Renault Espace 2002 - 2006 Minivan Test Drive

Renault Move: "ESPAS" - E4'te

Yeni ESPAS, Temsilci E-Serisi'nin en prestijli pazar segmentini işgal etti.

Yeni bir alanın şeffaf çatı
Muhtemelen, er ya da geç bu olmalıydı. Tarihinde ikinci kez, parça konusunda uzmanlaşmış küçük bir özel şirket, nostaljik beyler için retro -bodsters manuel montajı tamamen modern bir otomobil sunmaya karar verdi. Mark Aurelius'un küçük caddesi, ağzının kütlesi ile ağzı engellenen geniş caddeye katıldı. Bir trafik ışığında dururken, dünyanın en ünlü sirkine bakıyorum, iki bin yıllık yaşını fark etmeye çalışıyorum, bu kafama uymuyor. Bu arada, yandaki bakışları hissediyorum, bugün başka bir ESPAS, muhtemelen üçüncü. Sahibi, hiç utanç verici değil, arabama açıkça merakla bakıyor. Anlaşılabilir, çünkü bu tamamen yeni bir Reno-ESPAS-IV. Ve otomobilin yaratıcılarının bana dün söylediği gibi, gelecekteki alıcılarının üçte ikisi önceki nesillerin espasslarının sahipleri.
 
Amblemine bakmadan bile, en popüler Fransız minivan karakteristik silueti, tanınabilir unsurları olan bir arabanın akrabalığını tahmin etmek kolaydır. Örneğin, çatıda güzel bir sahte-anti-kanat korundu, aslında, bu bagajın bir çift kayar yaylarıdır. Bu arada, çatı hakkında: Kayan bir ön yarısı ile tamamen şeffaftır, dünyanın en büyük kapağı, 2.16 m2'lik bir alan! Sanki makinenin adını (Fransızca ESPA'lar hem uzay hem de uzay anlamına gelir) daha iyi ortaya çıkarmak için bir hedef belirliyormuş gibi, tasarımcılar beyin çocuklarının büyük gövdesini ışıkla doldurmaya çalıştılar. Yaklaşık yedi buçuk metrekarelik camın toplam alanını hayal edin!
 
Tabii ki, Renault Vel Satis, Avantayma, Mega'nın yeni modellerinin aile özelliklerini emerek, makine daha modern, enerjik ve kaslı hale geldi, aynı zamanda 18 inç'e kadar bir boyutta tekerlekler aldı. Bununla birlikte, Fransızlar, bir araba yaratan, ESPA'ların dördüncüsünde ana şey olan modern mimari ve mobilyalardan ilham aldıkları maceracı bir görünüme sahip değiller. Artık sadece geniş bir aile kargo arabası değil. ESPAS-IV minivan lüks, lüks bir minibüs, ekipman açısından daha düşük değil ve kontrol edilebilirlik özellikleri açısından, büyük temsili sedanlara daha yakın olan bir ek.
 
Stereotiplerle aşağı!
Renault'un umut verici gelişmeler için başkan yardımcısı Remi Deconenk: İnsanların geleneksel fikirlerini otomobil tasarımı hakkındaki geleneksel fikirlerini değiştirmekten, hakim klişeleri yok etmekten korkmuyoruz. Dahası, bunun bize yeni müşteriler çekeceğine inanıyoruz. Eğer prestijli otomobil yüksek hızlı, ferah, konforlu ve güvenli olmalısa, yeni nesil Avantai, Vel-Satis ve şimdi ESPAS-IV bu gereksinimleri maksimum ölçüde karşılıyor.

Bu arada, yeşil ok aydınlandı, navigasyon kompleksi bir kez daha sağa dönüp mırıldandı, yaşlı adam, yaşlı adam, poz verecek vaktim yok, otoyolda yakalamam gerekiyor.
 
 
Beni alıp besliyorum ve besliyorum
Şehirden çıkarken, akşam Roma gökyüzü kaşlarını çattı ve küçük bir yağmurla uyandı: Xenon farları kendilerini parlattı, mavi asfaltın körfezi maaş yoluyla, fırçalar uyandı, nadir dalgalarla damlaları yaladı, arka Cam bulutlamaya çalıştı, ama sonra elektrikli ısıtıcı açıldı. Kafamın üzerindeki düğmeye basıyorum, tavanın arkasındaki bir yerden dışarı çıkıyor, rahatsız edici ıslak cam haline gelen çatıdan eskrim.
 
Genel olarak, minivan için, yaşamı ve elbette bir cüzdanı kolaylaştıran alışılmadık derecede çok sayıda otomasyon var. Örneğin, anahtarlar ve anahtarlık elektronik kartın yerini alır ve kaybetmek için ceketin zemini bile dikebilirsiniz, onu almak zorunda kalmayacaksınız. Otomasyon sahibini uzaktan tanır ve kapıların kilidini açar, sadece kolu almanız, tek tek ayarlamaları koltuğa, aynalara, iklim ve ses sistemlerine geri yüklemeniz gerekir, sadece başlangıç \u200b\u200bdurak düğmesine basmak için motoru başlatmak için. Ve ayrıca, tekerlekler ve otopark, seyir kontrolü, çok sayıda servo sürücü, aynaların otomatik koyulaşması.
 
Daha az gelişmiş güvenlik sistemi yok: ABS ve yol kontrol sistemleri, acil durum frenleme ve stabilizasyon sistemleri, tüm koltuklarda üç noktalı kayışlar ve her biri iki piroteknik gerginlik ve çaba, uyarlanabilir cepheler ve üç için büyük yan perdeler dahil olmak üzere sekiz hava yastığı ile birlikte (!) Yolcuların kaymasını önleyen koltukların yastıklarında koltuklar ve hatta şişme boşluklar.
 
 
 
Seçenek listesinde, standart bir din diliminde bir oyuncu ve ön başlık kısıtlamalarında iki sıvı kristal ekran dahil olmak üzere bütün bir DVD stüdyosu vardır.
 
İklim kontrolünün ana kontrol paneli, bir sürücü kapısında, yolcularda biraz daha küçüktür.
 

Ben kırmızı değilim ama altın!
Bütün bunlar, tam örtülü bir minivan kalan araba gövdesinde paketlenmiştir, ayrıca binek otomobilin bazı özelliklerini satın almıştır. Büyük, ferah bir salon çok rahattır, ikinci ve üçüncü sıraların tüm sandalyeleri tamamen aynıdır ve akla gelebilecek herhangi bir permütasyon ve kombinasyona izin verir. Bu arada, 20 cm daha uzun olan Grand ESSPA'nın neredeyse ayırt edilemez bir dış modifikasyonu da var. Tabii ki, perdeler, kolçaklar, eğik masalar, kutular-nishi-kars, toplam hacim 100 litre! İklim kurulumu ayrı bir şarkıdır: sadece ayarlanabilir kanallar her sandalyeye getirilmekle kalmaz, toplam 2 kW kapasiteli elektrikli ısıtıcılar hala içine yerleştirilmiştir ve kuzey ülkeleri için otonom bir ısıtıcı 5 kW kurarlar. Ve tüm bunlarla, alçak sandalyelere uzanan iniş, mükemmel geri bildirim, yolda hızlı ve doğru reaksiyonlarla hafif eğik bir direksiyon simidi.
 
Yeni ESPA'ların, Fransızların tamamen işlenmiş, özellikle gururla dinlendiği bir başka önemli özelliği. Renault'un büyük minivanlarının çok belirgin bir rotasyon olduğu bir sır değildir. ESPAS-IV, lagün ve vel-satis'ten bir ön süspansiyon ve tamamen yeni bir arka planla donatılmıştır. Stabilizasyon sistemi ile birlikte çalışan elektronikler aynı anda iki tekerleği yavaşlatır ve motorun torkunu azaltır, arabayı virajdaki yörüngeye geri döndürür.
 
Çelik, alüminyum ve plastik
ESPAS gövdesinde, güç çerçevesi geleneksel olarak çelik olarak kalır. Bu arada, tasarımda çelik kullanımı ultra yüksek akışkanlık sınırı (resimde bu parçalar kırmızı gösterilir) vücudun enerji emme kabiliyetini 2,5 kat artırdı. Kaput ve yan kapılar alüminyum alaşımdan yapılmıştır Bu malzeme, büyük miktarda üretim ile plastikten daha teknolojiktir. Gerçekten de, 2009 yılına kadar Avrupa'daki Minivan pazarının yaklaşık% 20'sini işgal eden 450.000 otomobil satması planlanıyor. Sadece ön kanatlar ve beşinci kapı plastik kaldı.
 
Uçuş normal
Grand Roman yüzüğü başının üstünde parladı. Zihinsel olarak, kaputun altında oturan canavarın kuyruğuna basma gücü olduğunu. Şiktli bir şekilde sürtünerek, dijital hız göstergesi üzerindeki sayının anında üç basamaklı hale geldi ve slot makinesi penceresinde olduğu gibi sayılar yanıp söndü. Burada deuce önde sergilendi ve sonra bazı alfa kıçlarına dayandım. Tamam, boynuzları sakla ve haritaları aç.
 
ESPA'mın kaputunun altında, neredeyse iki buçuk yüz atta Nissan'ın güçlü bir 3.5 litrelik benzinli altı, minivan sınıfında mutlak bir güç kaydı. Bununla birlikte, en azından arabaya 8.1 saniyede ilk yüz alışverişi yapan ve maksimum 225 km/s hızını ortaya çıkaran bir araba olarak adlandırmak kaba. Şaşırtıcı derecede muhteşem gürültü ve titreşim yalıtımı, yüksek hızda kabul edilemez hale getirir. Uzayda hızlı ve kolay bir uçuş. Genel olarak, yüksek sınıf bir otomobil olması gerekiyordu.
  
Aralıkta daha fazla model vardır: 140 ve 165 kapasiteli iki litre benzin (destek ile) l. s. Bu arada, hizmetler arasındaki aralıklar şimdi 20 bin km ve 4 silindirli motorlar ve hatta 30 bin km veya iki yıldır. Dördüncü ESPA'ların önceki modele kıyasla bakım maliyeti iki katına çıktı.
 
Gece. Şehir dondu, bin yıllık kalıntıların kabuğunu zamanla bire bir bıraktı. Issız sokaklarda sallanıyorum, yeni ESPAS ile ayrılmaya hazırlanıyorum, maalesef 60 bin u. E, ağırlık kategorim değil.
 
Renault Espace 3.5 V6
Genel bilgi
 
Donanımlı kütle, kg
1815
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4661x1860x1728
 
Temel, mm
2525
 
Ön/arka, mm pist
1574/1556
 
Maksimum hız, km/s
225
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
8.1
 
Yol temizliği, mm
120
 
Yakıt tüketimi, L/100 km şehir/otoyol
17.5 / 9.5
 
 
Motor
 
Tasarım
V-şekilli, 6 silindirli, ayarlanabilir gaz dağılımı ile
 
Silindir çapı x piston strok, mm
95.5 x 81.4
 
Çalışma hacmi, SMZ
3498
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
245 (177)/ 6000
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
34.3 (330)/36200
 
Yuri Nechetov, Fotoğraf Renault ve Yazar
 
 

Bir kaynak: Dergi "Limuzin" [11/02]