Opel Corsa OPC Test Drive 2011'den beri hatchback

Seezit

Opel Corsa OPC. Fiyat: 21290'dan. Satışta: 2008 yazından beri
Renault Clio Sport. Fiyat: 22400'den. Satışta: 2008 yazından beri
Yollarımızdaki küçük arabalar ihmal edildi. Boşuna! Bazıları birçok büyük örneğe oran verebilir. Kılık değiştirmiş gücün tipik bir örneği Opel Corsa OPC ve Renault Clio Sport'dur, gerçek özellikleri Dmitrov Otomatik Politikasında kontrol ettiğimiz
Renault Clio Sport
Renault, ralli şampiyonalarındaki zaferleriyle ünlüdür. Spor taşıyıcılarında, mühendisler araba için beceri ayarlarını geliştiriyorlar. Daha sonra, bu spor sivil otomobillerinde kullanılır. Örneğin, Renault Clio Spot gibi. Araba, 197 hp'lik iki litrelik bir atmosferik motorla donatılmıştır.
En iyi nitelikler: süspansiyon ayarı.
En kötü nitelikler: altta vasat çekiş.

Opel Corsa OPC
Opel Corsa, B sınıfındaki satış liderlerinden biridir. Bu makinelere olan ilginin fiyat ve uygun kaliteden kaynaklanmaktadır. Üretici, OPC'nin spor versiyonuyla müşterilerini memnun etmeye karar verdi. Hemen hemen her Opel modelinin bu yapılandırmaya sahip olduğunu unutmayın. Corsa'nın kaputunun altında şimdi 192 hp ve yüksek basınçlı türbin.
En iyi nitelikler: Güçlü bir turboşarjlı motor.
En kötü nitelikler: yumuşak süspansiyon, rulolar.
Metropolis için en pratik otomobiller B sınıfı araçlardır. Çevikler, sıkı otoparklara park etmek kolaydır. Çoğu zaman, bu tür bebekler yalnız hareket eder, bu nedenle bagajın boyutu özellikle endişelenmez. Ayrıca, modern ergonomik teknolojiler hem sürücüye hem de yolcunun alana layıktır. İçeriden dışarıdan daha fazla konuşuyorlar.
Tabii ki, birçoğu motorların gücü konusunda endişeli. Ekonomik ve çok dinamik olmayan motorlar düşük komisyonlara kurulur. Ve daha güçlü bir şey istiyorum. Ve işkence başlar: Ya C Sınıfı alın ve manevra kabiliyetinde kaybeder ya da trafik ışıklarında aşağılamaları tolere eder. Ama bir çıkış yolu var: Küçük bir sporcuya ihtiyacınız var.
Böyle bir simbiyozun iki parlak temsilcisi Opel Corsa OPC ve Renault Clio Sport'dur. Bu arada, Alman üretici neredeyse her modeli spor modifikasyonu ile ödüllendiriyor. Renault, çok dakik olmasa da, mitingde tekrarlanan zaferlerle ünlüdür, bu yüzden Fransız şirketinin deneyimini de işgal edemezsiniz. Ne yazık ki, Renault Megan St gibi bir araba satmıyoruz, ancak Avrupa'da küçük ama istikrarlı bir talep içinde. Ancak Rus alıcılar Clio Sport'un sahibi olma fırsatına sahip.
Sadece yüklü Opel ve Renault'u karşılaştıramadık. Yine de, her iki otomobil de aynı sınıfa aittir, motorlar hacim olarak farklılık gösterir, ancak iktidar aynıdır.
Agresif gövde kiti ve Corsa bagaj kapağında büyük bir spoyler nedeniyle daha fazla spor görünüyor. Bu arabanın sert karakteri, büyük 17 inç jantları vurgulamak için tasarlanmıştır. Clio daha kolay görünüyor, sanki gerçek fırsatlarını bir kez daha vermek istemiyormuş gibi. Eşikler üzerindeki sadece geniş kaplamalar spor hakkında spor yapılır ve tekerlek kemerleri güçlü bir şekilde şişirilir. Ön kanatların yakınındaki solungaçlar, motor ve frenlerden daha hızlı bir ısı çıkarılmasına katkıda bulunur. Arka tampon bir difüzörle birleştirilir. CLIO'daki bifürellenmiş salım sisteminin egzoz boruları bile gizlidir, böylece fark etmeyeceksiniz. Corsa hakkında söylenemez. Egzoz borusu tamponun ortasında bulunur ve üçgen bir şekle sahiptir. Makineler salonları dış cepheye uyumludur. Opel, ilerici yanal desteğe sahip spor kovaları pahasına liderlik iddia ediyor. Vücudu sıkıca sabitlerler. Ayarlar aralığı, sadece herhangi bir tenli bir kişiyi uygun şekilde elde etmek için değil, aynı zamanda aktif bir sürüş stili için koltuğu sığdırmak için yeterlidir.
Clio Salon'dayken, bir spor arabasında oturduğunuzu anlamak zor. Bu, koltukların koltuk başlıklarındaki eşikler ve amblemler üzerindeki yazıtlarla tahmin edilebilir. Koltuklar, yeterli ayarlamalarla orta derecede uygun bir şekilde tanınabilir. Recaro daha fazla spor koltuğu sipariş edebilirsiniz. Ergonomi her iki arabada da yaklaşık olarak aynı oldu.
Opel kaputunun altında, 192 hp üreten 1.6 litrelik bir motor gizlidir. Kurulu türbin nedeniyle. Renault'da beş at var, ancak burada iki litrelik bir atmosferik motor kuruluyor. Tork gelince, Corsa Clio'dan (230 nm) 15 nm daha fazladır. 1950 ila 5850 devrim aralığında kullanılabilirler. Clio'da anın zirvesi 5550 dak-1'e düşer. Bir türbinin varlığı nedeniyle Corsa motoru çok daha istekli. Clio 4000 dk-1'e kadar zor, ancak yoğun ivme hemen başladığında bu işareti aşmaya değer. Corsa'da motor da 4000 dk-1'den sonra canlanıyor, ancak yıldırım hızıyla onlara ulaşıyor. Bu, esneklik ölçümlerinin sayısı ile doğrulanır. Opel'deki dördüncü viteste 60 ila 100 km/s hızlanma 5.7 s alır,
ve Renault 7.1 s.
Birçoğu için en ilginç bilgiler 100 km/s'ye kadar hızlanmadır. Ancak deneylerden biri üreticiler tarafından beyan edilen sayılara ulaşamadı. Corsa 7.9 s (7.2 Opel verisi), 7.7 s (6.9 Renault verisi) için yüzlerce hızla hızlandı. Bu kurnazlığı affedin, çünkü ivme, örneğin elleçleme kadar önemli değildir. Bu arada, arabalarımızın şasisi farklı. Opel Corsa, ancak rulolara ve birikmeye eğilimli olan enerji yoğun bir süspansiyona sahiptir. Mühendisler konfora odaklandı. Renault Clio'da, süspansiyonu enerji yoğun, ancak daha büyük esneklik ile karakterize ediyoruz. Hareketin yörüngesini gözlemleyerek mümkün olduğunca açık bir şekilde yolun rahatlamasını doğru bir şekilde çalışır. Bu ölçümlerle doğrulanır. Corsa'da boş bir durumda slalom hızı 63.5 km/s'ye, 66 km/s'de CLIO'ya ulaşır. Opel'e girişte 70 km/s ve çıkışta 52 km/s hızla gönderilen kısa bir yeniden düzenleme. Renault için bu egzersiz girişte 74 km/s ve çıkışta 51 km/s hızla gerçekleşti. Corsa için uzun bir duraktaki hız 133.3 km/s için 130.3 km/s idi. Görünüşe göre 2-3 km/s'lik bu kadar önemsiz bir fark büyük bir rol oynamıyor. Ama bu öyle değil. Bir kilometrenin farkı, söndürülmesi çok zor olan bir kızağın geliştirilmesine yol açar. Buna ek olarak, Corsa yörüngenin sürekli olarak ayarlanmasını gerektirir. Clio'da, bu kısmen aynı ön ve arka boyutla yenilir. Bundan, Clio'nun belirli bir yoldan çok daha doğru olduğu sonucuna varabiliriz. Alman daha bilgilendirici bir direksiyon simidi tasarruf ediyor (duraktan 2,4 tur durmaya). Clio'nun direksiyon simidi çok fazla ve daha yoğun bir şekilde bükülmeli (2.8 tur).
Aday frenlemenin kazananı Fransız oldu. 100 km/s ile bir durakta Opel Corsa OPC ile bir metre kazanır. Ve 170 km/s'den frenlemedeki farkın hepsi 17 m'dir (107 m ve 124 m). Her iki araba da normaldi, ancak fark belirgindir. Görünüşe göre, sadece frenler değil, aynı zamanda doğru seçilmiş tam zamanlı lastikler burada rol oynar.
Kararımız
Her iki otomobil de ebedi trafik sıkışıklığı ve otopark eksikliğine sahip büyük bir megalopolde günlük operasyon için mükemmeldir. Güçleri stoku, trafik ışıkları kazanmanıza ve toplu dönüşle veya amatör sprintlerde banliyö pistleri boyunca aktif sürüşten maksimum zevk almanıza izin verecektir. Sadece karar vermek, Opel Corsa OPC'yi parlak bir sporcunun görünüşüyle \u200b\u200balmak, ancak daha yumuşak ve konforlu bir süspansiyon veya gizli bir görünüme sahip Renault Clio Sport'u almak, ancak mükemmel bir şasi.

Yazar: Maxim Egorov
 
 
 
 

 
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Ekim 2008]