2008 SUV'den beri Renault Koleos tarafından test sürüşü

Kozmopolitan

Renault ve Nissan'ın birleşmesinden sonra, birçoğu Fransız şirketi aralığında bir Fransız şirketinin görünmesini bekliyordu. Mantıksal bir adım, çünkü geçiş talebi istikrarlı bir şekilde büyüyor ve böyle bir otomobil oluştururken, tüm tekerlekten çekişli makineleri yaratmada işgal edilemeyen Japon şirketinin teknolojilerine erişebiliyor. Ancak, Renault çekildi ve sadece bu yıl, İttifak'ın oluşumundan dokuz yıl sonra model aralığında crossover Koleos ortaya çıktı.
Ortak bir platformda
Bir rezervasyonla başlayacağım: crossover olarak adlandırılabilecek tüm tekerlekten çekişli bir araba, Renault zaten 1999'da ortaya çıkan bu doğal RX4'e sahipti. Orijinal gövde kiti ve 210 mm'lik bir boşluk ile bu model, yine de halk için çok fazla coşkuya neden olmadı ve ülkemizde satışlar bekardı. Ancak şirket, Renault tarihindeki ilk tekerlekten çekiş crossover olan Koleos olduğu konusunda ısrar ediyor ve tartışmayacağım. Hiçbir şey yoktu, sanki tenezzül ediyormuş gibi değildi.
Renault Koleos, tahmin edilmesi kolay olduğu gibi, Nissan Qashqai ve X-Trail modellerinin temeli olarak hizmet veren C Platformunda inşa edildi. Bununla birlikte, bu dış benzerlik makinelerinde Fransız şirketinin tasarımcılarını aramamalısınız, bence, Renault markalı stilin oldukça uygun olduğu gerçekten orijinal bir otomobil oluşturmak mümkün oldu. Bunun bir tat meselesi olup olmadığı gibi. Ortak platforma rağmen, Koleos'un Qashqai ve X-Trail arasında toplam boyutlar açısından uyduğunu not edeceğim. Birincisi ile karşılaştırıldığında, 210 mm daha uzun, dingil mesafesinde 60 mm artış.
Çok ortak değil, kardeşleri ve içeride bir Fransız arabası yok. Dalga benzeri ön panel oldukça yumuşak plastik ile tamamlanmış ve merkezi kısımda yuvarlak havalandırma deflektörleri ve küçük bir monitör ile dekore edilmiştir. Monitörde, mevcut zaman ve sıcaklık denize takılan bazı yararlı bilgiler ve ayrıca direksiyon simidinin altındaki Renault için geleneksel joystick tarafından da kontrol edilebilen ses sisteminden gelen veriler gibi görüntülenir.
Direksiyon kolonu hem yükseklikte hem de kalkışla ayarlanabilir. Direksiyon simidinin ön tarafında, seyir kontrolünün çalışmasından sorumlu düğmeler bulunur. Enstrüman kalkanı oldukça bilgilendiricidir, ancak modern standartlara göre görünmesine rağmen, biraz rustiktir. Üzerindeki ana rol, üst düzey bilgisayarın küçük bir monitörünün bulunduğu hız gösterisine atanır. Solda ve sağda takometre, güç ünitesinin sıcaklık göstergeleri ve tanktaki yakıt kaynağı.
Bir bütün olarak sürmek uygundur. Sürücü koltuk profili çok başarılı, geniş bir şekilde hareket ediyor. Ve ana yönetim organlarının yeri oldukça ergonomiktir, ancak küçük şikayetler olmadan yapamam. İşte bir sürücü için ayrı bir klima kontrol sistemi ve merkezi konsolda bir kontrol ünitesi olan bir ön yolcu. Mono bir düğmesi yoktur, bu nedenle istenen sıcaklığı önce bir kol, sonra diğeri ile iki kez ayarlamanız gerekir. Microclimate bloğu, bir müzik merkezi, motor başlangıç \u200b\u200bdüğmesi ve markalı bir anahtar kart için bir yuva, son yıllarda çoğu Renault modelinin ayırt edici özelliği. Arka tekerlekler otomatik olarak bağlandığında ön sürücü türünü, otomatik modunu seçmek için bir düğme ve kilitli bir bezle sert bir tekerlek tahriki de vardır. Ama daha sonra daha fazlası.
Elektrikli bir el freni var, her türlü şeyi taşımak için birçok yer var. Bu, yine, Renault geleneğine göre, yerdeki meraklı gözlerden gizlenmiş bölmeler, geniş bir torpido kutusu ve kapıdaki büyük cepler. Pragmatik bir aile babası açısından, Koleos çok uygun bir otomobil. Gerçekten de, ön koltukların arkasında katlanır masalar var ve bardak tutucular hem önde oturanların hem de kendilerini arka koltukta bulanların elinde. Doğru, arkadaki bacakların arkasında daha fazla alan olabilir, ancak arkanın eğim açısını değiştirebilirsiniz. Bagaj bölmesinin hacmi 450 ila 1380 litre arasında değişebilir. Arka kapı iki bölümdür, alt kısmı, üreticinin iddia ettiği gibi 200 kg'lık bir yüke dayanabilir. Örneğin, oturacak bir kahve içmek için vahşi bir yerde durdunuz.
Yelken mi?
Rusya'da Koleos şimdiye kadar sadece 170 hp kapasiteli benzin 2.5 litrelik bir güç ünitesi ile önerilmektedir. Aynı Nissan'dan. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekiş sistemi All Mode 4x4-I, Japon yapısı da dahil olmak üzere teknik dolumun çoğu.
Teste giren otomobil, bir varyatörle donatılmıştır, ancak tabandaki motor 6 vitesli manuel şanzıman ile toplanmıştır. Ama Koleos'un bu versiyonunda oldukça dinamik bir araba. Tabii ki, Ruh ivmelerden yakalanmaz ve sürecin bir adımdan adımdan çok pürüzsüzdür, ancak dinamikler hakkında hiçbir şikayet yoktur. Buna ek olarak, varyör sürücünün eylemlerine, doğru zamanda, komutasındaki düşük bir vitese geçerek iyi tepki verir. Ancak hızlandırıcı pedalı, aksine, çok iyi bir şekilde ağrıyordu.
Ancak bir model oluştururken ön plana konmuş gibi görünen konfor garanti edilir. Bu, her şeyden önce, şikayetsiz olarak, çoğu usulsüzlüğü yutan oldukça yumuşak kolyelerde ifade edilir. Ancak vücudun önemli ruloları ve asfalt dalgalarında somut birikme. Ancak düz bir çizgide, araba yüksek hızlarda bile mükemmel bir şekilde sürüyor. Eh, burada biraz daha zor ve bilgilendirici direksiyon olurdu, her şey iyi olurdu! Ancak elektrik amplifikatörü, nasıl denerse çalışsın, yine de ön tekerleklerin altında olanların net bir resmini sağlayamaz.
Aynı zamanda Koleos istikrardan memnun oldu. Buradaki liyakat, bu arada, tam tekerlekten çekiş şanzımanı olarak tamamen kapatılabilen stabilizasyon sistemine çok fazla ait değildir. Bu nedenle, önden çekiş modunda, makine yetersiz rotasyon gösterir, eğer hızla aşırılırsa dönüşe çıkmaya çalışır. Otomatik modda, tam tekerlekten çekiş sisteminin kendisi zaten stabiliteye katkıda bulunuyor. Çok sayıda sensörden veri alan elektronikler, bir yandan, bir yandan, yetersiz dönüşü telafi etmek ve diğer yandan arka aks sürüklenmesine izin vermemenin sırasıyla engellenmesinin ne ölçüde gerekli olduğuna karar verir. Ancak, isterseniz, özellikle bunun için çaba göstermeseniz bile yine de kayma elde edebilirsiniz. Nedeni arabanın kendisinde değil, doğrudan, iğrenç Kore lastikleri Hanok'ta. Tabii ki, mükemmel ses yalıtımı sayesinde içeride duyulmazlar, ancak düşük yuvarlanma direnci bazen direksiyonun arkasında güven kaybına ve yıkıma keskin bir bozulma gibi öngörülemeyen reaksiyonlara yol açar. Böyle anlarda, Koleos'un Samsung fabrikasında Kore'ye gideceğini anlıyorsunuz. Bu arada, model de orada üretiliyor, QM5 Fransızların dışa doğru doğru bir kopyası.
Ancak, koşu niteliklerine döneceğim ve yine lastiklere ayarlanmış iyi frenler not edeceğim. Arabayı hızlı bir şekilde durdurmak için yeterli olan kaliperlerin gücü, ancak vasat lastiklerin vasat kelepçeleri bazen fren mesafesini hafifçe uzatan oldukça erken bir abs çalışmasına yol açar.
Sonuç olarak, üstte olan Koleos'un dışsal nitelikleri hakkında. 210 mm'lik bir temizlik ve önemli giriş ve Kongre açıları (X-trail'den biraz daha fazla), ciddi off-road'ın tamamen güvenle üstesinden gelmemize izin veriyor. Ancak, Koleos'un hala gerçek bir cip olmadığı ve merkez bağlantısı engellenmiş olmasına rağmen, iletim serisini azaltma yoktur. Bununla birlikte, bu makinedeki ana şey, günlük kullanımda hala rahatlık ve rahatlıktır ve yol nitelikleri değil.
869 bin ruble başlayan fiyatlar hakkında söylemek benim için. Doğru, Aralık 2008 sonunda bu rakam, 2009'da kesinlikle büyük bir şekilde değişecek. Bununla birlikte, hem boyutlar açısından hem de fiyatları hesaplarken, Renault-Nissan İttifakı pazarlamacıları, Koleos'u tam olarak Qashqai ve X-Trail arasında takmaya çalıştı ve bu nedenle bu araba kesinlikle müşterilerini bulacak.
Andrey Osipov
Fotoğraf Renault
 

Kaynak: Dergi Otomobil Izvestia [Ocak 2009]