2008 SUV'den beri Renault Koleos tarafından test sürüşü

Ve senin ve bizimki?

Renault’un en büyük dünya otomobil üreticilerinin sonuncusu, SUV adlı bir trenin bandwagonuna atladı ve zaten tüm çiftlerde acele ediyor. Bununla birlikte, uzun zamandır Awaited Koleos Crossover, bu tür otomobiller arasında son değer değildi.
 
Mart ayında, Koleos Cenevre Motor Show'daki seri kılığında gösterildiğinde, o zaman hikayemi kelimelerle bitirdim: Bu arabanın sadece yollarda görünümünü beklemek ve içindeki her şeyin güzel olup olmadığını kontrol etmek için kalır. yaratıcıları tarafından boyanmış. Yol kontrolü uzun sürmedi: sakin halıdan ayrıldıktan ve sergi pavyonunun koşullu serinliği, sadece birkaç ay sonra tam savaşa hazır olmayla, yırtıldığı kavurucu güneşin altında gazetecilerden önce ortaya çıktı. parçalara.
Doğru, bu Kuzey Afrika ülkesi ile Rusya'dan çok daha büyük ölçüde, adil: Yollar, bazı alanlar yok. Bu, Fas şehrinin eski başkenti bölgesinde, her şeyin 12 yüzyıl önce aynı bozulmamış formda kaldığı görülüyor. Ama daha da iyisi: Kendini tüm tekerlekten çekişli bir geçitle çağırdı, kötü bir asfalta tırmanın ve offroad -evrensel kaderini haklı çıkar!
Bu arada, hemen bozulma açık alanlarının, kayalık dağ yamaçlarının ve diğer doğal manzaraların arka planına karşı not hiçbir şekilde kaybolmuyor, ancak otomobil bayisinin yüzü olmayan protokol manzarasından çok daha etkileyici ve muhteşem görünüyor. Böylece göreceli kavram kavramı onu ayırt eder. Peki, koşu ve operasyonel nitelikleri dışında, bu arabayı ilgilendiren neredeyse her şey yukarıdaki materyalde yeterli ayrıntılı olarak anlatıldığından (Motor, Nisan 2008), kendimi tekrarlamayacağım, ancak dedikleri gibi, Taş ocağı için bir yer.
Ancak, sadece bununla hemen sorunlar ortaya çıktı. Kısa bir süre boyunca havaalanı otoparkından uzaklaşmaya çalışırken meslektaşlarımla dalga geçmedim, ancak tekrar tekrar durmuş bir motora başlamak zorunda kaldım, sanki profesyonelmiş gibi, ancak ilk kez arkasında yapmak zorunda kaldık. Çaydanlık tekerleği. Benim sıram çıktığında, aynı kader biraz sonra ve eşim beni etkiledi. Motorları yüksek hızların sürekli tutulmasını gerektiren yarış makinelerini sürme sürecinde temel becerilerin kullanılması. Aynı şekilde, Koleos ile donatılmış 2 litrelik dizel motor (150 ve 175 hp sürümlerinde), 2000 rpm'ye kadar aralığında ve iyi bir şey vermeden arabayı bir yerden hareket ettirin gaz ve ancak o zaman debriyajı açar, son derece zor. Özellikle tepede ve prensip olarak, böyle bir başlangıçta, göründüğü gibi, hatta daha da kötüleşen bir sistemin varlığı.
Bununla birlikte, Rusya'ya Koleos'un dizel versiyonlarını tedarik etmesi gerekse de, talep görmeleri pek olası değildir. Ana talep, elbette benzinli bir motorlu arabalar için olacaktır. Şimdiye kadar, Nissan Alliance ortağından tüm tekerlekten çekiş sistemi gibi ödünç alınan sadece 2,5 litre ve 170 hp kapasitesi olan sadece bir tane önerilmektedir. Bu motor aynı zamanda özel bir karakter ışığı yoktur, ancak yine de altta çok daha yeteneklidir ve çalışmalarının orta ve üst aralıklarındaki geçit için daha fazla canlılık sağlar. Aynı zamanda, hem benzin hem de dizel motorlar gürültüyü rahatsız etmez. Yol boyunca, Renault crossover yolcularının aerodinamik ve lastik gürültüsünden eşit derecede etkili bir şekilde korunduğunu hemen belirtmek gerekir.
Diğer markaların benzer modelleri gibi, Koleos hem dört tekerlekten çekişli hem de önden çekişli versiyonlarda üretilir, ancak sadece 4 x 4 araba Rusya'ya teslim edilecektir. All mod 4 x 4-i'nin entelektüel sistemi birlikte Platformla, Yeni Nissan X -Trail'den Renault Crossover tarafından teslim edildi, en doğrudan rakiplerin dişlerde olduğundan çok daha ciddi bir yol sürmesine izin veriyor. Oldukça kuru iklimi ile Fas'ta kir bulmak sorunludur, ancak kum, çarpma ve taşlar ve prömiyerin organizatörleri, tüm bunların test edilen arabaların tekerleklerinin altında bol olduğundan emin oldu.
Uzak kil köylerini birbirine bağlayan tozlu toprak yollar boyunca birkaç yüz kilometre, kayalıkların kenarı boyunca antik göçebeler-Bereberians, tepelerde ve ovalarda, kurutulmuş göller ve smitheated asfalt, en uygun izlenimi bıraktı. Yeni çaprazlama, otoyolun yeryüzü sınırları üzerindeki yeryüzünün üstesinden gelmek. Ve yine de titiz meslektaşlarının sevilen hedefe ulaşması ve onu çok derin kuma sürükleyerek karnına koyması mümkün olmasa da, Koleos'a SUV diyemezsiniz. Aynı zamanda, hareketinin yumuşaklığı en düzensiz yolda bile dikkat eder.
Tüm tekerlekten çekiş sisteminin çalışma prensibi bu tür modern bir otomobil için gelenekseldir: başladığında, tork, çok bırakılabilir bir e -omerofrication kuplajı yoluyla, dört tekerleğe eşit olarak dağıtılır, daha sonra standartta sürerken Mod sadece ön tekerleklere yönlendirilir ve yapışma yol tarafından sinyal sensörleri tarafından otomatik olarak tekrar kısmen (%50'ye kadar) arka aksa yeniden dağıtılır. Ek olarak, ESP stabilizasyon sistemi ile birlikte, tüm tekerlekten çekiş sistemi, makine hareketinin yörüngesini düzgün bir şekilde ayarlamaya yardımcı olur.
Gösterge panelindeki karşılık gelen anahtarı basarak debriyajı engelleyebilir ve anın% 50'sini arka aksa ve zorla atabilirsiniz. Aynı anahtar, daha ekonomik bir önden çekişli rejimi manuel olarak dahil etmek için kullanılır. Çakılla dolu dolambaçlı yollarda çeşitli modları test ettikten sonra, dedikleri gibi gerçek bir fark hissettik: ön tekerlekten çekişte hız veya inhibisyonun seçilmesinde en ufak bir hata doludur ve şimdi ön veya arka eksen aksine gitti kendi yoluyla niyetinizle. Mod 4 x 4'e geçme ve kilidi açma zorla arabanın stabilitesini önemli ölçüde artırır ve onu ve kendinizi sağlam tutma şansını önemli ölçüde artırır. Çapraz arazinin etrafında sürerken koşulsuz bir yardım (dizel versiyonu durumunda, yükselişe değinildiğinde önleyici sistemin yukarıda belirtilen yukarıda belirtilen güç ünitesini alttan çekme gücüyle ortak bir dil bulursa) ( Hill Start Assist),%10'dan fazla eğimlerde ve sistem cehennemi iniş kontrolü. HDC'yi merkezi konsolda bir anahtarla etkinleştirirsiniz ve yamaçlarda tekrar% 10'dan fazla koleos kendi başınıza (ters dahil) aşağı hareket eder ve frenleri kullanmaya gerek kalmadan 7 km/s hızını korur.
Yakın zamana kadar, bu tür cihazlar premium SUV'lerin ayrıcalığıydı ve şimdi, zaten tamamen demokratik bir geçişle donatılmışlar. Bununla birlikte, en havalı tırmanışlar bile hoş olmayan bir sürpriz sunmadı ve motor türüne bakılmaksızın: gaz pedalını yere nasıl batırırsanız batırsanız da, ancak arabayı üçüncü veya ikinci viteste zorlamak imkansızdır. En iyi durumda, siz ilkine geçene kadar ve tüm tezgahlarda en kötü motorda zar zor sürünüyor (Neyse ki, önleme önleme sistemi hemen kurtarmaya gelir). Ve bu, üretim öncesi örneklerin başka bir çocukluk hastalığı değilse, görünüşe göre, aptaldan böyle bir koruma, kuplajı acil durum aşırı yükünden korumak için tasarlanmıştır ve size böyle iyi donanımlı bir crossover bile beklememeniz gerektiğini hatırlatır. Purebred SUV ile aynı istismar. Ancak, en düzensiz yüzeylerde hareket ederken bile, salonun pratik olarak gıcırdatmadığı, bu da yüksek kaliteli bir montajı ve bitiş panellerinin takılmasını ve vücudun yumuşak işlemle birlikte iyi sertliğini gösterdiği belirtilmelidir. süspansiyon. Ve bu, bazı özel zevklerle etkilemese ve yeterince kısıtlanmış olmasına rağmen, salonun tasarımının şüphesiz bir artı, ama yine de kesinlikle başarılı oldu: fonksiyonel, ergonomik, şık.
Şanzımanın çalışmasına gelince, BT (otomobiller sadece altı hızlı bir manuel şanzıman ile sağlandı, ancak benzin versiyonu da mahsur bir varyatörle donatılacak ve dizel otomatik olarak şikayetlere neden olmadı: transferler kolayca ve açıkça değiştirilir . Çok iyi ayarlanmış ve hem geçilemezlik üzerinde akrobatik eskizler yaparken hem de otoyol boyunca yüksek hızlı hareketle çalışmaları ve frenleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkıyorlar. Evet, FES civarında hala asfalt yolları var, ancak çoğu genişliği iki eşek için kolayca ayrılmanıza izin veriyor. Bu arada, Fas yollarındaki bu dört ayaklı araçlar neredeyse dört tekerden daha sık bulunabilir, bu nedenle, birisi geçişinizi engellediyse veya önündeki sürüklediyse, işte bir şahin! Uygun olandan daha fazlası olacak.
Bununla birlikte, asfalt boyunca yeterince seyahat etmek mümkün oldu, hatta bazen çok bile, böylece Renault crossover'ın sürücü bileşenini yargılayabilirdi. Hayır, bu konuda özel bir şeyle şaşırmadı. Tabii ki, akut kontrolü feda etmek için belirli bir dereceye kadar gerekli olan geçişin pürüzsüzlüğünü sağlamak için süspansiyonun yumuşatılması, ancak bu tür ve amaçtaki bir araba için oldukça yeterli kaldı. Karayolda hız arttıkça, yavaş yol kapalı sürüş sırasında boş olan direksiyon simidi, oldukça fazla şiddet ve şeffaflık elde eder. Dinamikler elbette spor değildir, ancak bu makine gerekli değildir. Dolayısıyla, genel olarak, bu geçidin asfalt üzerindeki kontrol edilebilirliği ve soğukkanlılığı klasik hafif otomobile daha yakındır.
Peki, sonuçta ne var? Bir hatchback, minivan ve SUV'nin niteliklerini birleştirmek için tasarlanmış bir araba. Bir SUV gibi olacak şekilde çizilmiş, ancak daha çok büyümüş bir hatchback gibi, sadece bir siluet değil, aynı zamanda agresif değil, aynı zamanda neşeli bir şekilde ayarlayan bir tasarım. Aslında, X-Trail daha anlamsız bir Fransız paketinde mükemmel bir şekilde kanıtlanmıştır. Hem temel hem de ek ekipmanlarla son derece zengin bir şekilde donatılmış (örneğin, bir video ve gövdeye arka kapıdan bir yürüyüş çadırı ile bağlanır).
Gereksiz olabilecek gerçekten değerli bir yol potansiyeline sahip olmak. Her halükarda, bu sınıfın otomobillerinin, şov için büyük çoğunluğunda, çamaşırhanelerde sürüş için değil, satın alındığı Rusya'da. Ancak, yine, Renault Crossover'ın görünümü çok yumuşak, genel olarak mütevazı, bu arabanın Rusya ile ilgili eklektizmi belirsiz. Koleos, otomobil pazarının bu sektöründe aynı anda iki sandalyede oturmaya çalışan, ancak aralarında bitenlerin bir sonucu olarak böyle akut bir rekabetle olacak mı? Girişim işkence değil. Belki de böyle bir araba hala yeterli değildi.

 
 
   
 

Kaynak: Motor Dergisi [Temmuz 2008]