Opel Corsa OPC Test Drive 2011'den beri hatchback

David Goliath'a Karşı

Her büyük otomobil üreticisi, prestijli sedanlar veya şehir hatchback'leri olsun, seri modellerin sonuçlandırıldığı bir mahkeme atölyesi vardır. Vadim Nikishev ikincisine daha yakından bakmaya karar verdi. Fotoğraf: Konstantin Yakubov, Konstantin Vasiliev.
T-Class Lighters testini uzun süre planladık. Dövülmez bir durum Lada Kalina'nın katılımıydı! Soruyorsunuz, seçkin markalarla rekabet edebilecek sıcak bir versiyonu var mı? Var. En azından bize o zaman görünüyordu. Ancak tesis beklentileri karşılamadı ve Kalina-Sport adında neredeyse bir seri otomobil yayınladı. Ve turbo motorlu tüm tekerlekten çekişli bir versiyonun vaat edilen prototipi, iyileştirmeler aşamasına bağlıdır.
Sonuç olarak, bir turbo motorlu OPL-Kors veya Fabrika ve özel Viburnum, Dmitrovsky eğitim alanına başladı. Aitliklerini bir sınıf ve 1.6 litrelik haşlanmış motorlara birleştirir. Küçük bir meraklı mühendis ekibi tarafından fabrika ürünleri tarafından neye karşı çıkabilir, göze çarpmayan David, iyice hazırlanan Alman Goliath'ı kırabilir mi?
David'in askısında
Otoyolda bile, Tuning Viburnum etkileyici bir potansiyele ima etti. Gergin sollamada, sadece Opel'in arkasında değil, aynı zamanda tam anlamıyla kıçını çekerek sürücüyü gaz düşürmeye zorladı. Alman arabasının turboşarjının, 1 bar basınç altında havayı tırmandırmasına rağmen, 192 atı uyandırıyor! Ancak, şaşırtıcı bir şey yok: Viburnum daha ciddidir. Çok daha ciddi.
David'in askıda, Subaru-Impertz WRX'ten TD04 turboşarjı, zirvede 1.2 bardan az değil. Artırma basıncı, geri bildirim pnömoceumundaki baypas vanaları tarafından düzenlenir ve performansı üç alt dişli içindeki sırasıyla sınırlar: 0.6, 0.8 ve 1.0 çubuk.
Türbinin kurulumundan önce bile krank mili değiştirildi, orijinal pistonlar konuldu ve sıkıştırma derecesini 8.5'e düşürdü. 16 valfli bir kafada, kanallar savurgandı, ancak normal eksantrik milleri bıraktılar. Hem giriş alıcısı hem de mezuniyet koleksiyoncu-örümcek ev yapımıdır. Darbede hava deşarjı olan devrede uygun olmayan bir kütle hava akışı sensörü (bypass valfinin genel olarak kabul edilen adı), bir mutlak basınç sensörü ile değiştirildi. Geniş bant Lambda Zond ve 5 Ocak Serisi denetleyicisinin kullanıldığı bir sistem oluştururken (doğru ayar için uygun değil), kablolamayı yeniden yapmak zorunda kaldım. OVH şirketinin ön tipinin intercooler, ana radyatörün önüne yerleştirildi, büyük bir hava alımının ağzında görülebilir.
A-95 benzinin yakıtı, yaklaşık 200 l/s'lik bir besleme ile bir dişli pompası Walbro'yu pompalar, Bosch nozulları 418 cm3/dakikaya geçer. Toplayıcıdaki destekle ilgili sabit bir basınç düşüşü sağlamak için geri dönüş tekrar ortaya çıktı. 100 l/s'nin üzerinde maksimum yükte yakıt tüketimi!
Standdaki ölçümler 255 HP vaat etti. 40005000 rpm'de 6000 rpm ve 315 n.m'de, bunun maksimum hızda nasıl gerçekleşeceğini ve yüzlerce hıza nasıl gerçekleşeceğini kontrol etmek için kalır.
Atış yarışları başlangıç \u200b\u200bcirosunu dikkatlice seçmeye zorlandı: Motorun ayrılması turboyam'a bile düşmez, ancak turbo manzarasına düşmez. Kendini kilitleyen diferansiyel olmasına rağmen, üçüncü vitese kadar durmayan bir kayma içindeki tekerlekleri yırtmak için daha yüksek bir aşırı itme sağladı.
Bununla birlikte, bu kötü değil: Seramik debriyaj Pilengo ile birlikte 5 vitesli bir kutu, gökyüzü yüksek yüklere maruz kalır ve kayma lastikler tuhaf bir damper rolünü oynar ve iletimi arızalardan korur. Bu arada, bu modda düzenli sürücüler ve menteşeler 20.000 km'ye dayanıyordu ve yorgunluk belirtileri göstermiyor.
Ancak uzman tugayımız yorgun. Turbo Kalina ile armak hiç de kolay değil. Her bir anahtarlama ile keskin bir şekilde yana doğru yol açar ve maksimum 225 km/s (!) Hızlı bir banyoda sabun gibi sarkır.
Standart direksiyon mekanizması ve minimal değiştirilmiş frenler, makinenin sürücü ile karşılıklı olarak anlaşılmasına katkıda bulunmaz. Hayal gücü istemeden, görevi Goliath'ı vurmak ve hafızayı bununla bırakmak olan uçan bir parke taşı çiziyor.
Goliath'ın gücü
Ors Corsa başlangıçta siniri etkiledi: keskin bir direksiyon simidi (durmadan sadece 2,5 dönüş), düzensiz bir yolda rahatlamaya izin vermeyen sert bir süspansiyon olan Opel Performans Merkezi mühendisleri her şeyi yaptı, böylece Corsa, sürücüsünün becerisini gösterme fırsatı bulur. Motorun anında maksimum 6500 rpm, şok anahtarlama, hassas frenlere büküldüğü kısa dişliler ...
Ancak, beklendiği gibi her şey nispetendir. Kalina'daki yangından sonra, Alman arabası esnek görünüyordu. Evet, yoğun hızlanma ile direksiyon simidi daha güçlü tutulmalıdır: mukavemet direksiyon etkilenir. Ama sadece! Maksimum ücrette, uzmanların müzakereleri şöyle görünüyor: Peki, ne kadar var, 215? Yavaş yavaş dönelim, ters yönde ölçmeniz gerekir. Bu moddaki yerli arabada, tüm kuvvetler onu engellemek için gider, artık konuşmaya kadar yoktur.
Corsa ORS, yüz ve maksimum mendili hızlandırmada Kalina'ya gerçekten fark edilir bir şekilde kaybetti. Ancak diğer esneklik, inhibisyon, kontrol edilebilirlik disiplinlerinde telafi etti. Kalite, denge ve güvenilirlikten bahsetmiyorum bile. Ölçümlerden sonra Lada'nın daha da hızlı olabileceği ortaya çıktı! Ancak titreşimden, egzoz manifoldu ve turboşarjın bağlantısı zayıfladı, sızdırmazlık contası yandı ve motor hesaplanan gücü vermedi. Sadece makinenin sahibinin sözlerini getirmek için kalır, eğitim tarafından bir fizikçi: Bu Kalina'yı hiç haklı çıkarmaz, ancak sadece kanıtlar: bu tür projeler yetişkinler için gerçek bir spor otomobilden daha fazla tasarımcıdır.
Kalina, sıcak bir hatchback yaratmak için iyi bir temeldir. Ancak bu görev sadece bir fabrika veya geniş deneyime sahip oldukça büyük bir ayar şirketi içindir. Sunulan turbo-kalin, bir dizi parametrede yenmesine rağmen, mahkeme atölyesinden kapsamlı bir şekilde kesinleştirilmiş bir yabancı otomobilin rakibi değildir.
P.s
Muhtemelen, profesyonel bir stüdyo ve özel bir projenin alnını zorlamak tamamen doğru değildi. Ancak sıcak viburnum'u yabancı sıcak kapaklara tezat oluşturma fikrini gömmek üzücü.
Geçen kışın sonunda, Torgmash'ın 150 beygir gücü Lada Kalina GTI gelişimine odaklandık. Eşit rakipler bulacaktı: Ford Fiesta St, Seat Ibiza FR (en azından bir benzinli motorla, bir dizel motorla bile!), Opel Corsa GSI, Peugeot 207 RC, ancak çalışmadı - Vadik Chepizhak, ayarlamadan sorumlu Ticaretin Yönü: Ben mükemmeliyetçiyim. Değerli bir ürün yapma arzusu bizi iki kez ortaya çıkardı: Mevcut bir motora turboşarj kalma çalışmasına başladığında testi aktardık. Ve sonra, prototip zaten hareket halindeyken, aynı nedenden dolayı ünlü markalarla puan vermediler. Sadece bitmiş bir ürün olmak zorunda kaldı, aksi takdirde Kalina TMS, kahramanımızla aynı eleştiri nedenlerini verecekti. Ama şimdi Torgmash, bahara kadar bekleme ve sıcak hatchback'lerini yeni bir rakiple karşılaştırma yeteneklerine güveniyor.
Sonuç olarak, hemen görünmeyen halihazırda tutarlı testle ilgili bir gerçeği not ediyorum. Ev yapımı bir turbo Kalina'nın 100 km/s'lik hızlanma göstergesine bir göz atın. Hiçbir şey endişe verici değil mi? Ardından, önden çekişli arabalar testlerimizin arşivinde gezin. Bu, ray kontrolü olmadan, nispeten dar lastiklerde standart bir dişli hattı ile - neredeyse en iyi zamanı göstermedi. Ön aksı sürücüye sahip arabalar arasında en çok en az biri.

 
   


 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi