2008 SUV'den beri Renault Koleos tarafından test sürüşü

Kont Koleostro

Fransa için artan artan -toplu yeteneği olan tam tekerlekten çekişli bir araba saçmalık
Bu ülkedeki son 100 yıl, yollarda o kadar ki, 4x4 tekerlek formülüne sahip daha karmaşık makineler inşa etmeye gerek yoktur. Ve moda olmasaydı, Fransızlar asla SUV yaratmaya gitmezlerdi. Ama boşuna değil, şimdi otomotiv endüstrisinde ana olanların mühendisler ve daha fazla tasarımcı değil, pazarlamacı olduğunu söylüyorlar.
Pazarlama dikte eder. Herkes görev hakkında düşünmek için işlerde sessizce ayrılır ve sessizce ayrılır. Ancak, tüm tekerlekten çekişli bir moda olduğu bir ülke için üretim yaratmaya ihtiyaç varsa, ancak gerçek bir uygulama alanı yoksa, o zaman gerçekten böyle bir arabaya ihtiyaç duyanları müttefiklere çağırmak en iyisidir. Ve bu nedenle, Renault, (%80.1) Renault-Samsung Motors fabrikasına (%80.1) Kore'ye üretim yaparak çok doğru hareket etti. Ve Koreliler iç pazardaki böyle bir makine için ve daha fazlası ihracat için gereklidir. Sonuçta, crossovers herhangi bir şirketi dış pazarlarda mükemmel bir şekilde konumlandırır, çünkü onlar için moda evrenseldir.
Kendisi için tamamen yeni bir ürün üzerinde hazırlanan Renault sadece Koreli partnerle sınırlı değildi. Ve uzun zamandır çok iyi bir 4x4 tekniği yapabilen Nissan'ın ortak görevlilerini aradı. Sonuç olarak, Qashqai platformu tasarım için bir temel olarak alındı, X-Triil'den iletim başarıları, görünüm Usta Le Keman'a emanet edildi ve Koreliler tesisin yeniden yapılandırılmasını üstlendi.
Ortak çalışmanın sonucuna Renault Koleos denir. Standartlarımıza göre, artan çapraz bölge yeteneğine sahip bir araba olarak sınıflandırılır. Dünyanın geri kalanı ona bir geçiş diyor. Arabanın binicilik sunumu Fas'ta gerçekleşti. Görünüşe göre, Fransızlar Fas şeritlerini bir referans olarak algılar. Sınıflarda iki gün en iyi taraftan bir araba gösterdi. İlk olarak, geleneksel cazibe mücadelesindeki Fransızlar inanılmaz ses yalıtımı elde etti. Altta çakılları nasıl vurduğuna bakılmaksızın, tekerlek kemerlerindeki kumu nasıl denerse çalışsın, Koleos sessiz kaldı. Kabin rahat, güzellik ve dışarıdan ses yok. Bu çok ciddi bir başarı. İkincisi, Fransızlar birçok güvenlik sorunu ortaya koydu. Fas tepelerinde gıcırtıların eksikliğine bakıldığında, vücudun sertliği mükemmel. Görünüşe göre, araba Euroncap'ta beş yıldız için tamamen hazır. Ve ayrıca, ESP elektronik yakası arabayı kızakta asla izin vermedi. Her seferinde, sürücünün provokasyonunu öngörerek, lastiklerin yetersiz debriyajını yerlilerin kumlu yolu ile hızlı bir şekilde değerlendirerek, otomobilin iç zihni motor hızını zorla azalttı ve yörüngeyi düzeltti. Nasıl denersen denerseniz edin, yine de iyi bir sürücü olarak kalacaksınız. Üçüncüsü, uluslararası motor seti her pazarın en iyi şekilde görünmesine izin verecektir. Fransa'da, halk Renault M9R dizel motoruna 2.0 litre ve 150 hp kapasiteli bir şekilde tepki verecek.
Avrupa modası uyarınca, sadece 6 vitesli şanzıman otomatik ve manuel şanzıman ile toplanır. Uygulama, altıncı viteste fazla bir anlam olmadığını, ancak pazarlamayı gerektirdiğini göstermektedir. Ve 2.5 litre hacmi ve 170 hp kapasiteli Koleos benzinli motor Japon Nissan TR25. Ancak kutu kümesi zaten farklı.
Mekanik aynı zamanda Japon ve aynı zamanda 6 vites ve CVT makinesi yerine. Dördüncüsü, otomobilin çok başarılı bir şanzıman ayarı var. Elektroniklerin asılmış tekerlekleri ne kadar ustaca bloke ettiğini, üçe gitmenizi sağlayan, hatta kancada kalan iki tekerleğin gazetecilik kampının yakınında, test organizatörleri çok çapraz bir alan ve Yine de, Zenith'e yaslanan arabaya bakmaya güvenerek, yine de böyle orijinal bir durumda bile sürme yeteneğini kaybetmedi.
Beşinci olarak, arabanın mükemmel bir salonu var. Kore makinelerinde bu seviyenin kalitesi bir atılımdır. Çok yüksek bir seviyede güzellik, rahatlık ve ergonomiye ek olarak, bitiş malzemeleri, detaylar titizlikle takılmış ve ilişkilidir. Dahası, Fransızlar buna uygun olarak tepki verdiler ve bile vurgulamadılar. Ancak Bose ses sistemini Might ve Main ile övdüler. Ve haklı olarak. Kulağa harika geliyor. Bu konudaki Fransız aşırı sevinç sadece mükemmel sesle değil, aynı zamanda gerçekte de açıklanıyor: Bose'un nihayet Renault ile işbirliği yapmaya başladığı çok gurur verici.
Arabanın özelliklerinden belki ikisi ilginçtir. Motora bağlı olarak yol boşluğunun ilk farklı boyutu. Bir benzinli motorla 206 mm ve 188 mm dizel. İkinci menteşeli arka taraf. Böyle bir çözümün anlamı çok açık değildir. Ancak Amerikan SUV'ları ve diğer hantal ekipmanlarla bir araba ile ilgilidir. 200 kg'lık bu arka tarafa dayanır, ancak gövdenin derinliklerine ulaşmak zorlaşır.
Koleos gibi doğru bir pazarlama çözümü, dünyadaki birçok potansiyel alıcıyı zorlayacak ve özellikle Fransa'da Renault'a yeni bir şekilde bakacak. Koleos, bir milyon ruble'da yaşamak için bir fiyat niyetiyle pazarımıza gelecek.

Rakipler
Touareg Işığı
Tiguan, son zamanlarda VW'den neredeyse en çok beklenen yeniliktir. Ona olan ilginin, modelin resmi yayınlanmasından çok önce o kadar büyük olduğu ortaya çıktı, Almanlar kopyasını sanal alanda başlattı. Sonuç olarak, bugün zaten bir SUV için yaklaşık 100.000 siparişleri var. Bununla birlikte, bu popülerlik sadece yukarıdaki marka için Avrupalıların geleneksel sevgisinden kaynaklanmakla kalmaz. Bu otomobil modern, yüksek tekl, uygun ve güvenlidir, bu nedenle ceteris paribus, müşteriler ona tercih ediyor.
İlk doğan
Tiguan gibi Ford Kuga da en popüler SUV'lardan biri olma şansına sahiptir. Yıl sonuna kadar, şirketin Rus temsilcileri modelin yaklaşık 1000 kopyasını uygulamayı planlıyor. Araba hoş bir görünüme, iyi dekore edilmiş bir salona ve nispeten iyi off -yol niteliklerine sahiptir. Bununla birlikte, aynı Tiguan Kuga'nın aksine, 6 vitesli manuel şanzıman ile toplanan tek 2 litrelik 136 beygir gücünde turbo dizel ile donatılmıştır. En azından şimdilik.
Yeni Forester
Japonlar bu arabayı tamamen yeniden yaptı, ancak Subaru Forester ile rakiplerinin büyük çoğunluğu arasındaki temel farklılıklar aynı kaldı: zıt güç birimlerinde zıt güç birimlerinin varlığı ve kalıcı bir tekerlekten çekiş sistem. Ne yazık ki, tüm bunlar en iyi şekilde değil maliyeti etkiliyor. Ülkemizde, bir SUV fiyatı 923.000 ruble işaretinden başlıyor. Örneğin, neredeyse aynı olan Ford Kuga'nın en üst versiyonu isteniyor. Bununla birlikte, tüm seçim zenginliği ile, bu sınıfın belirli bir makine sıkıntısı hala mevcuttur, bu nedenle piyasada fark edilmeden yeni ormancı kalmayacaktır.
Alexander Pikulenko
Üreticinin fotoğrafı
 

Kaynak: Mkombila Magazine [Temmuz/2008]