2008 SUV'den beri Renault Koleos tarafından test sürüşü

2008'den beri Renault Koleos'un tüm fotoğrafları

İkinci deneme

Renault Koleos. Fiyat: 870.000 ruble. Satışta: Eylül 2008'den itibaren
Renault Koleos crossover, ilk testleri Kuzey Afrika'da düzenlenen pomp ile Avrupa pazarına giriyor. On yıl önce, dört tekerlekten çekiş Scenic RX-4'ün prömiyerinin Fas'ta gerçekleşmesi merak ediyor. Ancak bu model başarılı değildi ve üretim programından hızla kayboldu. Bakalım yeni yarışmacının neler yapabileceğini
Önümüzde Toyota Rav4 ve Honda CR-V gibi göz alıcı ünlülerle kavga etmek için tasarlanmış Renault Koleos Crossover. Ayrıca, Hyundai Santa Fe ve VW Tiguan'ı indirim yapmayın. Debutantın görünümü uyumlu olarak kabul edilebilir. Koleos profili, yüksek açıklık ve gelişmiş tekerlek kemerleri kesin bir şekilde kapalı niteliklere işaret eder. Baş tasarımcı Renault Patrick Le Keman, eğimli arka camın ileriye doğru hareketi vurguladığını söylüyor. Ön kısım Clio'yu anımsatıyor. Aynı zamanda, geçişin dış kısmında, önceki neslin modellerinde bulunan bir avant -garde veya tartışmalı unsurlar yoktur.

İçeride, varlığa getirilmesi gereken aynı sadelik. Spartan tarzı, yeniliğin yolsuz özünü vurgular. Arabanın yaratıcıları, görünürlük rakipleri arasında en iyisini elde etmeyi başardıklarından emindir: 31 ileri dikey ve 36.3 yatay olarak. İnceleme de övgü 27.5'i de hak ediyor. Bu bir kayıt değil, ama sonuç çok değerli. Başka bir kayıt, 946 mm olan kabinin yüksekliğidir. Uygulamada test edilen arka yolcular en ufak bir zorluk yaşamazlar. Kafanın üzerinde ve omuzların seviyesinde bolca yer var.
Bir kez daha, Koleos'un offroad doğası olan Renault pazarlamacıları, alışılmadık bir test sitesinin yardımıyla karar verdiler. Test sürüşü Kuzey Afrika'da veya daha ziyade Fas'ta eski Fes şehrinden uzak olmayan düzenlendi. Bu yerlerin mükemmel yollarda farklılık göstermediği ve arabayı sert koşullarda kontrol etmenize izin verdiği açıktır. Hala asfalt olduğu yerlerde, sürücüler eski alıntılar, traktörler, kamyonlar ve hatta eşekler üzerinde yerel çizgileri beklemektedir. Eşek testi yapacağız.

Başlamanın zamanı geldi, ancak aşırı ısınan bir salon oturmayı ve gitmeyi engelliyor. Arka yolcular için ayrı hava kanallarına sahip bir araba başlatır, tam iki bölgeli klima kontrolünü açarız. Isıdan korunma konusuna devam ederseniz, arka kapılarda güneş koruyucu perdelerin varlığını not ederiz.
Salon soğutulabilir. Şehirde sürdüğünüzde, Koleos her zamanki mini-Wen'den neredeyse farklı değildir. 2,5 litrelik benzinli bir motorun iyi bir dinamiğini, arabayı sadece 9.3 s yüzlerce dağıtır. Koleos'un başlangıcında artan devrimler gerektirdiğini unutmayın. Aynı zamanda, geçişin oldukça katı bir debriyajı vardır. Alışkanlık olmadan, her zaman duruyorsunuz, ancak bir veya iki saat içinde bu modelin özelliklerine alışıyorsunuz. Test sırasında asla elde edilemeyen maksimum hıza gelince, pasaportta 185 km/s'dir. Bir kelime için bir kelime alacağız.

Fransız-Japon-Kore mühendislerinin özellikle gürültü yalıtımı ödedi. Kabinde neredeyse tamamen sessizlik, tolere edilebilir asfalt veya kapalı yolda ihlal edilmez. Bunun için, çok katmanlı ön cam, özel bir motor alt çerçevesi ve bir motor kalkanında, iç zemin altında, tekerlek kemerlerinde etkili ses yalıtım malzemelerinin kullanılması sayesinde söylemeye değer.
Yakında asfalt sona erdi. Yolların daha doğru olması için yolların ve keskin taşların tehdit eden tekerleklerin altında kırılacağı düşük ama oldukça havalı dağlarda bir yolculuk yaptık. Daha sonra, kısmen Nissan X-Trail'den ödünç alınan dört tekerlekten çekişli bir süspansiyonla çalışmaya başladı. Engellerin üstesinden gelmede, hazırlıksız bir sürücü, Tepede yardımcı olacak ve aşağı inecek tüm Mode, Hill Start Assist ve Hill İniş Kontrolü gibi çok sayıda yardımcı sisteme güvenebilir. Buna ek olarak, off-road hırsları 206 mm'lik yol temizliğini doğrulamaktadır. Giriş ve Kongre'nin köşelerine dikkat edilmelidir (sırasıyla 27 ve 31 derece). Teori uygulama ile doğrulandı: Yeni Crossover, Afrika Off -Road ile çok fazla çaba sarf etmeden yaptı.

Kozmopolitan
Koleos olarak adlandırılan Renault'un ilk geçişi, herhangi bir gerilmeden kozmopolit olarak adlandırılabilir. Fransız markası altında Japon şirketi Nissan'ın katılımıyla geliştirilen ve Güney Koreli Samsung fabrikasında toplanan bir otomobilin üretildiğini kendiniz yargıç. Burada küreselleşme eylemde. Renault yönetimi bir Autoframos'ta veya Avtovaz'daki Togliatti'de Moskova'da bir araba üretmeye karar verirse durum daha da karışacak. Ancak şimdiye kadar ürüne odaklanmayacağız. Nissan ve Renault'dan mühendisler sedan, mini van ve SUV'u geçmeye çalıştı. Hibrit oldukça başarılı oldu. Birçok yarışmacının aksine, yeni crossover, birçok kişiye hitap edecek acımasız bir görünüme sahiptir. Spartan Salon da belirli bir cazibe ekliyor. Başka bir deyişle, Koleos'un yaratıcıları pazara alışılmadık ve orijinal bir şey sunmayı başardı. Bu yaklaşım her zaman övgüyü hak eder.
Sürme
Araba, iyi ivme dinamiklerine sahip asfalt ve kapalı yol üzerinde iyi kontrol edilir.

Salon
Minimalizm tarzında yaratıldı. Ama aynı zamanda ergonomi.

Konfor
Hareket sırasında yolcuların rahatlığı ve ses konforu maksimum değerlendirmeyi hak ediyor.

Emniyet
Nissan-Renault Alliance mühendisleri tarafından oluşturulan 9 model Euroncap kaza testlerinde 5 yıldız aldı. Koleos aynı sonucu iddia ediyor.

Fiyat
İfadenin en basit versiyonu 870.000 ruble'ye mal olacak. Luxe ayrıcalığı bir milyonu ciddi şekilde aşacak. Ucuz mu pahalı mı? İyi.

Avantajlar ve dezavantajlar
+ İyi off -road nitelikleri, iyi dinamikler, mükemmel ses yalıtım.
- Uzun süreli bağımlılık gerektiren özel debriyaj.

Spesifikasyonlar
Mark ve Model - Renault Koleos
Boyutlar - 4520x1855x1695 mm
Motor - Benzin, 2488 cm3, 170 hp/dk -1
Şanzıman - Mekanik, 6 -Hız
Dinamikler - maks 185 km/s; 9.3 s ila 100 km/s
Rakipler - Toyota RAV4, Honda CR -V
Fikrimiz
Renault Koleos Fransız şirketinin tüm tekerlekten çekişli bir araba yaratma girişimi. On yıl önce öncü, düşük talep nedeniyle unutulmaya batan Scenic RX-4 idi. Ancak mühendisler ilk kez CD'yi modernize etmeye çalışırsa, şimdi yeni bir tasarımdan bahsediyoruz. Ve bu yol doğru.

Yazar: Stanislav Pavlov