2006 Minivan'dan beri Renault Espace tarafından test sürüşü

Ekonomik esas

Bu büyük Renault'un kaputunun altında dizel varsa, o zaman bir yakıt deposu 1000 km için yeterli olabilir
 
Dizel motorun sürücülerin zihninde sadece kamyonlar veya SUV'larla uzun süre unutulmaya dönüştüğü zamanlar. Bugün dizel yakıtın bir spor damarı ile mevsim, modern dizel motorların yararı, ana avantajı - verimliliği - güç ve dinamizm açısından alıkoymak utanç verici değildir. Minivan Renault Espace IV'ü 2.2 DCI motoruyla mükemmel bir şekilde kanıtladı, burada İspanya yolları boyunca seyahat etmek zorunda kaldım. Ve dördüncü nesil esasak, Espace AIT Terra Incognita'nın çoğu okuyucusu için kaldığı için (model altı aydan daha uzun bir süre önce Paris'teki otomobil bayisinde sunuldu, ancak Rus tüketicisi henüz ulaşmadı), bu gezi bir başyazı haline geldi. test sürüşü.
 
Stil Birliği
 
Espace IV'ün dış kısmı hakkında konuşursak, görev Renault markasının modern görsel görüntüsünü gerçekleştirmektir - tasarımcılar mükemmel performans gösterdi. Yeni kurumsal tarzın ataları olan Avantime ve Vel Satis ile ilgili bir ilişki, dedikleri gibi çıplak gözle görülebilir: aynı gergin, keskin, açısal ana hatlar. Bakış, farın devasa, üçgen şekli, büyük markalı eşkenar dörtgen ve gerçekten büyük bir panoramik ön cam ile teşvik ediliyor. Bu arada, kararmış vücut rafları sürekli cam yanılsaması yaratır ve içeride oturur (özellikle cam çatılı bir versiyonda), bir akvaryumda gibi hissedersiniz. Vücut konturlarının arkasındaki genişlemiş aralık nedeniyle hafifçe çıkıntı yapan büyük tekerlekler, stabilite ve hızlı bir his yaratır. Profilde, bu izlenim, roket stabilizatörünü hatırlatan ve önceki Espaces çıkıntısından daha kısa olan arka eğimin arkası tarafından geliştirilir. Dikey olarak yerleştirilmiş ışıklar görsel olarak arka pencereye devam eder. Güzel görünüyor. Bununla birlikte, genel olarak, sırt, öznel bakış açımdan, bir çeşit eksik, doğranmış görünüyor. Otomobilin genel görünümünün bir uyumsuzluğu olmalı, kısa bir arka çıkıntı ile kombinasyon halinde neredeyse dikey bir kapı getiriyor.
 
Bununla birlikte, sadece bir minivana - faydacılığın somutlaşmışı değil, aynı zamanda yolcular için maksimum alanı garanti eden Espace'e sahip olduğumuzu unutmamalıyız. Eğimli kapı, son üçüncü sırada oturan insanların çıkarlarını ihlal ederek kabinin kuyruğundaki yüksekliği kaçınılmaz olarak azaltacaktır. En geniş aile arabasının yaratıcılarına doğal olarak izin verilemedi. Gerçekten de, arka yolcular kendilerinden yoksun hissetmiyorlar: ön olanlarla aynı sayıda kubatürü açıklıyorlar. Evet ve sandalyeler aynıdır, entegre üç nokta kayışları, travma kılavuzlu kafa kısıtlamaları ve ciddi bir çarpışma ile bile koltuğu yerinde tutabilen güçlü bir çerçeve ile. Sadece rehberler, beş yolcu koltuğunun hepsinin de ileri geri kaydırılmasıyla dayanacaktı.
 
Ancak, çarpışma testlerinin sonuçları bundan şüphe etmemenizi sağlar. Euroncap ayrıca Euroncap yöntemiyle testte beş yıldız aldı. Halefinin yaratıcıları sadece eşit derecede etkileyici sonuçlara ulaşmak için değil, aynı zamanda onları geliştirmeyi de başardı. Yeni Espace gövdesinin tasarımı, deformasyonla normalden daha fazla miktarda darbe enerjisini emen ultra yüksek akışkanlık sınırına sahip çelik kullanır. Sonuç olarak, otomobil gövdesinin enerji emici kabiliyeti, selefine kıyasla 2.5 kat arttı. Ön bölmede bulunan düğümler ve birimler (motor, şanzıman, çeşitli yardımcı ekipman), darbe olduğunda yapının programlanabilir deformasyonunda aktif bir rol oynayarak tasarlanmış ve yerleştirilir. Yanal darbelerin enerjisi alüminyum kapı profilleri tarafından emilir ve orta rafta kalınlığı 4.3 mm'ye ulaşan sac metalden yapılmış iç panellerle güçlendirilmiş gövde raflarına iletilir.
 
Sekiz yastık, çok aşamalı iddialı kayışlar, bir kaza sırasında koltuktan düşmeyi önleyen bir sistem, belki de, belki de tüm gazete de dahil olmak üzere, ESPACE IV'ün pasif güvenliğinin ayrıntılı bir açıklaması için. Bu nedenle - Salona geri dönerek, yolcu bölmesini dönüştürmek için inanılmaz bir dizi seçenek sunuyor. Örneğin, ön koltukları 180 derece başlattıktan ve orta sıranın koltuklarının sırtlarını katlayarak, Espace'i rahat bir kabine dönüştürebilir ve tüm koltukları çıkararak 2860 litre yararlı bir hacim ile ferah bir minibüse dönüştürebilirsiniz.
 
İyi bir minivan yakıt olarak, salon küçük bagaj için her türlü kap ile doludur. Espace III ile karşılaştırıldığında, çok sayıda ve daha hacimli olanlara ek olarak, ön paneldeki ve kapılardaki giyim departmanları, üçüncü koltuk sırasının yan duvarlarının döşemesinde yerleşik önemsizler için ek kaplara sahiptir. Yeni Espace'nin giyim kutularının ve departmanlarının toplam hacmi 100 litredir.
 
Yüksek oturuyorum ...
 
Renault temsilcilerinin Espace sürücüsüne ne iddia ettikleri, koltuğu ve direksiyon kolonunu ayarlamanın en geniş olasılıklarını tüketmiş olursa olsun, bir sedan veya hatchback gibi hissedemedim, örneğin minivan minivan kaldı. Bununla birlikte, Espace IV'in yaratıcıları hala sürücü koltuğunun ergonomisinin iyileştirilmesi üzerinde çalıştı. Örneğin, öncekilerle karşılaştırıldığında, direksiyon simidi (bu arada, Vel Satis ve Laguna'da olduğu gibi) neredeyse dikey olarak bulunur, şanzıman kolu yukarıda monte edilir ve ön koltuklar, zemine yakın hale geldi .
 
Bahsedilen muazzam cam ve yüksek ekim alanından kaynaklanan görünürlük, harici aynalar daha büyük olsa da, pratik olarak neden olmaz. Ama kişisel olarak cihazların kombinasyonunu kişisel olarak sevmedim. Hız, hız, yakıt kaynağı ve soğutucu sıcaklığı ile ilgili veriler, hoş bir mavi renkte dar bir sıvı kristal ekrana atılır ve ön panelin üzerinde raftan rafa uzanır. Güzel görünüyor, ancak işlevsellik boğuşmaya itiraz etmeye hazır. İlk olarak, katılım endikasyonlarını okumak, tüm bu yanıp sönen La Müzik Merkezi Küçük Sütunları deşifre etmekten daha uygun değildir ve ikincisi, enstrüman kalkanı temeldir. Göstergelere ve kontrol lambalarına ek olarak, burada termometre, burada mevcuttur, üst düzey bilgisayarın bilgileri, radyo istasyonunun adı ve frekansı ve tanrı haber, başka ne gösterilir. En azından iklim kurulumu ve navigasyon sistemi ayrı ekranlarla donatılmıştır.
 
Bununla birlikte, tüm bu modern renkli müziği çalışırken görmek için, Renault kartı elektronik kartını alıcı cihaza ekleyerek ve başlangıç/durdurma düğmesine basarak (yine, Vel Satis, Laguna ve İkinci Nesil Megane). Bu arada, ek para için, kartın birçok işlevi yerine getirmesi öğretilebilir, örneğin, arabada dahili ve dış mekan aydınlatmasını içerir, kapıları açar, bireysel iklim ayarlarını ve ses sistemlerini hatırlayın, koltukları ve aynaları ayarlayın. Renault Kartı ayrıca otomobilin kimlik ve kayıt numaralarını bellekte saklayabilir ve her çıkışta - yakıt ve yağ seviyesini, seyahat edilen yolu, lastik basıncını ve bir sonraki adımın sağlanmasına kadar vuruş tedarikini hatırlayın. Şiddetli zevk için askerler. Son olarak, böyle bir akıllı kartın alıcıya eklenmesi gerekmez: sistem onu \u200b\u200buzaktan tanır ve makineyi düğmeye basit bir basarak yapacaktır.
 
Genel olarak, değerli düğmeye basılır, elektromekanik anahtar, la vel satis, el freni serbest bırakılır, hareket edebilirsiniz. Nezaketle sessiz bir Turbodiesel anında birleşmiş altı hızlı şanzıman serisi yiyor - bilin, bir kolla dönmeyi başarın. Bu arada, hızlar neredeyse mükemmel, kolay ve net bir şekilde geçiyor.
 
Güçlü bir şekilde, ışık için, neredeyse iki -ton minivanını yüze dağıtmak (endüstriyel makinenin bağlandığı ev elektrik ölçerinin penceresinde olduğu gibi hız göstergesi kadranları yanıp söndü), altıncı vitese gidiyorum, Bunu, kırmızı sınır işaretleri, hız ile sarı ile sert bir şekilde tutun. Görev beklenmedik bir şekilde zordur: ya gaz pedalı aşırı duyarlıdır ya da tek bir ekranın üç bağlamanın sürüş nitelikleri ile neler yapabileceğini kontrol etmek sabırlı olamaz. Yasanın İspanyolların hafifçe rahatlamasına izin verdiği yerel Autobahn'dan çıkıyorum ve ulusal mizaç tüm bobine tavlamayı kışkırtır. Gerçekten de acele ediyorlar, ama kibar: Sol sıra her zaman ücretsizdir, hatta hızlı yapabilenler için. Genel ruh haline yenik düşme cazibesi ile mücadele ederek, bir süre kendimi uzlaşmaya (radarın hatasını dikkate alarak) 130 km/s olarak kısıtlıyorum. Şüphelerin sonu, uçan üç Bavy Bavyera rakipine sahip bir düdükle döşendi.
 
Ancak ondan sonra koştuktan sonra, Renault Espace tarafından Fransızların sıcak arzusunun aksine, bu hala 5. serinin BMW ile aynı olmadığına ikna oldum. Hayır, sınıfında, araba muhtemelen kötü değil: Minivan için sürüş özellikleri övgüye ötedir. Ama neden yeni Espace'in gerçekten Passenia ile donatıldığını söylüyorsunuz? Doğrudan ve nazik dönüşlerde, direksiyon simidi bilgi içeriğinden yoksundur ve yüksek otomobilin ilk yüksek hızlı dönüşü, yarışı devam ettirmek için avı tamamen iten sağlam bir rulo ile geçer.
 
Ancak Espace, hareketin pürüzsüzlüğünden ve akustik konfordan açık bir şekilde memnundu: ne motorun gürültüsü ne de lastiklerin hışırtısı ve rüzgarın düdüğü pratik olarak salonda duyulmuyor, pratik olarak duyulmuyor. Frenler de mükemmeldi, görünüşte kesinlikle masum koşullar altında yapmam gereken çalışmaları kontrol etmek için. Yolda karanlık bir şey fark ederek, keskin manevralar yapmaya karar verdim ve tekerlekler arasında garip bir nesne başlattım. Bir sonraki an, neredeyse yolun kenarında iken, neredeyse içgüdüsel olarak frenlere çarpmasını sağlayan güçlü bir pamuk vardı. Yüz espacın şaşırtıcı bir şekilde durdu - dibe çarpan paslı bir ağır metal plaka ve neyse ki bir zarar makinesine neden olmayan, sadece on beş metre buldum.
 
Ancak, belki de, dizel espace verimlilikle en çok şaşırdı: yaklaşık 500 km sonra, koruyucu bir modda yapılmayan, tankta iyi bir üçüncü kaldı. Ancak, bu, ortaya çıktığı gibi bir kayıt değildir. Bir yakıt ikmali olan 1.9 litrelik turbodiesel olan versiyonlar bin kilometreden fazla yeterlidir.
 
Niş modeli
 
Avrupa'daki dizel otomobillerin popülaritesi hızla artıyor. Örneğin, geçen yıl yeni bir araba satın alan İspanyolların neredeyse% 60'ı, dizel yakıtla sezon. Dizel otomobillerin Batı Avrupa pazarının e (esasa konumlandırıldığı yer) segmentindeki payı zaten% 50'yi aşıyor ve bunlara olan ilgi istikrarlı bir şekilde büyüyor. Minivan pazarındaki bu eğilim daha da belirgindir. Araştırmalara göre, AB ülkelerindeki toplam satışların% 70'inden fazlası artık dizel tek -3battantları oluşturmaktadır.
 
Rusya'da durum tamamen farklı: tüm pazar segmentlerinde dizel otomobillerin yüzdesi ortadan kalkıyor. Minivanlar için talep yüksek değil. Bu nedenle, Renault'un yeni bir espacın satışı için özel bir yanılsaması yoktur ve dizel versiyonlar - belki de aralıktaki en ilginç ve pratik olan - bize hiç verilmeyecektir. Jana Dorizon'a göre, özellikle motorun ömrü ile uyumsuz olan eyalette Rus dizel yakıtının kalitesi, bu nedenle yerli sürücülere benzinli motorlarla ESPACE IV sunulacak - iki ve üç litre, Halkla halkla ilişkiler. Otomobiller sadece bu yılın sonunda bayilerle görünecek - bu yüzden trim seviyeleri ve fiyatlar hakkında konuşmak için çok erken. Dorizon, satış hacmini tahmin etmeyi reddetti, sadece tek bir -combat'ın Avrupa başarısının tekrarlanmasını ummaya gerek olmadığını fark ederek: Espace bir aile arabası ve Rusya'da lüks minibaşını karşılayabilecek büyük aileler, diyorlar. henüz çok fazla değil. Şimdiye kadar, Espace esas olarak kurumsal müşteriler tarafından temsili amaçlarla satın alınmıştır. Satışlar yılda iki veya üç düzine araba ile sınırlıydı.
 
Selefinden çok daha pahalı olabilecek yeni Espace'nin durumu kökten değiştirebilmesi pek olası değildir. Dahası, durgun talebe rağmen, bu segmentteki rekabet yeterlidir. Rakipler arasında Peugeot 807 ve Citroen C8, VW Sharan ve Ford Galaxy, Mitsubishi Uzay Vagonu ve Hyundai H1 var.
 
Andrey Tsybulsky
  
 

Bir kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 10 (34), 2003]