2008 SUV'den beri Renault Koleos tarafından test sürüşü

Katlanmış, Koleos!

Renault, büyük olasılıkla anavatanında güçlü bir talep olmayacak bir araba yaptı. Fakat Rusya'da, en azından krizden önce, bunlara ihtiyaç var! Pazarımız büyük ve küçük, Japon ve Alman, hızlı ve tüm tekerlekten çekiş ve 200 mm'lik açıklık ile çok önemli değil. Fransızlar bir geçit yaptı. Kimin onlara yardım ettiğini ve yoldan kimin geçeceğini öğrendik.
 
Euroncap kaza testlerinde kullanılan mankenler gülümseyebilseydi, Renault arabasını her deneyimlemek zorunda kaldıklarında bunu yaparlardı.
Güvenlik kriterine göre, Fransızların filosu rekabet dışı. Bu, 10 modeli en yüksek Euroncap derecesini alan tek üreticidir. Koleos crossover bir istisna değildir: Bu yıl testlerde maksimum beş yıldız alan ilk on'u kapattı.
Renault crossover, Kore şehri Busan'da üretilmektedir. Bu, Franco-Japon ittifakının bir yan kuruluşu tarafından Renault Samsung Motors tarafından oluşturulan ilk modeldir. Üretim başlatma maliyeti, tesisi koleosların serbest bırakılması için dönüştürme maliyeti ve malzeme organizasyonuna yapılan yatırımlar da dahil olmak üzere otomobil, 178.000.000 Euro'ya mal oldu. Ve bu sayı çok daha büyük olabilir.
Ancak, Peugeot ve Citroeon'u tekrarlayan Renault, temiz bir sayfa ile başlamadı, ancak Offroad Business of of Offours'un mevcut deneyimini kullandı. Renault ile ittifakta yer alan ve son neslin X-Trail'in ideal donörüne sahip olan Nissan yakınlarda başka nasıl?
  
Koleos, C, 2.5 litrelik benzinli motor, manuel ve otomatik (varyatör) şanzıman platformunu Japon geçişiyle ve çok daha fazlasını böldü
Koleos, sadece X-trail hala popüler olduğu için umut verici bir gelecekten daha fazlasına sahip gibi görünüyor. Ve tasarımı, geri kalan Renault'un çoğu gibi orijinal çözümlerin fazlasını rahatsız etmediği için. Buna ek olarak, güvenlik düzeyi geleneksel olarak gerekli Ruslar için minimumdan çıkar ve fiyat sınıf arkadaşları tarafından belirlenen normu aşmaz ve bu nedenle alıcı tarafından yeterince algılanır.
Profilde, crossover Audi A3 Sportback'e benzer, ancak FAS'ta ve arkasında benzersizdir ve sadece bazı ayrıntılarda Renault'un aile tarzına benzemektedir. Koleos kisvesinde Nissan X-Trail ile hiçbir ilgisi yoktur. Ve iyi olup olmadığını söylemek kesin olarak, zordur. Ancak Japon iç kısmının daha işlevsel olması, emin olabilirsiniz. Örneğin, anahtarların oldukça uygun bir direksiyon simidi üzerindeki anlamı sadece ampirik olarak anlaşılabilir ve daha sonra ilk kez değil. Ve sandalyeler rahat ve iyi -well -welled, ek olarak, ayar aralığı çok yüksek olanlar için bile yeterlidir. Aynı zamanda, seksen metre boyunda sürücüde bile oturan arka yolcular kalabalık olmayacak.
Grip tarafından zayıflatılan vücut bile Koleos'u kontrol edebilir: direksiyon simidi ve pedallardaki kuvvet minimaldir ve varyör sayesinde hız seti kolay ve oldukça hızlı bir şekilde verilir. Yoldan ve ön tekerleklerden titreşimler pratik olarak direksiyon simidine iletilmez.
Crossover, rutlara, küçük çukurlara ve asfalt çatlaklarına minimal reaksiyona girer. Ve eğer kendisinin otomotiv dengelemesi olmasına izin vermezseniz, birisi birine şoför gibi görünebilir
X-Trail gibi primerlerde Renault, hızlı ve rahat hareket etmenizi sağlar. Şasi, dört tekerlekten çekiş şanzımanı alanında Nissan deneyimini ve All Mode 4x4-I, Hill Start Assist (kaldırma ile dokunulduğunda yardım sistemi) ve Hill İniş Kontrolü (İniş için Bir Yardım Sistemi ) Bu SUV'un nitelikleriyle arabaya donatın. Ayrıca, yol boşluğu 206 mm, giriş açısı 27 derecedir, Kongre'nin açısı 31 derecedir.
Bu tür veriler daha fazla ve daha derin itilir, ancak yeteneklerini fazla tahmin etmez. Biz kaldırım içinden geçerken, ön tekerlek test koleoslarına asıldı. Herhangi bir gaz arzı sadece rotasyonunu güçlendirdi ve görünüşe göre diğerlerini teşvik etmedi. Ve diferansiyel engelleme modu bile, önemsiz ama kritik engelin üstesinden gelmek için yalanlardaki diğer tüm tekerleklere yardımcı olamadı ...
Standart asfalt modlarında Koleos, sürücüyü ve yolcuları çeşitli kalitenin düzensizliklerinden uzak tutarken, inanılmaz yüksek kontrol özelliklerini korur. Direksiyonun önemsiz bilgi içeriğine rağmen, Fransızların davranışı herhangi bir kuru kaplamada öngörülebilir. Diğer durumlarda, yolla temas sorumluluğu lastiklere aktarılır.
Renault, inişlerini crossover segmentine indiren Fransız otomotiv endüstrilerinin sonuncusuydu. Ve bunu Fransızca yaptılar: hazır bir Japon otomobilini temel olarak aldılar, kendi bedenlerine entegre ettiler ve dış ve iç görünüm tasarımını yeniden yazdılar. Koleos'un neredeyse rakiplerin önünde yok, ancak hiçbir şey kaybetmiyor. Sadece pragmatik pazarlamacıların bir ürünü. Bir cazibe baskın ve Fransız aksanı ile.
 
Araba ACR tarafından resmi Renault satıcısı tarafından sağlanmaktadır.
Metin: Alexander Korobchenko
Fotoğraf: Yazar ve Roman Zubko

 
 
   
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [Kasım 2008]