Opel Corsa OPC Test Drive 2011'den beri hatchback

Bold Blue, Opel Corsa OPC Testi

Opel Corsa'nın düşük olması uzun süredir karıştı ve haklı olarak bir kadın makinesi olarak kabul ediliyor. Liter'den 1.4 litreye kadar ona ve motor seçimine uymak için. Peki ya sahibi arabadan büyüdüyse veya herkes gibi değilse? Bu gibi durumlarda, Ryusselshaim üretici Sihirli Mavi Harfler OPC'yi hazırladı. On yıldan biraz daha uzun bir süre önce, Opel fabrikası, tüm dizinin fabrika ayarı konusunda uzmanlaşmış performans merkezi birimini yarattı. Bunun Almanya'da gerçekleştiği için alışılmadık bir şey yok. Anti -wing, türbinler ve spor koltuklarının kurulumu gibi her türlü iyileştirmenin en büyük hayranları olan Almanlardır. Bu endüstri 30 yıldan daha uzun bir süre önce Batı Almanya'da ortaya çıktı ve Motorsport'tan eski yarışçılar ve mekanikler BT ile meşgul.
Opel Corsa OPC, klasik bir tarife göre fabrika ayarının parlak bir düzenlemesidir. Büyük bir düşük profilli alıyoruz ve türbinin montajı ile 1.6 litrelik bir motoru neredeyse 200 kuvvete zorluyoruz! Birçok sokak ofisi kendilerini sınırlandıracaktı, ancak Opel uzmanları kuralları onurlandırdı. Güç artışının kesinlikle otomobilin kapsamlı bir işlenmesine yol açması gerektiği bilinmektedir. Sonuç olarak, otomobil spor amortisörleri, daha geniş ve güçlendirilmiş frenler stabilizatörleri ile hafife alınmış bir süspansiyon aldı. Sonuç olarak, dekor elemanları: şık aerodinamik gövde kiti, büyük tekerlekler, spor direksiyon simidi, recaro koltuklar ve pedal kaplamaları. Ek olarak, DTM tarzı ve dekoratif difüzörde ilgisiz harici aynalar. Cesurca çıktı. Yemeğin tadına bakacak mıyız?
Büyük kapının kilidini açıyorum, Recaro'nun derin kovasında oturuyorum ve yol boyunca sabitleniyorum, kemerin arkasına ulaşmanın çok rahatsız edici olduğunu belirtiyorum (avantajın, kayışın yolculuktan sonra takılabileceği kancalar var) . İç mekan, her zamanki Corsa'yı zengin bir konfigürasyonda tekrarlar. Değişikliklerden, kesilmiş bir alt parçaya sahip bir spor direksiyon simidi ve enstrümanlarda OPC işaretleri ve bir kontrol noktası sapı vardır. Genel olarak, salon tat ile yapılır, ancak soğuk teknoloji tasarımı ve sert plastik olumlu bir ruh hali yaratmaya meyilli değildir. Bazı uyumsuzluklar ortaya çıkıyor, yaramaz bebeğe yaklaşıyorsunuz, ancak kendinizi katı bir spor otomobilde buluyorsunuz. Ruh hali aynı zamanda vasat görünürlüğü (çok büyük ön raflar ve dar aynalar) ve bir makineli tüfeğin yokluğunu bozar. Kuşkusuz, otomatik bir makine mevcut olsaydı OPC'lerin satışı arttı. Buradaki çaydanlıklara yardımcı olmak için, sadece el freni yükselen ve yuvarlanmadan hareket etmenizi sağlayan sadece bir anti -kurtuluş sistemi vardır.
Yine, alınır ve geri dönüş yolu yoktur ve bir daire atlarında acele, neredeyse uçar, sanki Corsa OPC hakkında bir zaman makinesi söylenir. Turbo motor hafif bir ağırlık ile birleştirilir. Doğru, sprint ilk iki dişli ile biraz yağlanabilir, çok kısa, sadece pedalı damgaladı, zaten anahtar. Maksimum torkun çok geniş bir rafta mevcut olmasına rağmen, Turboyam'a düşmemek için yüksek hızlarda geçiş yapmanız gerekir. 2000 RPM'ye kadar, motor açıkçası değil, şekil, küçük olmasına rağmen, ancak ikinci viteste uzun süre acı verici bir şekilde verilir. Hız kazanan, düz bir çizgi tutun güvenle ve doktor reçete gibi dönüşleri geçiyoruz. Kontrol edilebilirlik ile, tam sipariş orta derecede akut, yüksek hızlarda rahatsız etmez ve saç tokalarında direksiyon simidini bir kez daha kesmeye zorlamaz. Bu arada, kalın spor direksiyon simidi güzel ve kesme kısmı hakkında hiçbir şikayet yok. Ayrıca ses sistemini ve bir Bluetooth telefonunu yoğunlaştırır. Müziğin zevksiz, tatmin edici bir şekilde oynar ve gençlik makinesinin imajına uymaz. Ne subwoofer ne de agresif notlar. Egzoz sesine ilişkin başka bir iddia. Stok Corsa ile karşılaştırıldığında, elbette yasaklar, ancak tüm para için değil. Böyle bir sürüden daha fazlasını istiyorum.
Her şeyden önce markalı mavi kaliperler OPC ile övgü frenleri. Pedal hassastır, ancak aynı zamanda aşırı gerginlik olmadan, biniciler başlarını sallamazlar ve aşırı durumlarda yavaşlama dinamiklerden daha etkileyicidir.
Motorun ana sırtı esnekliktir. Türbin tetiklenmeden önce motoru teşvik ederek, hız herhangi bir şanzımandan eşit derecede hızlı bir şekilde kazanılır, ancak bu dinamikler çok doğrusaldır. Ve bile, destek baskısını kısaca yükselten bir aşırıstikin varlığına rağmen, vurgu yok. Hızlanıyoruz, geçiyoruz, yavaşlıyoruz. Ve yine hızlanırız, yavaşlarız. Çok öfkeli.
Bununla birlikte, pistte ve OPC sprint'te, daha güçlü otomobiller, dediğim gibi, küçük ağırlık, iyi frenler ve esneklik artı geçebilir. Sadece şehir bir parça değil, başka gereksinimler de var. Bu yüzden Mazda MX-5 gibi arabaları seviyoruz. Görünüşe göre sadece 160 hp ve sürücü bir büyüklük sırası. Ve hepsi tüketicinin iyiliği için. Şiddetli para cezaları ve yüksek yakıt fiyatları daha az paranın tadını çıkarmanızı sağlar. Her ne kadar Opel Corsa'nın sahibini suçlamak haksızlık olsa da. Karışık modda, benzin tüketimi normal 1,6 litrelik motorla karşılaştırılabilir, 100 km başına aynı 10-11 litre, ancak trafik sıkışıklığında sonuç kolayca iki katına çıkarılabilir.
Olduğu gibi, OPC sürümü için para döşeyerek, sahibi hayal kırıklığına uğramayacak. Araba ihtiyacınız olan her şeye sahiptir ve ek ücret için birçok seçenek mevcuttur: navigasyon, uyarlanabilir farlar ve en önemlisi özgünlük. Yollardaki Opel OPC, Ford St veya Mazda MPS'den çok çok nadirdir. Bir komşuyu bir trafik ışığında bırakmak, birkaç saniye önce, küçük bir yapraklara bir bakış, belki de OPC isim tabanına ek olarak, ders vermek için bir yazıt eklemeye değer ben!
Temel Opel Corsa OPC'nin fiyatı 766 bin ruble'den başlıyor. Kilometre kısıtlaması olmadan iki yıl garanti.

Yaroslav Marshalkin
 

Kaynak: Auto.mail.ru