2008 SUV'den beri Renault Koleos tarafından test sürüşü

Uluslararası

Bu arada, başkent sokaklarında tanıdık gelmeyi başaran Renault Koleos'a bakarken, Fransız eli açıkça görülebilir.
2008 yılında Cenevre'deki Uluslararası Motorshow'da gerçekleşen Renault Koleos, Renault Megane Scenic RX4'ü oluştururken Fransızların başarısız girişimi hariç, Renault'un ilk tüm tekerlekten çekiş crossover. Bununla birlikte, Renault tek single idi ve şimdi Japon Nissan oto devi ile en büyük ittifaklardan biri.
Dolayısıyla, Koleos Crossover'ın kişisindeki yeniliğin uluslararası kökleri olduğu ortaya çıkıyor. Japonya'da geliştirilen Fransızlar aslında Renault Koleos, Busan'daki Güney Kore fabrikasında üretiliyor. Koleos'un serbest bırakılması, geçiş segmentinde Renault'da bir boşluk deliğinin varlığından kaynaklanıyordu. Ve Renault-Nissan İttifakı Carlos Gon'un başkanının görkemli planlarını yerine getirmek için, bu hatanın acilen ortadan kaldırılması gerekiyordu ve çok az kanla yapılması tavsiye ediliyor.
Fransız şirketinin ilk tam örtülü crossover olan Renault Koleos'un uluslararası kökleri var - Fransız tasarımı, Japonya'da geliştirildi ve üretim Güney Kore'de kuruldu.
Ve böylece oldu. Aslında, ana nakit enjeksiyonuna tasarım geliştirme katıldı. Platform, Nissan Qashqai, 2.5 litrelik benzinli bir motor ve X-Trail'den tam tekerlekten çekişli bir sistem ve sonsuz Nissan varyatöründen alındı \u200b\u200bve bize ilk elden tanıdı. Dizel birimine gelince, Renault'un kendisi var. Bununla birlikte, ağır bir yakıt motoru ile donatılmış Koleos bize tedarik edilmese de (Rusya Renault Temsilci Ofisi çalışanlarına göre, Renault Koleos'un Rusya'ya dizel modifikasyonu tedariki planlanıyor, ancak kesin tarihler henüz tespit edildi), test sürüşümüzü ziyaret eden varyatörle benzin versiyonu üzerinde duracağız.
Bu arada, başkent sokaklarında tanıdık gelmeyi başaran Renault Koleos'a bakarken, Fransız eli açıkça görülebilir. Hayır, yeni Laguna III'te olduğu gibi büyük Vel Satis veya fütüristik çözümlerde olduğu gibi tasarımcı lezzetleri yoktur. Buna rağmen, geçişin kökeni çıplak görünümle görülebilir. Alman saldırganlığı notları olmadan oldukça sakin bir görünüm, birisi için çok sıkıcı ve hatta harika görünecek, ancak ortalama bir Avrupa'nın bir aile otomobilinin rolü için doğru olacak. Ve Avrupa'ya gittikçe daha fazla baktığımız için, Rusya'da Koleos'a dikkat etmeli.
Keskin frenleme sırasında köşedeki rulolara ve küçük bir parça olmasına rağmen, sürücü yıkımın başlangıcını mükemmel hissediyor. Enerji yoğun süspansiyon, yol önemsemesiyle başa çıkmaya layıktır, bu nedenle daha fazla düzensizlikle. Mükemmel pürüzsüzlük!
Yeni Renault Laguna III'e göre zaten katı iç dekorasyona alıştık. Koleos evde rahattır: yüksek kaliteli plastik, yumuşak ama konforlu ön koltuklar, tombul deri direksiyon direksiyonu ve zarif bir ön panel, genellikle Fransız otomobil üreticileri tarafından günah işleyen bir tasarımcı çıkıntısının gölgesi yoktur . Direksiyon kolonunda iki düzlemde bir ayar vardır. Ön koltuklarda yeterince ayar aralığı vardır. Bununla birlikte, düşük bir iniş sevgilisi olan, birkaç santimetre yüksekliğe sahip değildim ve sonuç olarak bir otobüste olduğu gibi ortaya çıktı.
Yeni Laguna III'e göre zaten katı iç dekorasyona alıştık. Koleos salonu, kaliteli malzemeler ve zarif tasarım sayesinde evde olduğu gibi rahattır. Ergonomi yükseklikte, ancak düşük iniş severler, koltuğun yükseklikte yetersiz ayarlanmasıyla hayal kırıklığına uğrayacaktır.
Mütevazı gösterge tablosu, iyi bilgilere müdahale etmeyen güzellik ve sofistike ile ayırt edilmez. Ön panelin zirvesinde, Avrupa'da navigasyon sisteminin bir renk ekranı ile değiştirilebilen tek renkli bir ekran bulunur. Ses sistemi geleneksel bir uygun direksiyon simidi joystick kullanılarak kontrol edilir. Direksiyonda seyir kontrolünden sorumlu düğmeler vardır. Orta konsolun altında, bir çip tuşu için bir yuva, dört tekerlekten çekiş şanzımanını kontrol etmekten sorumlu motor başlatma düğmesi ve anahtar.
Ayrı iklim montajı ikili düğmenin yokluğu ile günahlar: Sonuç olarak, bir yolcu sağ ve sol bölge için sıcaklığı ayrı ayrı ayarlamak zorundadır. Soğukta, ön camı üfleme deliğinin yeterince geniş olmadığı ortaya çıktı. Kışın, otoyol boyunca sürerken, camın kenarlarına çok az sıcak hava verilir, bu yüzden bu yerlere düşen kar anında donar ve görüntüleme açısını azaltır.
 
Renault Koleos'un dış kısmı Fransız tasarımcı lezzetlerinden kurtuldu, ancak markaya olan bağlılık çıplak görünümden görülebilir.
Renault Koleos yakından yakın, ancak yolcular kabinin işlevselliği nedeniyle hoş bir sürpriz olacak: Pencerelerdeki perdelere ek olarak, ön koltukların arkasında iki katlanır masa, üçlü için bir bölme ile uygun bir kolçak, iki Yerdeki gizli kutular, arka eğimi ayarlama yeteneği ve merkezi raflardaki deflektörlere hava sağlayan ayrı bir düğmeli ek bir fan. Bagaj bölmesi Renault Koleos'un kapasitesi 450 litre ile sınırlıdır. Arka koltuk sırasını katlarsanız, faydalı alan 1380 litreye yükselir, sınıftaki en iyi gösterge değildir. Bagajın tabanında, tüm rakiplerin övünemeyeceği tam boyutlu bir rezerv bulundu. Ayrı bir beşinci kapı kullanmak uygundur, ancak yükleme yüksekliği çok büyüktür.
Ön panelin zirvesinde, Avrupa'da navigasyon sisteminin bir renk ekranı ile değiştirilebilen tek renkli bir ekran bulunur. Ses sistemi geleneksel bir uygun direksiyon simidi joystick kullanılarak kontrol edilir. Orta konsolun altında, bir çip tuşu için bir yuva, dört tekerlekten çekiş şanzımanını kontrol etmekten sorumlu motor başlatma düğmesi ve anahtar. Ayrı iklim kurulumu ikili bir düğmenin yokluğunu günah eder. Elektromekanik el freni zaten veritabanında, ancak hava spreni zaten ek. teçhizat :)
Test Renault Koleos'un kaputunun altında, 170 hp kapasiteli 2,5 litrelik benzinli bir motor bulunur ve mevcut olmayan bir CVT varyatörü ile eşleştirilir. Motor dürüstçe sürüsünü çalıştırıyor - trafik ışıklarından, Fransız onurla çıkıyor ve her şey mükemmel bir sırada. Varyatörün varlığı, gaz pedalı basıldığında sadece daha hafif bir reaksiyonu etkiler ve maksimum gürlemeleri zemine kayma modunda. Ancak trafik sıkışıklığında en fazla tepki, yolcuların da takdir edeceği yumuşaktır. Direksiyon geri bildirimden yoksundur: araba doğru kontrol edilir, ancak kuzu üzerinde uygun çaba olmaması nedeniyle sürücü bunu hissetmez. Ancak otoparkta, ışık direksiyon simidi doğru: Koleos, başkalarının bu prosedürü bir girişte yapabileceği oldukça etkileyici bir yarıçapa sahip, Fransız ek bir manevraya ihtiyaç duyacak.
 
Direksiyon geri bildirimden yoksundur: crossover yönlendirir, ancak sürücü bunu hissetmiyor. Ancak otoparkta, hafif bir direksiyon simidi mükemmel bir asistandır - sonuçta, Koleos'un aşırı etkileyici bir dönüş yarıçapı vardır.
Kontrol edilebilirliğe gelince, Renault Koleos da marjinal modlarda güvenilirlikle güçlendirilen sakin ve boyut gösterdi. Peki, haklı! Fransız geçişinin potansiyel sahibi hiçbir şey değildir. Gereksiz heyecan olmadan, virajdaki reaksiyonlar doğru ve anlaşılabilir. Keskin frenleme sırasında köşedeki rulolara ve küçük bir parça olmasına rağmen, sürücü yıkımın başlangıcını mükemmel hissediyor. Enerji yoğun süspansiyon, her fossayı can sıkıcı yolcular olmadan yalar. Yol önemsemesine gelince, Koleos sadece fark etmiyor. Crossover'ı ve daha fazlasını usulsüzlüklerle otlatmaz. Mükemmel pürüzsüzlük! İyi ses yalıtımı ekliyoruz ve Fransızların sınıftaki en rahat olanlardan biri olduğu ortaya çıkıyor.
Bagajın kapasitesi 450 litre ile sınırlıdır. Arka koltuk sırasını katlarsanız, faydalı alan 1380 litreye yükselir, sınıftaki en iyi gösterge değildir. Görünüşe göre yararlı alan, bagajın zeminde gizlenmiş tam boyutlu bir yedek uğruna bağışlandı. Ayrı bir beşinci kapı kullanmak uygundur, ancak yükleme yüksekliği çok büyüktür.
Tabii ki, elbette, Renault Koleos'un off-road istismarları için uygun değil, ancak dişlerinde küçük bir off-road var. Artan çapraz yuva yeteneğinin geçişi olarak konumlandırıldığına şaşmamalı. Giriş açısı 27 derecedir ve Kongrenin açısı 31 derecedir. Ayrıca tamponun alt koruyucu astarları ve bakire topraklara gidin. Nispeten hafif kapalı Koleos'un her şeyin aynı konfor ve sakin ile üstesinden geldiğini söylemeliyim. Büyük özellikleri riske atmadık, elektronikler şanzımanla çok fazla boğuluyor ve buldozer için birçok kişi arayışı ile dolu yakıt kaynağını sınırlıyor.
Test Renault Koleos'un kaputunun altında, 170 hp kapasiteli 2,5 litrelik benzinli bir motor bulunur ve mevcut olmayan bir CVT varyatörü ile eşleştirilir. Motor dürüstçe sürüsünü çalıştırıyor - trafik ışıklarından, Fransız onurla çıkıyor ve her şey mükemmel bir sırada.
Renault Koleos'un bir bez, klima, ABS, 4 hoparlörlü basit bir ses sistemi, 2 frontal hava yastığı ve tam elektrikli paketle basit bir ses sistemi ile manuel şanzıman temel değeri 869.000 ruble. Dynamique Yürütme, boyalı aynalar, diğer salon döşemeleri, raylar, seyir kontrolü, sis farları, 2 bölgeli iklim kontrolü, MP3 ve 6 hoparlör, yağmur ve ışık sensörleri ile yan yastıklar ve güvenlik perdeleri eklenir. en pahalı 40 bin. Kansız bir varyatör için ek ücret daha 40 bin ruble.
Mütevazı gösterge tablosu, iyi bilgilere müdahale etmeyen güzellik ve sofistike ile ayırt edilmez. Erken sandalyenin iyi bir profili ve yan desteği vardır. Uzun yolcuların arkasında kalabalık, ancak işlevsellik yükseklikte. Uzun bir yolculukta, galerideki yolcular pencerelerdeki perdeleri hoş bir şekilde şaşırtacak, ön koltukların arkasındaki iki katlanır masa, önemsiz bir bölme ile uygun bir kol dayama, yerdeki iki gizli kutu, ayarlama yeteneği ayarlayacak Geri eğim ve merkezi raflardaki deflektörlere hava sağlayan ayrı bir düğmeli ek bir fan.
Ek giyim kutuları, katlanır masalar ve arka kanepenin ayarlanabilir bir arkası ile kabinin genişletilmiş işlevselliğini mi istiyorsunuz? 979.000 ruble için Dynamique Confort setine dikkat etmeniz gerekiyor. Bi-ksenon farları, Bose ses sistemi, panoramik kapak ve stabilizasyon sistemi ile lüks ayrıcalığın en üst düzeyde yürütülmesi 1.074.000 ruble.
Ruslan Galimov

profesyonel
Mükemmel pürüzsüzlük
Yüksek kaliteli iç dekorasyon
Rahat süspansiyon
  
Mini
Büyük dönüş yarıçapı
Yetersiz üfleme ön cam
Rusya Federasyonu pazarında dizel versiyon eksikliği
  
Test edilen otomobilin fiyatı 979.000 ruble.
Test edilen arabanın testini tamamlayın
17 inç alaşım jantlar
Uzunlamasına çatı rayları
Vücudun renginde boyanmış dış aynalar
Koyu gri koltuğun doku döşemesi
Değişken çaba ile elektrikli hidrolik direksiyon
Direksiyon simidinin deri örgüsü ve şanzıman kulpları
Yerleşik bilgisayar
Otomatik park freni
Seyir kontrolü
Park kontrol sistemi (ön ve arka)
Eliptik halojen farlar
Farların yıkayıcıları
Sis farları
Yakın ışık farlarının otomatik olarak dahil edilmesi
Chip Kartı, Anahtar yerine Başlat/Durdur düğmesi
Ücretsiz yonga kartlarının işlevi
Direksiyon simidinin yükseklik ve derinlikte ayarlanması
Sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlamak
Çift bölgeli iklim kontrolü
Ön koltukların yoğunluk ayarı ile ısıtılması
Yoğunluk ayarına sahip arka yolcular için hava kanalları
Gösterge Tablosunda Denetim (Jack)
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
CD_MP3-Audiosystem 140 Watt, 6 Din. + Steeringry Joystick
Katlanır harici aynalar
Kol dayama ile merkezi giyim departmanı
Merkezi Giyim Departmanının Çok İşlevliliği
Arka kol dayama
Arka kol döşemesindeki giyim departmanı ve bardak tutucular
Arka yolcular için uçak tipi masalar
1/3-2/3 oranında katlanır arka koltuklar
Yolcunun ön sandalyesi masaya dönüştü
Easybreak Sistemi (Anında Pürüzsüz Zemin)
Arka yolcuların arkasının 5 hüküm
Çift arka kapı (200 kg'a kadar yük)
2 hava yastığı (sürücü ve yolcu)
+4 hava yastığı (yan ve perdeler)
ABS, AFU (Acil Yardım Sistemi)
Elektronik Anti -Gezinti Cihazı
Hareket sırasında otomatik kapı kilitleme
Soğuk iklimde piyasaya sürülecek motor adaptasyonu
Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut Crossover türü
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 450/1380
Donanımlı kütle, kg 1655
Tam kütle, kg 2200
Uzunluk, mm 4520
Genişlik, mm 1855
Yükseklik, mm 1710
Tekerlek tabanı, mm 2690
Yol boşluğu, mm 206
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile havza tipi
Ön taraftaki konum enine
Arka arkaya 4 silindirin yeri ve sayısı
Çalışma hacmi, CM 2488
Silindir çapı/piston stroku, mm 89.0 x 100.0
Sıkıştırma derecesi 9.6
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 171/6000
Maksimum tork, NM/RPM 226/4400
Bulaşma
Bir mahsur CVT varyatörünün şanzımanı
Arka tekerlekten çekişte elektromanyetik bir kuplajlı tam tahrik
Sürüngen stabilizatör ile McPherson gibi ön süspansiyon bağımsızdır
Arka süspansiyon bağımsızdır, çoklu keli, sürüngen stabilizatör ile
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastik 225/60 R17
Dinamik
Maksimum hız, km/s 181
Hızlanma süresi 0-100 km/s, 9.3 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 12.0
Ülke Döngüsü 8.0
karışık Döngü 9.5
Yakıt deposu kapasitesi, L 65
Yakıt AI-95 benzin
 
 
 
 

Kaynak: Carclub.ru