2008 SUV'den beri Renault Koleos tarafından test sürüşü

Pareto yöntemiyle

Süpervizörü ayarlamadan, Fransızlar kompakt SUV'lardan daha az rahat yaratmadı. Ancak, Renault'un yeniliği sadece bunu değil.
İtalyan formülü
Yirminci yüzyılın başında, İtalyan bir mühendis, ekonomist ve sosyolog Wilfredo Pareto, ilk bakışta teoriyi paradoksal bir formüle etti. Gerekli çalışmanın toplam hacminin sadece yüzde yirmi, nihai sonucun% 80'ini sağladığını iddia etti! Bu nedenle başka bir sonuç, çok daha az rahatlatıcı: tam başarıya ulaşmak, çaba% 80'ini gerektirecektir.
Bugün, Kural 80 veya sadece Pareto Yasası, bilgisayar teknolojisi ve yazılım geliştiricileri arasında çok popüler. Ancak, ortaya çıktığı gibi, onu uygulamaya ve bazı otomobil şirketlerinin liderliğini uygulamaya aldırmayın. En son örnek, modern tarihin ilk Renault crossover. Son zamanlarda takma ad, N45 projesi altında saklanan Koleos, otomobil gerçekten uluslararası. Aslında, sadece genel bir konsept, tasarım ve tescilli amblem olan Renault'dan, geri kalan dört beşinci işçilik maliyeti Nissan ve Samsung tasarımcıları ve mühendisleri tarafından genel domuzbabaya getirildi.
Ve görünüşte gerçek bir Fransız!
Doğru, her durumda kıyafetlerle ilgili bir şeyle tanışıyorlar, değil mi? Ve işte meraklı olan: Japon-Kore köklerine rağmen, Koathos'a baktıktan sonra, % 100 Parisli ile sonsuza dek hatırlayacaksınız. Bu övgü değil ve eleştiri bir gerçek ifadesi değil. Otomobil tasarımında Fransız yönü hakkında bir kitap yazabilirsiniz ve içindeki Kohlos görsel bir yardım görevi görebilir. Doldurulmuş tekerlek kemerleri, ksenon lambalarının fütüristik kapsülleri, tümörün agresif muzzülleri ve bu tür özelliklerde çok evrensel geometrinin yüksek dikilmiş çok evrensel geometrilerle kızartılması, otomobilin karakterinin ve saldırganlığının iddiasını kesinlikle vurgulayacaktır. Renault'da, tüm bu çiftlik biraz karikatür gibi görünüyor, neredeyse sahte: Eurocent'te dış cephede acı, Kolex orantılı ve katlanır pasifist görünüyor. Tüm tekerlekten çekişli bir tür şık sıkıştırılmış.
Huzurlu görünümünde sahneden bir şey gerçekten tahmin ediliyor. Ancak van, o zaman muhteşem geometrik çapraz -toplu yeteneği en azından parke standartlarına göre. Koatho, 206 mm'lik çok ikna edici bir yol boşluğuna, girişin değerli açılarına ve 27 ve 31 derecelik bir kongre, yüksek oranda dikilmiş serseriler, oldukça ağır, plastik de olsa, krank çantasının koruması ve dibe çekilen bir susturucu. Test.
Bıkma, kıtlık
Gerçekten büyüleyici eklektisizm için serpiştirilmiş ışıklı Fransız cazibesi iç mekanda hüküm sürüyor. Sadece tasarımcılar için herhangi bir kompleksden yoksun Renault, Salon'u sahte alüminyumda boğacak. Pollax kapı kolları, havalandırma deflektörleri, varyör seçicisinin büyüdüğü etkileyici bir kel kafalı, ön camda gözlerindeki kauçuğa yansıyan ekranın torpidesini taçlandırıyor, direksiyon simidindeki uzaktan kontrolleri vurgulayan ayrıntılı parantezler , psödoaluminum ile bariz bir aşırılık. Ancak, belki de bu sadece süitin üst kısmı için bir hesaplaşma. Zengin, diyorlar, ağlamalarına izin ver
 
      
Solda sinir bozucu bir park sensörü bağlantısı kesilir. Renault'un tescilli anahtar kartının yuvası, merkezi konsolun alt köşesinde bulunur ve karanlıkta vurgulanmaz
 
     
İç mekanda şakalar olmadan ne tür bir Fransız? Bazı nedenlerden ötürü, kol dayamaktaki geniş bir kutuda saplı çıkarılabilir bir kutu sağlanır.
Eldiven kutusu hacimde sadece devtir ve hatta soğutulmuş
 
Ayrıca müzik yönetim birimini de üzdü. Oldukça zarif görünüyor ve elbette bir alüminyum çerçeve ile çerçeveleniyor. Hala bir görev olan sayısız ve çok küçük düğmeleri anlayın. Ve Bouz'tan pahalı bir sistemin ses kalitesi, fiyat listesinde vaat edilen premium onaylamayı çekmez.
Ancak Kohlos'un iç kısmında, görünüşte olduğu gibi, modern kompaktının özelliklerinin açıkça görülebilmesi çok daha önemlidir. Diyelim ki arka sıra katlanıyor ve tamamen eşit bir platform oluşturuyor. Doğru, en uygun anlık pürüzsüz cinsiyetin temel versiyona yüklemek için açgözlü olması üzücü. Beşinci kapı yetkin bir şekilde tasarlanmıştır. Üst kısımdan atılabilir ve alt kısım, zaman zaman büyük ve ağır bir şey yüklerken rahat bir merdiven haline gelecektir. Diyelim ki küçük bir su aygırı.
 
      
Katlanmış bir kanepe ve ön yolcunun arkasıyla, buraya çok etkileyici uzunlar taşınabilir
Çifte Winging Sırt Kapısı Bagajı yüklemek için en uygun seçenek
 
     
Kanepe sırtının eğim açısı değiştirilebilir, ancak yastığın uzunlamasına ayarlanması, ne yazık ki,
Kanepe yolcularının ayaklarındaki kutu kutularının kabininde compactwane'nin başka bir özelliği
 
 
Salon sevinçlerini gölgede bırakan tek şey, sıkışık bir kanepe. Çatıda şeffaf kapak çifti bile, ancak bacaklarla daha zordur. Kendisi için, 1 m 85 cm uzun boylu bir sürücü oturmadan daha fazla sıkışmıştır. Ve bununla ileri geri koymak zorunda kalacaksınız kanepe hareket ettirilemez.
Çevik. Önemli
Motoru seçmek imkansızdır. Rusya'da Kohlos sadece 2.5 litrelik Nissan Dörtlü ile satılıyor. Ama bu sadece bir talihsizlik, ama iyi. Aynı motor kullanılamayan bir varyatörle eşleştirilmiş, X-Trail'i gerçekten sevdiğimizi hatırlıyorum. Yani, Renault'un kaputunun altında, daha az memnun olmaz. Kohlos pürüzsüz ve telaşsız olabilir ve gerekirse hemen son derece canlı hale gelir. Varyatör, 171 litrenin tümünün meyvesini motordan sıkıyor. Bu nedenle, trafik ışığından kaynaklanan ataklar kolayca ve rahat bir şekilde verilir ve karayolu üzerinde, görünür çabalar olmadan 1655 kg donanımlı bir kütleye sahip bir makine, hız göstergesi okunu 160 km/s'ye koyar.
Ve bu hızda çok övgüyle davranıyor. Açıkçası, salıncak ve tarama olmadan, düz bir çizgi tutar, şeridi değiştirme emirlerine yeterince tepki verir ve mümkün olan her şekilde sürücüye güven aşılar. Uzun yolda Kohlos'tan bıkmayacaksınız. Tabii ki, yol boyunca ünlü bükülmüş dönüşlerle bir dağ yoluna rastlamayacaksınız.
Hızlı dönüşler açıkça tekerlekten çekişli bir Renault unsuru değildir. Evet, ve orta koruyucu olanlarda kulakları Koathos'un tacında tahmin edilebilir şekilde yuvarlamanız gerekir ve neredeyse hiç yuvarlanmaz. Ve en önemlisi, dönüşü terk etme konusunda kötü bir alışkanlığı var. Ön tekerlekler yolun yanından çekilir. Aynı zamanda, ek ücret olmadan ESP sadece en pahalı versiyona atılır.
Bununla birlikte, ana yeteneğini dener denediğinizde, kohlios'u süspansiyonun gevşekliği ve direksiyonun kararsızlığı ile affedeceksiniz. Sonuçta, bu belki de tüm kompakt geçitler arasında en rahat!
Süspansiyonların yumuşak eğilimi genellikle birçok Renault'un uzun bir çizgisidir, ancak tüm -Terranlı bir araç için böyle bir konfor bir vahiy gibi görünmektedir. Haçın kaldırımının usulsüzlükleri tükürüyor, sürücüyü ve yolcuları onlar hakkında bilgilendirmek için haysiyetinin altında düşünüyor. Üst sınıf! Motor ve sesini yükseltmek, sadece varyatör takometre okunu 4000 rpm'ye attığında yeterince yumuşak davranır.
Dört tekerlekten çekiş şanzımanının X-Trail'den ödünç alınan dört tekerlekten çekişli bir şanzımanın çalışması da ikna edici görünüyordu. Ana avantajı, merkez diferansiyelini engelleme yeteneğinde bile değil, yetkin bir şekilde yapılandırılmış ESP'de, inter -inter diferansiyellerin engellenmesini başarıyla simüle eder. Ayrıca, stabilizasyon sisteminin kendisi kapatıldığında bile bu işlev aktif kalır. Bir SUV için, bu SUV'nin ana silahından yoksun bırakılan bir iletim, böyle bir şanzıman belki de en iyi seçenektir. En azından bu, diyagonal asma tuzağından çıkmak için ek bir şans.
Daha yakından bakmaya değer
Bu nedenle, köşelerde sıkı bir kanepe ve hariç, Kohlos oldukça başarılıydı. Renault başarılı bir çıkış için tebrik edilebilir. Tam olarak, başarının% 80'i olan Pareto yasasına göre, Fransızlar kendilerine işgücü maliyetlerinin beşinci bir kısmını sağladı. Nissan tasarımcıları mükemmel bir motor ve ileri şanzıman şeklinde katkıda bulundu. Ancak Samsung’un katkısı göz ardı edilemez: Kore Meclisi ve zaten kanıtlanmış bileşenlerin ve meclislerin yaygın kullanımı sayesinde, fiyat enternasyonalist crossover'ın başka bir avantajı olarak adlandırılabilir. Gerçekten de, benzer trim seviyelerinde, Kohlos X-Trail'den yaklaşık 5080 bin daha ucuzdur.
 
Japonca üç yıl
Haç için fiyat listesi 869.000 ruble başlıyor. Express tarafından gerçekleştirilen 2,5 litrelik bir motor ve 6 vitesli manuel bir adam şanzımanına ek olarak, çok sağlam bir set alacaksınız: klima, döküm diskler, elektrik paketleri, ABS, CD-magnet, ön koltukların ısıtılması. Dezavantajlarda, ek ücret için bile sadece iki hava yastığı ve ESP eksikliği vardır. Varyatör, aynı anda fiyata 80 bin ekleyecektir. Ancak, altı hava yastığı, iklim kontrolü, deri direksiyon simidi, otomatik park freni, seyir kontrolü, elektrikli güç ekimi, yağmur sensörü ve koltukların arkalarında masalar dahil olmak üzere hoparlör ekipmanı için de fazla ödeme yapıyorsunuz. Dinamiklerde ESP (+17 500 ruble) ve 13 bin için bu kadar uygun bir işlevsellik paketini anında pürüzsüz bir zemin içermesi daha önemlidir. En pahalı Kolx, 1.074.000 ruble için lüks bir plakadır. Bir deri salon, panoramik bir çatı, bowe müziği ve birçok yararlı şey ile. Bu arada, Renault'un 3 yaşındaki geniş fabrika garantisi yeni lagün, vel-satis ve ESPAS'a yayılıyor.
 
  
 
Renault Koleos 2.5CVT (MT)
Genel bilgi
 
Vücut, yer/kapı sayısı
Evrensel, 5/5
 
Donanımlı kütle, kg
1655 (1622)
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4520x1855x1695
 
Temel, mm
2690
 
Ön/arka, mm pist
1545/1550
 
Hız, km/h
181 (185)
 
Hızlanma 0-100 km/s,
N.D. (9.3)
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
8/12 (8/13.2)
 
Bagaj hacmi, l
450/1380
 
Yakıt deposunun hacmi, l
65
 
Motor
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
4 silindirli, sıralı, benzin
 
Çalışma hacmi, SMZ
2488
 
Güç, L.S. RPM'de
171/6000
 
RPM'de tork, KGSM
23/4400
 
Şasi
 
Tahrik ünitesi
kalıcı
 
Bulaşma
Standı Varyatör (6-st. Mekanik)
 
Süspansiyon:
Bağımsız, bahar
 
Ön
Tip McEZERSON
 
arka
Mollycent
 
Direksiyon
Rheck -Elektrikli tip
 
Fren
ön havalandırılmış disk
 
Lastikler
225/60 R17
 
Araba
9.43 ruble/km'den
 
+
 
Çok rahat süspansiyon; iyi geometrik açıklık; Açıklayıcı tüm tekerlekten çekiş şanzımanı; övgüye değer dinamikler; uygun gövde; Makul fiyat
 
-
Sıkışık kanepe; Köşelerde geçerlilik; Temel yapılandırmada ESP eksikliği
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı

 

Bir kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [11/2008]