2007'den beri Test Sürüşü Opel Corsa OPC

Seçenek herkes için değil

Spor arabası bugün oldukça pahalı bir zevk. Kasırdırma dinamiklerini sağlamak için gereken yüzlerce at kapasitesine sahip motorlar, üretim ve işletmede çok maliyetlidir ve Millstone Canavarı'nın altında yapılan bu tür bir makinenin diğer sistemleri (iletim, frenler), sessizlik. Yine de, sadece bankacılar ve petrol marketleri ile hızlı bir şekilde sürmek istiyor. Cüzdanı olanlar için hala dipsiz olmayanlar için, tasarımcılar bir spor arabanın bütçe havalandırmaları geliştirir. Boyutları azaltarak, ağırlığı azaltmak mümkündür ve bu nedenle yüksek hızlı niteliklere halel getirmeksizin daha az güçlü motorları kullanın. Bir tür küçük mermi ortaya çıkar. Opel, geleneksel olarak Opel Performance Center (Opel Performance Center) aldığı son Corsa modelinin ücretli versiyonuyla böyle bir mermi var.
ORS arasında normal CORSA arasındaki dış farklar, esas olarak daha gelişmiş tamponlara ve düşük inişe düşürülür. Ancak iç bir saniye boyunca olmayacak, spor otomobilinin salonunda olduğunuzu unutmaz. Sürücü kapısının açılması, beş noktalı bir emniyet kemeri için arkadaki deliklerle kova sandalyesini tekrar karşılamaktadır. Tabii ki, tüm bu kayışlar en sıradandır ve, gerçek yarış kovasının aksine, Opeless Koltukların tüm gerekli ayarlamalara sahiptir. Ancak yan destek gerçekten yüksekliktedir. Doğru, insanlar özellikle güçlü, çok yakın görünebilir.
Bir sandalyeye oturmak uygundur, eğimli alt sektörle tombul topu alın. Bununla birlikte, böyle bir koç sadece çok ihmalkar bir fırıncısında elde edilebilir, profili de tutarsızdır. Bütün bu yüzeylerin ve eşleştirmenin nasıl hesaplandığını bilmiyorum, ancak vicdan üzerinde yaptılar. Direksiyon simidi ellerine düşer ve dönüşlerdeki değişimi, Diva'nın verileceği doğaldır.
Buradaki semboller, aynı direksiyon simgesinin her yerinde, deniz şanzımanındaki eşiklerdeki her yerde bulunur. Düzenli, pratik olarak, içsel versiyondan ve iç mekanın diğer unsurlarından farklı değildir.
Belki de şimdi Corsa OPC'nin en ilginç sürücü niteliklerine. 192 güçlü turboşarjlı motor ve altı vitesli bir manuel şanzıman uygulamalarına karşılık gelir. Motor karakteri şişme için tipiktir: 1800-2000'e kadar RPM çekişi çok vasat, ancak daha sonra kesilmeye kadar kendine güvenen ivmeyi takip eder. Basınma basıncını artırarak, motor zorunlu modda sınırlı bir süre çalışabilir. Bunun için, olumsuz modu etkinleştiren gaz pedalı boyunca yeterince keskin bir şekilde aptaldır. Bu durumda, tork, standart tepe 230 nm ila 266 nm ile artacaktır, bu da çok belirgindir. Uçuşsuz bir yolculukla, momenti, şanzımanları çok daha az sık sık değiştirmenize olanak sağlar, tabii ki, görevin mümkün olduğu kadar çabuk bir şekilde hızlı bir şekilde hızlanmak için gerekli değildir. Kutuya şikayet yok. Kolu hareketleri küçük, bu yüzden çalışmak bir zevk.
Ancak istikrar terimi hafifçe yuvarlandı. Düz bir çizgide, yüksek hızda, araba biraz araştırmaya başlar, bu yüzden direksiyon simidi ile almak gerekir. İdeal bir Corsa OPC ve dönüşler. Eski Astra ve Vectra OPC veya Ford gibi diğer popüler arabaların ücretli sürümlerinden farklı olarak Odak St, küçük orel, bir yörüngeyi net bir şekilde reçete edemediği ortaya çıktı. Buna ek olarak, bir spor önyargılı arabayla görmek istediğim kadar yönlendirici değil. Bununla birlikte, boyayı belirli bir Corsa OPC deneyimiyle tanıtmayacağız, dik ağırlaştırmalar demetinin geçişini memnun edebileceğiz. Sadece karakterini anlamak için zamanımız olmalı. Böyle bir arabayı sürerken, bu arada, ya da zarar vermeyecek. Benzer bir otomobilin davranışının fizikçilerini görüntüleme olmadan, örneğin, düşüncesizce bir hızlandırıcıyı koymak, böylece önde gelen tekerlekleri kayarken yolla temasa geçmek mümkündür. Öyleyse, manevralar yapacak güçlü bir arabada kesinlikle daha kolay olduğunu düşünmeyin.
Tabii ki, geri kazanılabilir sürücüleri eleştiri birkaç fazla neden bulabilirsiniz. Örneğin, herkes herkesi memnun etmeye çalışır tasarımcıların yeni moda strateji sever. Evet, Corsa OPC uzlaşmaz atlet değildir. O bir tabure süspansiyon, mezuniyet sisteminin böyle bir kötülük yavru yok ve pratikte azılı Recahar kovalar oldukça rahat olduğu ortaya çıktı. Ben Opolevtsians ait reproot koymak olmaz. gün kapalı arabalar Ferrari ve Lamborghini 23,000 Euro araba yaratalım (ve o kadar çok Avrupa'ya duruyor edilir) başlık altında yüz atların bir çift rağmen, evrensel bir ölçüde olmalıdır. Corsa OPC esas şekildedir. Suda bir balık kompakt gibi şehirde, o, yurt, dudaklı. Ve iki katlı gövde gibi bu model için olağan cips çok pratik olun.
İlk Opel Corsa OPC erken bizimle görünmelidir. Orada fiyatlarla hiçbir resmi bilgi henüz, ama temel olarak Avrupa'da bir arabanın maliyeti almak bile, yaklaşık 30.000 $ bir çok etkileyici miktarda çıkıyor ve bu hesap gümrükleme içine almıyor. O GM temelde Rus fiyat etiketi üzerinde numarasını değiştirmek için gördüğü inanmak zor. Bu bağlamda, örneğin diğer ücret teklifi, Ford Focus veya Mazda MPS, yaklaşık hatırlamak imkansız olan sadece daha pahalı değil, aynı zamanda yüksek sınıftan daha olsa. o potansiyel alıcılar bir çift daha bin bin ekleyin ve daha etkileyici sürüsü ve geniş bir iç mekana sahip bir araba almak için tercih edeceğini varsaymak oldukça mantıklı yani Corsa OPC gibi arabalar, son parayla elde değil. Gördüğümüz

Metin, Fotoğraf: Alexey Tikhonov
 
+
Çekici tasarım
Mükemmel dinamikler
sırayla iyi direnç
Zor ama oldukça rahat süspansiyon
geniş salon
 
-
Hareket stabilite eksikliği
dönüşün büyük köşelerinde Yeterli bilgilendirici direksiyon
Yüksek (beklenen) Fiyat
 
   
Özellikler
Vücut
Vücut tipi 3 kapılı hatchback
Yer sayısı 5.
Gövde hacmi, L 285/1100
Boş ağırlığı 1203 kg
Tam ağırlık, kg -
Uzunluk, mm 4040
Mm 1713 Genişlik
Yükseklik, aa 1488
Dingil mm 2511
Yol temizleme, aa -
Motor
Tip benzin, turboşarjlı
Ön, enine konum
Konum ve Silindirler R4 Sayısı
hacim çalışarak, 1598 cm-
Silindir çapı / piston inme, aa 79.0 / 81.5
Basınç derecesi 8.8.
Silindir 4 için vanaların sayısı
Maksimum güç, hp / rpm 192/5850
Maksimum tork, Nm / rpm 230 / 1980-5850
Aktarma
6-hız vites kutusu mekanik
İleri sürmek
Ön Kolye Bağımsız, Bahar, McPherson
Arka süspansiyon yarı bağımlı, N şeklinde ışın
Ön frenler disk havalandırıldı
Arka frenler disk havalandırıldı
Lastikler 215 / 45R17
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 225
Hızlanma süresi 0-100 km / s, 7,2'den itibaren
Yakıt tüketimi, l / 100 km
kentsel Çevrim 10.5
Ülke Döngüsü 6.4
karışık döngü 7.9
Yakıt deposu kapasitesi, l 45
Yakıt benzin AI-98
 
 
   
 

 
 

Bir kaynak: Carclub.ru.