2011 Crossover'dan beri Renault Koleos tarafından test sürüşü

Normal Kahramanlar

Renault Koleos. Fiyat: 20 409. Satışta: 2008'den beri
Nissan Qashqai+2. Fiyat: 19 215. Satışta: 2008'den beri.
Nissan'ın bir şehir arabası olarak Qashqai+2 pozisyonu var ve Renault Crossover'ın Koleos Sino'sunu okuyor. Çok farklı mı? Bir platformda inşa edilmiş otomobilleri düzenleyerek bu sorunu anlamaya çalışıyoruz

Test Pilletleri
Oleg Kalaushin, 39 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 21 yaşında, kişisel araba - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 yaşında, otomobil gazetecisi, 20 yıldır sürüş deneyimi, kişisel araba - Nissan Qashqai
Başlamak için bir geçit ne olduğunu anlayalım. Bu, kural olarak bir istasyon vagonu olan bir otomobil. Ana görevi asfalt üzerinde yüksek düzeyde konfor ve kullanım sağlamaktır. Aynı zamanda, tüm tekerlekten çekişin varlığı sayesinde, kolay yola çıkabilir. Bu nedenle, Qashqai ayrıca geçitleri ifade eder, yani bu sınıfın diğer temsilcileri ile güvenli bir şekilde eşit olarak konulabilir. Yapabilirsiniz, eğer biri değilse ama. Gerçek şu ki, Qashqai kompakt bir geçittir ve daha büyük rakiplerle doğrudan rekabet edemez. Ama bu küçük kardeşi Qashqai+2 yapabilir. Hem uzunlukta hem de yükseklikte büyümüş araba, her zamanki Qashqai'nin küçük olduğu kişiler için ilginç hale geldi. Ve şimdi zaten daha genel akrabalarla güvenli bir şekilde karşılaştırılabilir. Ve Qashqai kim doğrudan akraba? Bu doğru, Renault Koleos.
Ancak, içlerindeki akrabaları tanımak çok zordur. Anlaşılabilir, çünkü maceracılık ve devrimlere eğilimli sert İngiltere'den insanlar bir araba üzerinde çalışıyorlardı. Sonuç olarak ortaya çıktı: Tasarım Nissan Qashqai+2 neredeyse her şeyi ve koşulsuz olarak kabul etti ve renault Koleos böyle görünüyor, hala duygusal anlaşmazlıklara neden oluyor. Ancak tanınamayan şey, Koleos'un rakipten çok daha güçlü görünmesidir. Görünüşünde hiçbir şekilde niyetlerinin ciddiyetinden şüphe etmenize izin vermeyen bir şey var. Küçük ön ve arka çıkıntılar, daha küçük bir dingil mesafesi, havasız tekerlek kemerleri Tüm bunlar, otomobilin görüntüsünü daha fazla yıkıyor. Qashqai, ne yazık ki, o kadar cesur değil, gerilmiş dingil mesafesi silueti hafifçe şımarttı ve stok jimnastikçisini bir basketbol oyuncusuna dönüştürdü. Ancak gerildikten sonra bile, Qashqai+2'nin görünümü hala daha tanıdık.
İç mekanı göze daha tanıdık: katı, ancak ılımlı, fonksiyonel, ancak fanatizm olmadan güzel, ancak aşırılıklarda bol değil. Burada her şey tanıdık ve kullanışlıdır, biri veya daha doğrusu çok +2 hariç. Bagaj bölmesinin tabanından gelen bu birkaç sandalye olarak adlandırmak zordur, çocuklara uygulanmış olsa bile zordur. Yetişkinler hakkında ne söyleyebiliriz. Bu çizgilerin yazarı sadece oraya yerleşmekle kalmayıp, hatta oraya sıkışamadı. Bu bağlamda, qashqai+2'yi bir mini-wen'e alternatif olarak düşünmek sadece komiktir, ancak etkileyici bir bagajı olan bir araba gibi lütfen. Buna ek olarak, +2'de, olağan qashqai'nin aksine, ikinci koltuk sırası, gövdenin hacmi ile yolcu ekiminin rahatlığı arasında kolayca dengelenmenizi sağlayan uzunlamasına ayarlamaya sahiptir.
Bagaj bölmesinin dönüşümü açısından Koleos o kadar gelişmiş değildir ve koltuklar sadece 60/40 oranında, 40/20/40 oranında bir platformda oluşur. Ve Fransız'ın kendisi çok büyük değil, sadece 450 litre 550 Japonca. Ancak liyakat olarak konulabilecek şey, arkanın açısının çok sayıda sabit kurulumu ve katlama mekanizmasıdır. Sapı, sihirli bir değnek dalgası ile sanki bir zeminle bir aşk üzerinde yatıyormuş gibi, koltukların kendileri gibi bagaj bölmesindeki sapı çekmek yeterlidir. Genel olarak, her şey kolaylık sağlamak içindir, her şey rahatlık içindir. Ve Fransızlar kendilerini rahatlıkla nasıl kuşatacaklarını biliyorlar. Aslında, Koleos'un iç kısmında tamamen kendini gösterir. Tabii ki, ses sisteminin kontrolünün veya iklim kurulumunun konumunun konumu hakkında uzun süre tartışabilirsiniz, ısıtma anahtarı için en rahatsız edici yer hakkında değil, ama anında unuttuğunuz tüm bunlar, Sadece devam etmeliyim. İlk metrelerden gelen araba tam anlamıyla özen ve konforla sarılır. Enerji yoğun bir süspansiyon, inanılmaz ses yalıtımı, ağrılı bir motor, tüm bunlar biraz rahatlatıcı davranıyor ve bazen tekerleğin arkasında kimin oturduğunun bakımının aşırı olduğu görülüyor. Özellikle, direksiyondan bahsediyoruz. Düşük hızlarda alternatif çabaya sahip bir elektrik gücü, sürücünün tekerleklerle geri bildirimlerini kısmen mahrum eden görevlerini o kadar gayretle gerçekleştirir.
Kontrol edilebilirlik açısından Qashqai+2 daha fazla akut direksiyon nedeniyle daha fazla monte edilir ve süspansiyonu hiç çağıramazsınız. Ve ne derse desin, Qashqai+2'nin ağabeyinden çok daha yumuşak hale geldiğini, gerçekte bu aslında hiçbir durumda Koleos'a kıyasla hissedilmiyor. Ancak, ikincisi Japonların yolu daha iyi tutmasına izin verdi.
Peki ya Dynamics arabaları? Otomobillerin farklı ve aslında eşsiz motorlara sahip olmasına rağmen, dinamik göstergeler aslında benzerken, Japonlar özellikle kentsel koşullarda yakıt tüketimi söz konusu olduğunda, yakıt verimliliğinde Fransızları açıkça kazandı.
Ancak, dürüst olmak gerekirse, offroad otomobillerin davranışındaki önemli farkı fark etmedik. Tüm tekerlek sürücünün bu arabaların kullanımının coğrafyasını genişlettiği açıktır. Ancak, Koleos'un SUV'lara değmediği Qashqai'ye katılmaya değmez. Ancak geçici zorluklardan önce geçmemelisiniz. Gerçekten de, bazen tam tekerlekten çekiş bile önemli değildir, ancak yeterli bir boşluğun varlığı. Ve bu arabalar için, her durumda, bu araba sınıfı için oldukça kabul edilebilir. Üstte şehirde olmak için yeterli ve sonra ne kadar şanslı. Herkesin yolları farklıdır, ancak yol ortaya çıktığı gibi bir yoldur.
Renault Koleos
Koleos modeli uluslararasıdır. Tasarım Paris yakınlarındaki Renault Teknik Merkezi'nde geliştirildi, Japonlar şasiye katıldı ve Busan'daki Renault Samsung Ortak Girişiminde Kore'de koleos üretiyorlar. İkincisi, Fransız ile birinde konveyörün ikiz kardeşi Samsung QM5 tarafından toplandığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır.
Sürme
Araba hem otoyolda hem de şeritte eşit derecede iyidir. Sır basit: Süspansiyon, kullanım ve konfor arasında makul bir uzlaşma.
Salon
Orta derecede ferah, oldukça uygun ve kaliteli malzemelerden yapılmıştır.
Konfor
Yüksek kaliteli ses sistemi, iyi ses yalıtım, konforlu koltuklar. Bütün bunların uzun bir yolculuğu var.
Emniyet
Altı hava yastığı, abs, esp.
Fiyat
Yüksek, ama araba buna değer.

Nissan Qashqai+2
Büyütülmüş Qashqai+2 dingil mesafesi, sadece başka bir koltuk serisi eklemeyi değil, aynı zamanda bagaj bölmesini önemli ölçüde arttırmayı mümkün kıldı. Germe ve kontrol edilebilirlik fayda sağladı. Aksi takdirde, ağabeyi Qashqai'den çok farklı değildir. İkincisi, tüm tekerlekten çekişli trim seviyelerinde bile bir SUV rolünü iddia etmedi.
Sürme
Asfalt altında hapsedilen süspansiyon arabaya iyi kontrol edilebilirlik sağlar, ancak çamaşırlarda, şeritteki sert amortisörler sürücüye veya yolculara rahatlık katmaz.
Salon
Pratik ve çok uygun, özellikle ikinci koltuk sırasının boylamsal hareketi olasılığından memnun.
Konfor
Kabul edilebilir bir seviyede, ancak yetersiz gürültü yalıtımının yüksek hızda uzun bir sürüşü yoktur.
Emniyet
Düzeyinde.
Fiyat
Kabul edilebilir.
Kararımız
Üreticilerin yavrularını farklı konumlandırmasına rağmen, karşılaştırmalı bir testten sonra, hem Renault Koleos hem de Nissan Qashqai+2 otomobillerin neredeyse aynı olduğunu kesinlikle söyleyebiliriz. Sadece tasarım ve boyutlarda farklılık gösterirler, aksi takdirde hem birinci hem de ikinci hem şehir için bir araba hem de bir geçit olarak güvenli bir şekilde konumlandırılabilir. İkincisi lehine, tüm tekerlekten çekiş ve yeterli yol boşluğu var. Ancak bu makineleri gerçek SUV'larla ilişkilendirmek hala buna değmez.

Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov

 

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Mart 2009]