadece dondular ve böylece sürücüyü ön camdan periyodik olarak temizleme fırsatından mahrum bıraktılar. Tabii ki, sıvının mevsimle doldurulmadığı varsayılabilir. Ama tüm arabalarda kendimiz aynı fos'u doldurduk ve nozullar sadece Koleos'ta donduruldu. Onları parmaklarla ısıtmak zorunda kaldılar ve kısa bir süre için yardımcı oldu. Belli bir süre sonra, her şey tekrar tekrar tekrarlandı. Neyse ki, Leningrad bölgesinin sınırının Karelia ile geçmesi ile bu ihtiyaç ortadan kalktı. Neden? Niye? Çünkü genellikle oraya serpilmez. Sadece zamanında temizlenirler ve iyi temizlenirler.

Ama asfalt için değil, hatta bir kaplamaya. Ve bu çok kaplama ya buz ya da sıkıca yuvarlanmış kardır, bu da sürtünme özelliklerinde neredeyse aynıdır. Böyle bir kaplamada, stabilizasyon sistemleri kendilerini çok iyi gösterir, bu da tüm arabaların istisnasız donatılmıştır. Ve söylemeliyim ki, hepsi görevleriyle iyi bir iş çıkardı. Her durumda, sütun tek bir hızda daha fazla harekete devam etti. Doğru, her ihtimale karşı, birincisi şimdi kauçuk sivri bir saçılma ile dolu olmayan, ancak yine de iyi bir hareket temposu ayarlamak için durmayan velcro'yu temsil eden C-Crosser tarafından piyasaya sürüldü.

Yolun açıkçası kötü bölümlerinde yavaşlamak gerekiyordu. Buzlu kaybedenlerin kelimenin tam anlamıyla otomobillerden gelen kibirlerini devirdikleri uzun zamandır yerlerde hala yer yoktu. Özellikle IX35 ve Tiguan elde edildi. İyi asfalt altında paylaştılar, kendilerini acı çektiler ve sürücülerini acı çekmeye zorladılar. Buna ek olarak, Hyundai de enfes salonunun her unsurunu tam anlamıyla gıcırdadı. Daha az gürültü, bu tür yol koşullarına C-Crosser'ın süspansiyonuna daha adapte olmamıştı. Bazen büyük salonu ses eşliğinde bir minibüse benziyordu. Ama Koleos sessiz ve rahattı. Walkie -Talkie neden farklı sesler için sürekli yol işçilerine doğru lanetler dikiyor, o zaman Renault'un sürücüsü kesinlikle anlaşılmazdı.

Akşam saat beşine kadar tamamen karanlıklaştı ve yeni kurallara göre, gün boyunca yoldaki arabayı gösteren farların ışığı, şimdi öncelikli bir ihtiyaç haline geldi, bu çok araba, ilerleyebilir. Arabalarımızın hiçbirinin ksenon ışığı olmadığını söylemeliyim, ancak halojen kaynakları da görevleriyle çok iyi başa çıktı. Test sırasında, otomobillerin her biri karanlıkta sütunu yönlendirdi ve sürücülerden biri kafa ışığına karşı şikayetler duymak zorunda kalmadı. Ancak IX35'i ileriye götüren kişi, telaşa bir kereden fazla çığlık atmak zorunda kaldı, böylece yeniden inşa veya döndükten sonra yüksek ışığı kapatacaktı. Çok hassas olan buğulanmış anahtar istemsizce bu arabanın sürücüsünü garip bir konuma getirir: Dönüş göstergesini açarken uzağa yapıştırmak çok basittir. Ama gösterge panelini aydınlatmak bu arabada ne kadar hoş! Göz hiç yorulmaz. Evet, işgücü düğmelerindeki simgeler veya kısaltmalar okumak değildir. Tamamen farklı bir şey VW veya Citroen. Tekerlekten sonra kırmızı arka aydınlatmaları zaten oryantasyon sürücüsünden tamamen yoksun bırakılıyor ve düğmeler bir önseze veya bellekten daha çok basılıyor. Bu konuda Renault ne iyi ne de kötü. Tabii ki, turuncu aydınlatma mükemmelliğin zirvesi değildir, ancak göz tarafından çok daha rahat algılanır.

İlk gün sona erdi. Ancak, maceradan tamamlamak, görünüşe göre, türün klasiğine izin vermedi. İlk gözleme topaklı olmalı. Ve bu yumru, IX35'i bağlayan bir Snowdrift'ti. Görünüşe göre, tampondaki crossover çatlakları için engel ortaya çıktı. Eğer don daha yumuşak ise, tampon tarafından bu sonuçlardan kaçınılmış olabilir. Bununla birlikte, akşam saat yedi kadar, don zaten termometrenin okunu 25'e ezdi.

İkinci gün Fortune -Teling ile başladı: Başlamayacaklar. Kaçımla gülümseyen ay, 30 işaretinde dondurulan alkol ölçeği, cam üzerinde asılı bir termometreyi özel olarak vurgulamış gibi görünüyordu. Muhtemelen bu sıcaklığın, dizel motorlardan bahsetmemek için benzin motorları için de kritik olduğunu söylemeye değmez. Ancak, korkularımızın aksine, tüm arabalar, yarım boru ile dedikleri gibi, açık havada yaklaşık 9 saat önünde durdu. Sürpriz, dürüst olmak gerekirse, hiçbir sınır ve sevinç yoktu. Ezici arabaların yakınındaki teflerle dans etmek tüm sabah dans planlarımıza dahil edilmedi. Ancak, yakıt seviyesindeki sensörlerin okumalarına bakılırsa, en yakın benzin istasyonunu ziyaret etmek zarar vermez. Bu özellikle benzin C-Crosser ve Tiguan için geçerliydi. İlk gün boyunca, aynı miktarda yakıt aldılar. Bu arada, Diesel de aynı miktarda yakıt kullandı, ancak tüketimleri hala daha azdı, bu da gelecekteki sahibine sevinemedi. Bununla birlikte, ne donda başlamaktan emin değil, ne de küçük bir yakıt tüketimi, büyük olasılıkla, bu koşullarda onu fazla ısıtmayacaktır. Bir soba ısıtacak. Ama sadece 30 yaşında ısınmayı reddediyor. Ve 20-30 dakika sonra C-Crosser'da, Tiguan'da ceketi çıkarmak zaten mümkün olsaydı, o zaman Koleos'ta sadece eldivenli kapak hakkındaydı ve IX35'te bile konuşmak zorunda değildim Bu. Koreli hareket halindeyken güneşlenmeyi reddetti.

50 derecelik işaretin üzerine çıkması zor olan veya hatta bunu göstermeyen motor sıcaklığı göstergesine bakmak üzücü ve saçma oldu. Az ya da çok güvenle, motor üzerindeki yük oldukça yüksek olduğunda şanzımanı daha düşük veya tavlamayı geçemezliğe yapıştırarak motor zor bir şekilde yeterince yüksek göstergelere gösterildiğinde sıcaklık kazanıyor.

Test sırasında, yollardan rutlara birkaç kez taşındık ve her seferinde daha yüksek bir açıklığa sahip olanın derin karda kazandığına ikna olduk. Ve her seferinde Koleos oldu. Kendini yolun ve Tiguan'ın dışında gösterdi. Onurlu bir üçüncü sıraya IX35 ve C-Crosser tarafından bölündü. Peki ya dinamikler, soruyorsun. Bu dörtlüden kim daha hızlı? Dürüst olmak gerekirse, kendimiz bunu bilmiyoruz, ama bizimle birlikte olduğumuz koşullarda bunu bulamadık.

İlk olarak, az ya da çok doğrudan bir site yoktu. İkincisi, arabadan saf su küfürünün buzu hakkında beyan edilen özellikleri almaya çalışın. Ancak, ikincisine göre, Tiguan için bu disiplin için en iyi göstergeler. IX35, dizel olmasına rağmen ikinci sırada. Üçüncü C-Crosser'da. Ve Koleos sütunu kapanıyor, bu da geri dönerken kuyruğa gerçekten bir sütun gönderdik. Genel olarak, elbette, koşudaki otomobillerin kısmına düşen bu kadar olağanüstü koşullar altında, maksimum hız ve dinamikler en önemli gösterge değildir.

Rotayı sevdik: doğanın muhteşem güzelliği artı yollar her zevk için. İlkbaharda bir sonraki kilometre ve daha sonraki planlarda yaz ve sonbahar çıkışlarını yapmayı planlıyoruz.

Kariyerindeki ilk mermer gelişmeleri 17. yüzyılın sonuna kadar. İsveçliler inşaat kireç elde etmek amacıyla gelişmeye başladı. Biraz sonra mermer, çevredeki binaların temelleri ve duvarları için çıkarılmaya başladı. Ruskeal Mermer'in endüstriyel üretimi 1768'den sonra başladı. Mermerin çıkarılması üzerine ana çalışma (1769'dan 1830'a kadar) Belaya Dağı'nda gerçekleştirildi. Ruskeal mermerinin gelişiminin yoğunluğunun zirvesi 1820-1830 yıllarında düştü. Auguste Montferrand tarafından inşa edilen Isaac Katedrali'nin duvarlarını ve zeminlerini aktif olarak kullanıldı. O zaman, 300 ila 800 kişi Ruskeal'deki taş ocaklarında çalıştı. Yerel mermer ayrıca mermer saray pencerelerinin plat bantlarının üretimine, Mikhailovsky Kalesi'nin güney cephesinin kaplanması, Kış Sarayı'nın pencere tahtalarının üretimi, Peter I'e anıtın kaidesinin inşası Mikhailovsky Kalesi ve St.Petersburg'un diğer binaları ve yapılarının önünde. Mermer Belaya Dağı'ndan ve Oryol Kapısı'nın yapımında, Catherine Sarayı Frizesi ve o dönemin diğer binalarında kullanıldı. XIX yüzyılın başında, Ruskeal mermer britches, Kazan Katedrali'nin inşasının yargı yetkisindeydi. Ruskeal'in ana mermer kırılmasında 200 bin tondan fazla mermerin elde edildiği bilinmektedir.

1870'den sonra ve 1930'a kadar. RusKeal Ocağı, 3'ü yeraltında olan 7 ufukta idi. 19731985'te RusKeal Works'lerde, İtalyan kablolara dayanıklı bir dekoratif ve maruz kalma taşı çıkarıldı. Orada mayınlı mermer, bugün St. Petersburg'daki Primorskaya ve Ladozhskaya Metro İstasyonlarında görülebilir. Şimdi Ruskeala Mermer Kanyonu Ulusal Hazine Nesnelerinin Devlet Kayıtında listelenmiştir. Kuzeyden güneye uzunluğu 460 metre, genişlik 100 metreye kadar. Kanyonun yan tarafının alt noktasından tabanına olan mesafe 50 metrenin üzerindedir. Suyun şeffaflığı 15-18 metreye ulaşır.


Hyundai IX35 (1 335 900 RUB.)

sürme
IX35, iyi bir kaplama ile otoyolda neredeyse mükemmel, oldukça dinamik, iyi yönlendiriyor. Aktif güvenlik sistemleri de sorumluluklarını yapıyor.

salon
Oldukça ferah ve ergonomi açısından düşünülmüş.

konfor
İyi asfalt üzerinde konfor hakkında herhangi bir şikayet yoktur, ancak kabindeki plastik parçaların her biri diğerinden sert kaderi hakkında şikayet etmeye başladığı için kırık alanlara ulaşmaya değer.

emniyet
6 hava yastığı ve abs veritabanında.

fiyat
Açıkça abartılı olmasına rağmen rakipler seviyesinde.

FİKİR:
Andrey Mashnin, 47 yaşında, milletvekili. Editör -in -Derginin Kafesi, Sürüş Deneyimi: 12 Yıl.
Kişisel Araba: Mitsubishi Galant

Yolculuğun yaklaşık dörtte üçü Hyundai IX35'e ve çeyrek Renault Koleos'a gittim, böylece sadece bu arabaları karşılaştırabilirim. Gerçek şu ki, klasik otomatik şanzımanı tercih ediyorum ve bir varyatörle arabalara potansiyel bir alıcı dikkatli olarak davranıyorum: Varyatör iyidir, ancak Tanrı aile bütçesinin bu çöküşünü kıracak. Kesinlikle, ix35'i daha çok beğendim. İklim ve müzik yönetimi BT'de daha kolay ve daha anlaşılabilir, benim için yapılandırılan konumdaki direksiyon simidi, Koleos'ta olduğu gibi ana cihazların üst kısmını üst üste getirmez. Ve arka ışık daha hoş. Süspansiyonun sertliğinden şikayet edemem, bu hiç bir dışkı değil. Dizel yerden kopmaz, ancak iyice hızlanır. Buz yollarında, araba kendine güveniyor ve rahatlıyor, bazen o kadar çok uçabiliyorsunuz. Açıktır: Zor koşullarda konsantrasyonu kaybedemezsiniz.


Renault Koleos (1 214 000 RUB.)

sürme
Araba hem iyi bir kaplama hem de astar ile yolda eşit derecede iyiydi. Sadece dizel-ACP tandeminin belirli bir durgunluğundan şikayet edilebilirsiniz.

salon
Şaşırtıcı derecede ferah ve oldukça rahat. Hacmi ve gövdesi ile iletişimi. Sadece iç tasarımın zaten acı verici olduğunu üzebilir.

konfor
Bu arabadaki konforun ana bileşeni süspansiyon. Hem otoyol boyunca hem de yerde zevkle hareket edebilirsiniz.

emniyet
Veritabanında sadece iki aerob ve abs vardır.

fiyat
Rakipler seviyesinde.

FİKİR:
Stanislav Shustitsky, 57 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi: 29 yıl;
Kişisel Araba: Chevrolet Lanos.

Büyük. Ve içeride çok büyük. Gerçek aile arabası. Kilometreye katılan tüm geçitlerden, en rahat süspansiyona sahiptir, orta derecede yumuşaktır, ancak köşelerde fazla rulo eğilimi olmadan. Yükseklik ve döviz kuru istikrarında. Big Clearence, hem seyahatte hem de kardan temizlenmiş avlular tarafından manevra yaparken güven katar. Belki de dizel versiyona iki şikayet: Otomatik şanzıman ile birlikte, yavaş hızlanma sağlar ve donlarda çok yavaş çalışma sıcaklığı rejimine gider, bu da kabinin hızlı bir şekilde ısıtılmasına açıkça katkıda bulunmaz. Isıtma ünitesinin ve havalandırma sisteminin çalışması için birçok seçenek vardır, ancak plaserlerdeki Darkels'teki hareket halindeyken gerekli düğmeleri bulmak için. Ancak bunlar, zamanla alıştığınız ergonominin maliyetleridir.


Citroen C-Crosser (1.233.000 ruble)

sürme
Makine oldukça tahmin edilebilir ve oldukça yüksek bir hızda çok kaygan bir yol boyunca bile hareket etmenizi sağlar. Bu ve tanınmayan kauçukta onun için bir engel değil. Stabilizasyon sistemi, belirli bir yoldan kayma girişimlerini sıkı bir şekilde durdurur.

salon
Geniş ve kullanışlı. Bagaj bölmesinin yeterli bir hacme sahip olması da güzel.

konfor
Kabinin, arabanın plastiğini hariç tutarsanız, araba oldukça rahat olarak adlandırılabilir. Fakat bu nasıl hariç tutulabilir?

emniyet
Veritabanında 6 hava yastığı, ABS ve ESP & TC.

fiyat
Çekici.


FİKİR:
Tikhon Sikuler, 28 yaşında, tasarımcı, sürüş deneyimi: 10 yıl;
Kişisel Araba: Ford Focus II

Geniş bir bagaj ile büyük, aile geçit. Ama aynı zamanda, oldukça dinamik, güvenilir ve akut kullanımla donatılmış. Ve buz tekerlekleri altında bile, Velcro'ya rağmen kumardan geçebilirsiniz, gerekirse, sarsılmaz stabilizasyon sistemi doğru bir şekilde müdahale edecek ve yardımcı olacaktır. Ancak düzensiz bir yolda ve C-Crosser'ın rutunda, geriye doğru temizlemeye ve belirli bir rotadan sapmaya başlar ve çarpmalardaki sert bir süspansiyon, iç kısmı kapı derisi panellerinin bir gıcırtısıyla doldurur. Varyatör, mastürbasyon yapmadan arabayı sorunsuz bir şekilde hızlandırmaya yardımcı olur, ancak gaz pedalında keskin bir pres ile fark edilir derecede aptalca. İç mekan lezzetler olmadan ve ön panelde bulanık havuç ışığı ile düğmelerin ve kulpların hareketli sembollerini okumak için yanlış hesaplamalarla yapılır. Ancak hoş ses standart radyodan memnun kaldı.


Volkswagen Tiguan (1 197.000 Rub.)

sürme
Otoyolda kusursuz ve Serpantin'de çok iyiyim. Stabilizasyon sistemi tam olarak gerektiğinde müdahale eder. Dinamikler çok mutlu.

salon
Küçük boyutlarına rağmen, arabanın hala oldukça geniş bir iç mekanı var. İç detaylar mükemmel bir şekilde yerleştirilmiştir.

konfor
Oldukça sert bir süspansiyona rağmen, testin her zaman için, hiçbir iç eleman bir ses çıkarmadı. Yine de, arabadaki çarpmalarda oldukça belirgin bir şekilde sallanıyor.

emniyet
6 hava yastığı veritabanında, ABS ve ESP & TC.

fiyat
Kabul edilebilir.


FİKİR:
Igor Kuznetsov, 48 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi: 31 yıl;
Kişisel Araba: Skoda Yeti

Nispeten yüksek maliyete, Volkswagen Tiguan crossover'a özellikle dikkat etmezseniz, neredeyse tüm açılardan hoş. Ana Trump kartları, makine, ılımlı yakıt tüketimi, elastik sporlar ve emperyal süspansiyona sahip canlı bir karaktere sahip, yol kusurlarını görmezden gelmenizi ve yüksek hızlı dönüşlerde yörünge stabilitesini sağlamanızı sağlayan tartışmalı bir ekonomik turbo motordur. Salon, tamamen dengeli ergonomisi ile büyüleyici ve daha fazla çalışma kazançtan hoşlanıyor.
Bir çift yemek kaşığı katran, orta konsolda kötü okunabilir bir mavi ekran ve anahtarların kırmızı arka ışığıdır, bu da birkaç saat sonra direksiyonun arkasından geçirdikten sonra birleşir ve çok kötü algılanır.


Kararımız:
Soğukta iki gün ve 814 km yoldan geçti, beklendiği gibi, gerçekten arabalara yuvarlanmasına izin verdiler, bu da her birinin yeteneklerini en objektif olarak değerlendirmeyi mümkün kıldı. Çok şey bekleniyordu, çok şey açık bir sürpriz oldu ve çok ve sadece hayal kırıklığı oldu. Seçimimize gelince, tüm sınıflar yerleştirildikten ve yerler onlara göre atandıktan sonra bile, her birimiz onun görüşüyle \u200b\u200bkaldık. Seçimimizi de yapmamıza izin vereceğiz.
   

Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov


 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Şubat 2011]