2008 SUV'den beri Renault Koleos tarafından test sürüşü

2008'den beri Renault Koleos'un tüm fotoğrafları

Japon dersleri

Renault Koleos. Fiyat: 869.000 ruble. Satışta: 2008'den beri
Citroen C-Crosser. Fiyat: 965.000 ruble. Satışta: 2007'den beri
Bu otomobillerin radyatörlerinin ızgaralarında, Fransız otomobil üreticilerinin hemşirelerinin sergilemesine rağmen, onlara yüzde yüz Fransız diyemez. Hem Renault Koleos hem de Citroen C-Crosser, doğuda ödünç alınan platformlara dayanıyor
Test Pilletleri

Oleg Kalaushin, 39 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 21 yaşında, kişisel araba Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 yaşında, otomobil gazetecisi, 20 yıldır sürüş deneyimi, kişisel araba Nissan Qashqai

Citroen C-Crosser
Önün tasarımını hafifçe düzeltip iç yüzeyin dokusunu ve rengini değiştiren Mitsubishi Outlander XL, Fransızlar sıradan geçişlerini pazara getirdi. Bununla birlikte, Japonların aksine, pazarımızdaki Fransız sadece bir benzinle değil, aynı zamanda bir dizel motor için de donatılmıştır. Şanzıman tamamen aynıdır.

Sürme
Kamu yollarına layık davranır, ancak sorumlu anlarda yeterli katı dozda engelleme yoktur.

Salon
Geniş ve kullanışlı. Vurgulardan yoksun değil, her zaman Outlander XL'yi sürdüğünüz fikri ayrılmıyor.

Konfor
Gürültü yalıtım daha iyi olabilir. Geri kalanlara gelince, her şey seviyede.

Emniyet
Otomobil hem aktif hem de pasif güvenlik sistemlerine sahiptir.

Fiyat
Mantıklı.

Renault Koleos
Renault'un ilk geçişi, Nissan All -tekerlekten çekiş teknolojilerini birleştiriyor. All Mode 4x4 - Ben tekerlekten çekiş, nispeten ağır yollar boyunca hareket etmesini sağlar. 4WD kilit modu, torku eksenler arasındaki eşit oranlarda dağıtır ve mümkün olan maksimum çapraz bölge yeteneği sağlar.
Sürme
Yolda ve araca off-road'da iyi davranış, Nissan X-Trail ile birleştirilmiş platform tarafından sağlanır. İyi bir araba kapalı.

Salon
Geniş ve kullanışlı. Ayrıca, arka koltuk sırasını tek bir dokunuşla katlamanıza izin veren sistemi de belirtmek gerekir.

Konfor
Düzeyinde. Arabada her şey var, gürültü yalıtımı özel övgüyü hak ediyor.

Emniyet
Veritabanında iki hava yastığı, ABS ve acil durum fren sistemi vardır.

Fiyat
Fazla tahmin edildi. Endişe verici.

İyi bilinmektedir: dili gerçekten iyi öğrenmek, ana dili konuşmacıyla iletişim kurmak ve iyi bir araba yapmak istiyorsanız, platformu bunu başarandan ödünç almak istiyorsunuz. Ne Citroen ne de Renault, belli bir noktaya kadar geçişlere girmedi. Küçük sülük, mini-wen, business class sonsuza kadar lütfen, ama burada geçitler ve bu arada, iştah açıcı şampiyon, açık hava severler adı verilen tatlı bir turtayı emerek neredeyse tüm kıtalardan geldi. Tükürüğü yutmak daha dayanılmazdı ve Fransızlar tüm ağırlara gitti. Ancak, bu konuda başarılı olanlardan platformların alındığı arabaları tamamen tasarlamak için zaman yoktu. Citroen, C-Crosser'ı Mitsubishi Outlander XL'ye dayanarak inşa etti ve Renault Koleos platformu Nissan X-Trail ile paylaştı. Kim daha iyi oldu ve öğrenmeye çalışır.
Citroen C-Crosser'ın Mitsubishi Outlander XL platformu üzerine inşa edilmesi, çıplak gözle görülebilir. Belki burada platformdan değil, banal klonlama hakkında konuşuyoruz. Profildeki arabaya bakarsanız bu özellikle çarpıcıdır. Bununla birlikte, Japonlar ve büyük bir krom chevron büyük ölçüde değişmedi, radyatör kaplamasının bir parçası. Işınlarını farlardan farlara yaydıktan sonra, sadece Citroen'deki bu arabanın tasarımına katıldıkları yanılsamasını yaratmaya çalıştı. Daha fazlası için, görünüşe göre, yeterli güç yoktu. Çok yazık.
Renault Koleos tamamen farklı bir konudur. Herhangi bir klonlama hakkında konuşamaz. Araba, buna dayanmasına rağmen

bununla birlikte, daha önce dayandığı ödünç alınmış bir platform tamamen farklıdır. Ancak, bu arabaya baktığımda, şaşırtıcı değil. Kuşkusuz, şimdi Koleos olarak adlandırılan, ustanın eli görünür. Ama belki de, Üstat onu boyadığında, daha yumuşak koymuş gibi, biraz dışarıdaydı. Aksi takdirde, bir araba tarafından tasarımda çok tartışmalı olur. Steroidlerle bol miktarda lezzetli olan bir mini van ile bir hatchback yoğurma. Ya da belki böyle bir avant -garde görünümü almaya hazır değiliz?
Koleos'un iç kısmı daha az tartışmalı değildir. Kendinizi bu arabanın tekerleğinin arkasında bulduğunuzda gözü yakalayan ilk şey, aslında cihazların bitki örtüsü panelinden yoksun, sonsuz-dalgalı. Ve sadece bilgi ekranı bu sessizliğin üzerinde yalnız yükselir ve sığınağın girişine benziyor. Gerçek bir çölde olduğu gibi, tüm hayat burada üstte olmaz
ama altında. Diğer üreticilerin genellikle mümkün olduğunca yüksek olduğunu, aksine Koleos yeraltına indirilir. İklim kontrol sistemi, ses sistemi ve iletimin işinden sorumlu anahtarlar hakkında konuşuyoruz. Bununla birlikte, haraç ödemeliyiz, yönetim organlarının bu düzenlemesi hiçbir şekilde kullanım rahatlığını etkilemez. Her neyse, ergonomi ile Koleos her şeyi tamamen kabul edilebilir bir seviyede.
Bu göstergede daha kötüsü C-Crosser, ancak bu arabanın kabininde direksiyon simidindeki bir chevrondan başka bir şey olmadığını hatırlarsanız, seçkin Fransız markasından, bir şekilde üzülüyor. Evet, her şey düzgün ve burada oldukça niteliksel olarak yapılıyor, görülecek bir şey ve ne şaşıracak, ancak sadece o andan önce Outlander XL ile uğraşmayanlara. Örneğin, Koleos'ta sadece iklim kurulum kontrol ünitesi Nissan ile birleştirildi ve burada

Bununla birlikte, C-Crosser salonu hem görsel hem de işlev gören daha doymuş görünüyordu. Ve her şeyden önce, elbette, salonu dönüştürme olasılıklarından bahsediyoruz. Gerçek şu ki, Renault'un aksine, Citroen'in beş değil, yedi koltuğu var. Tabii ki, bagajın cinsiyetinden çıkarılan yerlere doğru akıllarında ve ayık hafızasında, neredeyse hiç kimse kendi iradesiyle tırmanmayacak ve yine de öyle. Olduğu gibi, ikinci koltuk sırasını uzunlamasına yönlendirmek ve böylece yolcuların rahatlığı ile bagaj hacmi arasındaki orta zemini bulmak mümkündür. Koleos'ta böyle bir olasılık yoktur. Bagajın hacmini arttırmak için yapılabilecek maksimum, sırtların eğim açısını değiştirmektir. Ancak, 450 litre yeterli değilse, arkayı katlayabilirsiniz. Ve bunu Koleos'ta yapmak, EasyBreak daha kolaydır. Karşılıklı kolu bagajdaki çekmek yeterlidir ve koltuklar otomatik olarak oluşturulur ve yükleme için eşit bir platform sağlar. Katlanır sistemin crosser sistemi biraz daha arkaiktir. Oraya git, Dern buradan, buradan çek, buraya yaslan.
Citroen C-Crosser, kaputun altında 170 at kapasiteli 2.4 astarlı bir motora sahipti ve Renault Koleos yaklaşık 2,5 litrelik 171 at. Her iki motor da benzindir ve her ikisi de mevcut olmayan varyörler tarafından toplanmıştır. Ve tüm tekerlekten çekişte de bir fark vardı. Koleos gerçekten merkez diferansiyelinin katı bir engellemesine sahipken, C-Srosser sadece taklit etti. Kilit modunda bile, iletilen moment sadece 1,5 kez artar.

Asfaltta, otomobillerin davranışında özel bir farklılık fark etmedik. Bunun haricinde
C-Crosser, direksiyonun daha büyük şiddeti nedeniyle bize daha fazla toplanmış gibi görünüyordu. Bu Fransız da döviz kuru istikrarı ile biraz daha iyiydi. Süspansiyonu, görünüşe göre, öncelikle etkilemesi yavaş olmayan asfalt üzerinde sürüşe uyarlandı. Renault, şehir karayolları ve bir ülke otoyolunda kendini iyi gösterdi, ancak C-Crosser'ın gösterdiği kutlamaya kadar biraz eksikti. Ama Koleos bizi ses yalıtımı ile fethetti. C-Crosser bu göstergenin çok gerisinde. Dahası, sadece motor bölmesinden salona giren seslerden değil, aynı zamanda genel gürültü arka planından da bahsediyoruz. Bununla birlikte, tüm ihtişamıyla Koleos, asfaltın kum tepelerine ve orman yollarına yol açtığı yerde ortaya çıktı. Küçük ön ve arka çıkıntılar, yeterli boşluk ve gerçekten katı bir kilidin varlığı, Koleos'un C-Crosser'da yapılabileceğinden biraz daha fazla ve biraz daha yüksek tırmanmasına izin verdi. Ve zaman zaman birkaç metre tarafından biraz ifade edilmiş olsa bile, bazen aynı metre,
ve santimetre bile, değerli bir hedefe ulaşmak için çok eksik.

Veri tabanı
Citroen C-Crosser Renault Koleos
Boyutlar, ağırlık
Yer sayısı 7 5
Donanımlı kütle, kg 1645 1655
Tam Kütle, KG 2270 2200
Uzunluk, mm 4640 4520
Genişlik, mm 1810 1855
Yükseklik, mm 1730 1696
Taban, mm 2670 2690
Bagaj hacmi, L 4411686 4501380
Yakıt deposu hacmi, L 60 65
Dinamik
Maksimum hız, km/s 195 188
9.3 10.3 ile hızlanma süresi 100 km/s'ye kadar
37 36 ile 100 km/s hızda fren mesafesi
Yakıtın kontrol tüketimi, l/ 100km:
Şehir Döngüsü 12.6 12.0
Ülke Döngüsü 7.5 8.0
karışık Döngü 9.3 95
Teknik
Motor Tipi -Benzin, -Line, 4 -Cylinder
Çalışma hacmi, CM3 2360 2488
Güç L.S. Min-1 170/6000 171/6000 altında
Min-1 232/4100 226/4400'de tork
Şanzıman - Varyatör
Sürücü tamamlandı
Ön Tekerlekler Süspansiyonu - Bağımsız
Arka tekerlek süspansiyonu - bağımsız
Ön Frenler - Disk, Havalandırılmış
Arka Frenler - Disk
Direksiyon - bir amplifikatör ile
Lastik boyutu 215/70R16 225/60R17
Gezerek, mm 210 206

Kararımız
Peki Citroen C-Crosser veya Renault Koleos'u ne tercih etmelisiniz? Bildiğiniz gibi, bu soruya kesin bir cevap olamaz. Bununla birlikte, niteliklerin bütünlüğü ve geçit için aşılanan Offroad tarafından seyahat etme yeteneği açısından Renault Koleos'u tercih edeceğiz. Ve tanıdıklarımızın en başında, özel tasarımı nedeniyle açıkçası böyle olmasa da, zihin yine de galip geldi. Mitsubishi Outlander XL'ye yakından bakanlar için, arabanın da iyi olduğunu biliyoruz, ancak Citroen C-Crosser'a acı verici bir şekilde benzer. Ya da tam tersi.