Renault Espace 2002 - 2006 Minivan Test Drive

Limuzinlerin rakibi

Dördüncü nesil Reno-ESPS, fantastik romanlardan arabalar gibidir


Çalışan, anahtarları yeni Renault ESPA'lara teslim ederek 130 km/s'den fazla değil.
 
Şakacılar ... dairemden daha fazla gözlük olduğu ve hala alay ettiği bir tür dizel akvaryum kaydı. Acele etmeyeceğim. Uzaylı ülke, hareket Brownian'dan daha kötü; Sıkışma öyle göründüğü gibi görünüyor ki aynalar komşu çizgiler üzerine yapışıyor ve çılgın scooterlar mermiler gibi uçuyor ... bir karınca alanında bir böcek gibi hissediyorsunuz.
 
Roma Havaalanı Leonardo Da Vinci'nin çoklu storey değişimlerinde büküldüğümde, doğru yola çıkıyorum. Carminat navigasyon sistemi, bir sonraki dönüşün sadece 27 km'den sonra olacağı ve bir zaman aşımı alacağı konusunda uyardı - yavaşça rahatlayabilir ve yuvarlayabilir, arabada yavaşça ustalaşabilirsiniz.
 
Meraklı bir duygu - bana öyle geliyor ki uzun zamandır ona aşina oldum! Görünüşten bahsetmiyorum - tüm espasses kesinlikle tanınabilir ve aynı ailenin üyeleri gibi benzerlikleri taşıyor. Dördüncü nesil Mini-Wen, modern bir kesim ve yaygın olarak düzenlenmiş tekerlekler aldı ve 16-18 inç'e yükseldi. İçinde tanıdık özellikler buluyorsunuz.
 
Tipik olarak, gözlerin önündeki kadranlar, sürücünün etrafındaki birçok anahtar ve düğme sürücüyü akıllı ekipmanla operatörün rolüne itiyor - atıcıları atan, tıklama anahtarlarını, tek kelimeyle izliyor - işe yarıyor. Burada, önceki üçüncü ESPAS'ta olduğu gibi, rahat, sadece daha modern bir dairede olduğu gibi hissediyorsunuz. Hasır kumaş veya Alcantara ile kaplı, elverişli yumuşak sandalyeler, ön panel enstrümanlardan arındırılmış, verandadan harika bir genel bakış - oturup önemsizleri zorlamadan hayatın tadını çıkarın. Tabii ki, teknokratik çan ve ıslık var, ancak arka plana itiliyorlar ve çok göze çarpmıyorlar.
 
Örneğin, iklim kontrolünün ana uzaktan kumandası, bireysel ayarlama için - yolcularla birlikte - biraz daha küçük olan sürücü kapısına bağlandı. Hızlı bir şekilde alışırsınız, mantığınızı bulursunuz - sonuçta, elektrikli pencerelerin düğmeleri genellikle kabindeki hava durumundan da sorumludur. Bununla birlikte, otomasyonun çalışmasını düzeltmek gerekecektir: güneş ışığı, sıcaklık, nem ve hava kirliliği yoğunluğunun sensörlerinden bilgi alır. Toplam 2 kW kapasiteye sahip hava ısıtıcılarına yerleştirilmiş elektrikli ısıtıcılar, salonu hızlı bir şekilde ısıtmaya yardımcı olacaktır ve Kuzey Ülkeleri için 5 kW başına otonom bir ısıtıcı sağlanır.
 
Bilgi ekranı, ön camın tabanındaki dar bir niş içinde gizlendi, sanki bana bakamazsınız, ancak herhangi bir bilgi vermeye hazırım. Bu arada, üzerinde ne tür 142 görüntüleniyor? Tanrım, evet bu benim hızım! Ve düşündüm, doksan kilometre gidiyorum, artık ...
 
Duygulardaki anlaşmazlığı hissediyorum: Gözler hızın dikkate değer olduğunu ve işitme, ellerin, tüm vücut tartışıyor - olamaz, çünkü çelik kasların titremesi yok, kırık alanın iniltilerini protesto ediyor . Böyle muhteşem bir gürültü ve titreşim yalıtımı ile nadiren karşılaşırsınız.
 
Kesin olarak, ESPAS IV'e gürültüye maruz kalma seviyesi izin verilen sınırdan% 50 daha düşüktür ve 71 dB (a). Ancak kaputun altında hiçbir şekilde bir dikiş makinesi-Mini-Wen'e şimdiye kadar kurulmuş olan en güçlü turbodiel: altı silindir, üç litre, 180 kuvvet. Bununla birlikte, güç birimleri aralığı çok geniştir, içinde altı motor daha mütevazı seçilebilir. Örneğin, iki ekonomik turboduelden biri: 2,2 litre (150 hp) - Bu, satışların% 50'sine kadar veya 1.9 litre (120 hp) maksimum popülaritesini öngörmektedir. Atmosferik (140 hp) veya turboşarjlı (165 hp) varyantta bir çift iki litre benzin vardır. Motorlar için, güçlü olanlar için, manuel kontrole sahip adaptif beş hızlı bir makine için altı hızlı manuel şanzıman amaçlanmıştır. En üstte 3.5 -litre benzin altı, neredeyse iki buçuk yüz var. Bu mini -wenes için bir güç kaydı - tam olarak birkaç saat içinde aldığım şey bu. Size söyleyeceğim, buna dil, en yüksek hızlı sedanlara vermeyeceği sprintte dili çevirmez, 8.1 saniye boyunca 100 km/s'ye hızlanır ve maksimum 225 km hıza ulaşır /h!
 
Böyle güçlü güç birimlerinin görünümü tesadüf değil. Gerçek şu ki, ESPAS'ın yaratıcıları onu en prestijli pazar segmentine yönlendirdi-yeni mini vaninin sadece vücudun şekli ile ayırt edileceği. Ekipman, konfor, güvenlik gelince - hepsi en yüksek standartlara göre. Örneğin, sahibi otomatik olarak tanımlanacaktır - bir kartta, bir cüzdanda bir yere gizlenir. Kapıya gidip sap almak yeterlidir - kilitler anında açılır. Kartta, koltukların, aynaların, ses ve iklim sistemlerinin bireysel ayarlamaları geri yüklenecektir. Yalnızca Motor Başlat düğmesine basmak için kalır. Bundan sonra, elektronikler tekerleklerdeki basıncı kontrol ederek merkezi ekrandaki değerleri vurgulayacak ve dokunma sırasında park frenini otomatik olarak serbest bırakacaktır. Her şey, temsili Renault Vel Satis'te olduğu gibi.
 
Yağmurda silecekler kendi başlarına canlanacak, akşamları otomatik ayarlı Bixenon farları açılacak. Meraklı bir özellik - Yakın ışığa geçerek, fardaki özel perde bilir.
 
Hıza bağlı olarak, hi-fi'nin ses seviyesi Ses Sistemi Gran Oditoryumunu ayarlayacaktır. Küçük bir ses var - bütün bir DVD stüdyosu ile bir görüntü sipariş edin: bir oyuncu, ön koltuk başlıklarında iki sıvı kristal ekran, iki çift kablosuz kulaklık, bir video kamera veya dijital kamera, bir uzaktan kumanda. Bu arka plana karşı, seyir kontrolü veya park sensörleri gibi önemsiz şeyler hakkında konuşmak bile utanç vericidir.
 
Bir zamanlar ESPAS III, en zengin dönüşüm olasılıklarına sahip rahat bir salonla beni vurdu - dördüncü jenerasyon modeli daha da ileri gitti. Tabii ki, toplam hacim 100 litre (!) Ve mini van tarafından ortaya konan diğer zevklere sahip perdeler, kol dayama, eğik masalar, kutular-nishi-kartes var. Ancak tek bir vagonun böyle gelişmiş güvenlik sistemleri yok - Renault'daki beş olası yıldızdan beşi (Euroncap yöntemine göre) norm yapmak istiyor gibi görünüyor.
Ancak, yıldızlar yıldızdır, sadece dünyevi endişeler değil. Ön kanattaki hafif göçük hafifçe ısıtılır - ve termoplast orijinal şeklini geri yükleyecektir. 15 km/s'ye kadar olan hızlarda çarpışmaların sonuçları, kanatlar ve boşluklar en aza indirilecektir. Yağ replasmanları arasındaki aralıklar 30 bin km veya iki yıla (altı killet motorları için 20 bin km) yükseltilir, hava filtresinin sadece 60 bin km sonra değiştirilmesi gerekecektir, mumlar ve gaz dağıtım kayışı 120 bin km sürecektir. Ve paslanmaz çeliğin egzoz sistemi, birden fazla sahip değişikliğinde hayatta kalacak gibi görünüyor. Sonuç olarak, önceki modelle karşılaştırıldığında hizmet maliyeti iki katına çıktı.
 
Çocuklukta okunan bilim kurgu kitaplarından resimleri hatırlıyor musunuz? Hala bu kadar aerodinamik sırlı damlalar vardı - geleceğin arabaları. Görünüşe göre geldi ...
 

Çatıda anti -wing benzerliği sadece bir dekor unsuru değildir - bunlar, kayakların taşınabileceği boylamsal kızaklar boyunca hareket eden yaylardır.

ESPAS Grand Prix'sini ancak sıradan bir ESPA yakınlarda durduğunda güvenle tanımlayabilirsiniz - tabanda önemsiz (65 mm) bir artış, toplam uzunlukta 200 mm'lik bir artışı gizleyerek silueti orantısız bırakır. Bu arada, Grand ESPAS'ın gövdesinin minimum hacmi bir buçuk kez (456 L) arttı ve maksimum - üç metreküp (3050 L) aştı.
 



İkinci ve üçüncü sıranın sandalyeleri tamamen aynıdır - herhangi bir sırayla karıştırılabilirler.
 

Reno-Respassa IV'ün tasarımı ve düzeni, önceki neslin mini vanını tekrarlar: güç biriminin enine konumuna sahip, McEferson'un ön raflarında, önden çekişli bir gövde, önden çekişli bir gövde, önden çekiş belirsiz ışın.
 

Pasif güvenlik açısından, Reno -passa IV tüm sınıf arkadaşlarını aştı ve temsili arabalara yaklaştı: tüm koltuklarda ve önde üç nokta emniyet kemeri -iki piroteknik gerginlik (her dal için); Uyarlanabilir frontal ve tam boyutlu yan perdeler dahil olmak üzere sekiz hava yastığı; Arka koltuklardaki şişme boşluklar, yolcu kaymasını önleyen yastıklar. Ek olarak, ultra yüksek akışkanlık sınırına sahip çelik kullanımı, vücudun enerji emici kabiliyetini 2,5 kat arttırdı.
 

Her zamanki gösterge tablosu yerine - ön camın tabanında bir bilgi ekranı.
 

Mini -Wen üzerinde böyle güçlü bir motor henüz kurulmamıştır - 3.5 L, V6, 245 litre. İle. Ve 330 N.M!
 

Cam çatının yarısı, 2,16 m2 alana sahip dev bir şeffaf kapak tarafından işgal ediliyor - modern bir otomotiv endüstrisinin en büyüğünü söylüyorlar. Toplam cam alanı 7.42 m2'ye ulaşıyor! İstenirse, tamamen sıradan bir tavana benzeyen bir perdeye sığınabilirsiniz.
 

Modelin tarihi
1979'da Matra Automobile Company, American Ranch modelini prototip olarak kullanarak tek bir volüman otomobil oluşturmak için çalışmaya başladı. Fikrin beklentilerini değerlendirdikten sonra, biraz sonra Renault şirketi geliştirmeye bağlı ve yakında ilk P23 projesi Renault-18 önden çekişli şasiye hazırdı. 1984 yazında, Mini-Wan Reno-ESPA'ların piyasaya sürülmesi, yedi yıl içinde 191694 PC'lerin dolaşımından yayılan Mattra fabrikasında başladı. 1988'den beri programın dört tekerlekten çekişli bir modifikasyonu bile vardı. 1991'de ikinci nesil ESPAS ortaya çıktı. Selefinin popülaritesini artırdıktan sonra, önümüzdeki beş yıl boyunca 317225 adet miktarda yayınlandı. 1996 yılının sonunda, ESPAS III gösterildi - motorun uzunlamasına bir konumu olan öncekilerin aksine, enine şemaya taşındılar. Altı yıl boyunca eksik, (1997'den beri) ve ESPA'ların uzatılmış büyükleri de dahil olmak üzere 357120 mini ödüller satıldı (Zr, 1998, No. 6). Bu yılın Ağustos ayında Reno-ESPAS IV çıkışını yaptı. 2009 yılına kadar, Avrupa'daki Mini-Wen pazarının yaklaşık% 20'sini işgal eden 450.000 otomobil satması planlanıyor. Bu iddialı planlar, modele olan bağlılık segmentinde en yüksek seviyeye dayanmaktadır - her üç alıcıdan ikisi daha önce ESPA'lara sahipti.
 
Metin / Yuri Nechetov
Fotoğraf / Yuri Nechetov ve Renault
 
   
 
 
 
    
 
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi