2011'den beri Test Drive Renault Koleos Crossover

Renault Koleos.

Renault Koleos, yumuşak kolye, büyük bir torpido gözü ve kolçaktaki bir kova dışında, Japon kardeşlerden çok farklı değil. İnsanlar, arabaların teknik avantajları hakkında daha az düşünürler. Kostüm olarak bir araya geldiniz: görünüyor ya da değil mi?
Renault Koleos ile ilgili mesajlar ortaya çıktığında, başka bir Meganx-Trailqai platform klonu olacağı açık oldu. Gelecek sisli, ancak bu aileden Bayan markası altında, muhtemelen aynı 2.5 litrelik motor ve iletimdeki aynı varyatörle başka bir geçiş göreceğimiz mümkün.
Ulusötesi Autocompany bizi farklı resimlerin paspaslarıyla doldurabilir, bu yüzden ana soru ile ilgileneceğiz: Koleos neye benziyor? Bu, bayanın gardırobundan ya da gerçekten ilginç bir geçitten yeni bir çanta mı? Platform ona kaderden vazgeçti ya da daha da önemlisi şasiyi belirler mi?
 
Düşman iyi bir tasarımdır
Doğru bir şekilde Renault düşünün. X-izi iniş ve erkek, Qashqai küçük ve bir sıra var. Aralarında sadece mevcut başka bir geçişi yerleştirdi. Onun için kuyruk olmayacak mı? Ve buradaki bitiş tamamen farklı. Malzemeler yumuşak, Japonlardan çok daha iyidir. Onlara bakıyorsunuz, kravat ve derhal gösterge tablosunun ergonomisinde ve orta konsoldaki eksiklikleri dikkate almazsınız: Direksiyon simidi alt konumda ayarlandığında cihazlar hiç okunmaz. Garip bir şekilde, bu dezavantajı düzeltme konusunda mükemmel bir deneyim olan İttifak Renaultnissan'daydı: Önceki Murano'da, cihazlar tekerlekle birlikte düştü ve eski x-izinde her zaman panelin merkezine yerleştirildi.
 
İklim ve radyo ile aynı. Kimse (elbette Volvo hariç), biri, biri sıcaklıktan, diğeri akış akışı ve üçüncü dağılımdan sorumlu olan üç Barus için daha uygun bir şeyden gelmedi. Örneğin, Dodge, Mitsubishi, Subaru ve yine Nissan tarafından gösterilmiştir. Ama sonra tasarımcı nasıl yaşayabilirim? Daha iyisini yapamazsa, nasıl karmaşıklığını icat eder. Renault'tan gelen sanatçı, reklam broşürü tarafından yargılamak, uzun bir elin mesafesindeki orta konsoldaki tüm düğmeleri istedi. Fikir güzel, sadece şimdi gözleriyle kötü erişilebilir. Onları bodrum katına çıkardı, burada bir kayrak parçası boş bir siyah ön panele vurdu.
 
Her şeye alıştığını söylüyorlar, ancak ön panel sürücünün gözlerinin önünde en az üç yıldır ve bu nedenle işlevselliği önemlidir. Kısmen ön torpido gözünün büyük, inanılmaz büyüklüğünün günahlarını yelken açın. Ona baktım ve arka duvarı göremedim, bir el almaya çalıştım ve aynı zamanda çıkmadı. Yükseltilmiş bir ruhu olan bir tank olacak ve hala snickers için bir yer olacak.
Şampanya için kova
Koleos'ta arka tamamen kötü değil. Bagaj, 450 litre sınıfında standarttır. Koltuklar, pürüzsüz zemine katlanır, bu kadar kolay ve hızlı bir şekilde, bir hareketin özelliğinin oldukça adil olduğunu. Koltukların sırtında, düzlemde olduğu gibi, gözlüklerin altındaki deliklerle tablolar vardır. Merkezi torpido gözü kutusu soğutulur ve içine bir tutamağa sahip bir kova yerleştirilir: belki piknikler için ve birikmiş şeker çöpünü sallamak ve cep telefonları ile birlikte kontrol etmek daha uygun olabilir.

Matchast: Renault Koleos
 

 
Arkaya doğru basmak
Her zamanki gibi, üreticinin cesurca doğayı çağırırken. Ve ne, ilk beşin geometrik açıklığı. 27 derece giriş açısı, 31 derecelik Kongrenin köşesinde. Onun pahasına, kuma şanlı ve tepeler ve veganlar boyunca seyahat ettik. İnanılmaz bir dava, ertesi gün Jeep Grand Cherokee kardinaline döndüm ve neredeyse ön tampondan kurtulduk. Gerçekten, geçitler Sovrvantes gibi görünmek istiyor ve SUV parke deniyor.
Elektronik interstole engelleme Renault Koleos, arkadaki iterek prensibi ile çalışır. Direksiyon simidi direkt ve zemine gazı uzaklaşacak, ancak elektronikler hemen boğulan yakıt akışını hemen sınırladığı için tekerlekleri kontrol etmeyi biraz değerlidir ve hemen kalktı. Ve ESP'yi kapatırsınız, tekerlekler bir MIG tarafından engellenir. Tabii ki, adapting, ılımlı off-road'dan korkmayabilirsiniz. Süspansiyon Chlippy değil, ondan kırılmaz. Altın plastik savunması sadece clipcat.
 
Asfaltta, araba rahat ve oldukça sessiz. Buna güvenmek, sakince ve rahat bir geçit kullanmak gerekir. Özellikle tekerlek çabucak çok büyük bedenler. Pedallı bir pedaldan korkmazsınız ve sırayla uzanırsınız, ancak ilk başta korkutucu olacak ve yolcular bir tarafa yerleştirilir. Fransızcanın yapılandırması, Japon nostlatıcılarınkinden daha yumuşaktır. Direksiyon tekerleği hafif, ancak boş değil. Frenler iyi ayarlanmış, aptal değil ve keskin değil. Bir çiftin motorla olan varyatör de kibar olmaya çalışıyor. Taşıma, ayarlara ve diğer ayrıntılara bile dokunmayacağım. Koleos için üzerinde iki ana epitet var ve rahat. Nothing Else Matters.
 
HERKESİNKİ KENDİNE
Tabii ki, Japonlar ile Fransızlar arasında seçim problemini ve hatta çözünmeyen çelişkilere ulaşmak için haç bulabiliriz. Örneğin, X-Trail'in iç hacmi daha büyük, ancak koltuklar arasında bir kova yoktur ve arka sıra uzun süre uzatılır. Yatak! Erkekler X-Trail ve Koleos'un bayanları varsa çok daha kolay olurdu. Ancak kadınların ne yazıkları korkutucu araba almazlar. Erkekler, Japonca ile Fransızlar arasındaki farkı hareket halindeyken hissetmemektedir.
 
   
 


Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Sigorta Baranova Resimleri
 
 

Kaynak: 4x4 Dergisi [Ocak / 2009]