2008 SUV'den beri Renault Koleos tarafından test sürüşü

2008'den beri Renault Koleos'un tüm fotoğrafları

Renault Koleos

Renault Koleos, yumuşak bir süspansiyon, büyük bir eldiven bölmesi ve bir kol dayama kovası dışında Japon kardeşlerden çok farklı değil. İnsanlar otomobillerin teknik avantajları hakkında daha az düşünürler. Onları daha çok kostümler gibi deniyorlar: Görünüyor mu görünüyor mu?
Renault Koleos hakkında raporlar ortaya çıktığında, Meganx-TrailqaShqai platformunun başka bir klonu olacağı anlaşıldı. Gelecek belirsizdir, ancak LADA markası altında, muhtemelen aynı 2.5 litrelik motor ve şanzımanda aynı varyatöre sahip bu aileden bir sonraki geçit görmemiz mümkündür.
Ulusötesi otomobil şirketleri bizi farklı resimlerin yuvalama bebekleriyle doldurabilir, bu yüzden ana soruyu anlayacağız: Koleo neye benziyor? Bu bir bayan gardıroptan yeni bir el çantası mı yoksa gerçekten ilginç bir geçit mi? Platform kaderini dikte ediyor mu yoksa şasiyi kurmaktan çok daha önemli mi?

İyi Tasarım Düşmanı
Renault'da doğru düşünüyorlar. X-trail açısal ve erkek, qashqai küçük ve sırada. Aralarında sadece başka bir crossover var. Onun için bir kuyruk olmayacak mı? Ve buradaki bitiş tamamen farklı. Malzemeler yumuşak, Japonlarınkinden çok daha iyi. Onlara bakarsınız, kontrol panelinin ve merkezi konsolun ergonomisindeki kusurları hemen fark edersiniz ve hemen fark etmezsiniz: cihazlar, daha düşük konumda ayarlanmış direksiyon simidi ile okunmaz. Garip bir şekilde, bu dezavantajı düzeltmede harika bir deneyime sahip olan Renaultnissan İttifakı: Önceki Murano'da cihazlar direksiyon simidi ile indirildi ve eski X-trail'de genellikle görünürde panelin ortasına yerleştirildi. .

Aynı iklim ve radyo için de. Hiç kimse (elbette Volvo hariç) henüz biri sıcaklıktan sorumlu, diğeri akışın mukavemetinden, üçüncüsü dağılımı için üç kuzu için daha uygun bir şey ortaya koymadı. Örneğin, Dodge, Mitsubishi, Subaru ve yine Nissan tarafından gösterilmiştir. Ama o zaman bir tasarımcı nasıl yaşar? Daha iyisini yapamazsa, nasıl karmaşıklaşacağını ortaya çıkarır. Reklam broşürüne göre Renault sanatçısı, merkezi konsoldaki tüm düğmelerin geniş kolda olmasını istedi. Fikir güzel, sadece şimdi gözler için zayıf erişilebilirler. Onları, boş bir siyah ön panelin bir arduvaz parçası gibi asıldığı bodrum katına attı.

Her şeye alıştığınızı söylüyorlar, ancak ön panel en az üç yıl sürücünün gözlerinin önünde beliriyor ve bu nedenle işlevselliği önemli. Ön eldiven bölmesinin büyük, inanılmaz bir boyutunun günahlarını kısmen kurtarır. Ben ona baktım ve arka duvarı göremedim, elimi almaya çalıştım ve ben de işe yaramadım. Namlu yükseltilmiş bir tank oraya girecek ve hala spor ayakkabılar için bir yer olacak.
Şampanya kovası
Koleos'taki arkada hiç de kötü değil. 450 litrelik bir sınıfta standart gövde. Koltuklar eşit ve hızlı bir şekilde eşit ve hızlı bir şekilde oluşur, elin bir hareketi ile karakteristik oldukça adildir. Koltukların arkalarında, bir uçakta olduğu gibi, gözlük delikleri olan masalar vardır. Merkezi eldiven bölmesi soğutulur ve içine bir kalemle bir kova yerleştirilir: belki piknikler için veya belki de şeker sargılarının birikmiş çöplerini sallamak ve cep telefonlarıyla birlikte kontrol etmek daha uygundur.

Madde: Renault Koleos

Arkada itmek
Her zamanki gibi, reklamda üretici cesurca doğayı gerektirir. Ve ne, beş için geometrik çapraz toplu yetenek. Giriş açısı 27 derecedir, Kongre'nin açısı 31 derecedir. Onun pahasına, görkemli bir şekilde kuma gittik ve tepeler ve velvens boyunca seyahat ettik. İnanılmaz bir şey, ertesi gün oraya Jeep Grand Cherokee Overland'a döndüm ve neredeyse ön tampondan kurtuldum. Gerçekten, crossovers SUV gibi görünmek istiyor ve SUV'lar parka deniyor.
Renault Koleos Elektronikler Arası Kilitler, arkadaki düşüşü yorumlama ilkesi üzerine hareket eder. Doğrudan direksiyon ve gaz uzakta sürmenize izin verecektir, ancak elektronikler hemen yakıt tedarikini hafifçe kaydıran ve hemen kalktığından, tekerleklere biraz dönmeye değer. Ve ESP'yi kapatın, tekerlekler bir anda olacak. Tabii ki, kabul ettikten sonra, orta yoldan korkamazsınız. Süspansiyon dayanıksız değil, önemsizleri kırmaz. Dipin plastik koruması sadece dayanıksızdır.

Asfaltta, araba rahat ve oldukça sessiz. Geçişleri sakin ve rahat bir şekilde kontrol etmeniz gereken şey budur. Dahası, büyük gövde ruloları direksiyon simidine müdahale eder. Pedala basmaktan ve sırayla koymaktan korkmuyorsunuz, ancak ilk başta korkutucu olacak ve yolcular bir tarafa düşecek. Fransızların ortamları Japon nozullarından daha yumuşaktır. Direksiyon simidi hafif ama boş değil. Frenler iyi ayarlanmış, aptal değil ve keskin değil. Motorla eşleştirilen varyatör de kibar olmaya çalışır. İşlemeye, ayarlara ve diğer ayrıntılara bile dokunmam. Koleos için sessiz ve rahat iki ana epitet vardır. Nothing Else Matters.

HERKESİNKİ KENDİNE
Tabii ki, Japonlar ve Fransızlar arasındaki seçim sorununu şişirebilir ve hatta çözünmeyen çelişkilere ulaşabiliriz. Örneğin, X-trail'in iç hacmi daha büyüktür, ancak koltuklar arasında kova yoktur ve arka sıra uzun süre düzenlenir. Bela! Erkekler X-Trail ve Koleos bayanlar ise çok daha kolay olurdu. Ama ne yazık ki, kadınlar korkunç araba almıyor. Ve erkeklerin hareket halindeyken Japonlar ve Fransızlar arasındaki farkı hissetmeleri pek olası değildir.