Opel Corsa Test Drive 5 Door 2006'dan beri hatchback

Asfalt corsar

Yepyeni Opel Corsa'nın anahtarlarının otomobil bayisinin temsilcisinin cebinden ayrıldıktan on dakika sonra, netleşti: gelecekteki sahipler veya daha doğrusu, sahibi bu arabayı her türlü yağ isim ve peluş takma adla ödüllendirecek. Neden? Niye? Her şey basit: Opelian tasarımcıları yarı doğruluk attı ve Cermen Açıklıkla Doğruldu: Bu araba kızlar için!
 
Ve doğru: Sürücü-otomobil kavramı var, neden Girl's Car terimini tanıtmıyorsunuz? Corsa bu sınıfa mükemmel bir şekilde sığacak: unutmayın, sürücünün anti -loner vizörünün kozmetik bir ayna ile donatılmış olduğunu ve yolcu olmadığını unutmayın. Kayıp mı var? Ben de.
 
Tuşa döneriz - kontak kilidine - dokunma. Makine 1.2 litrelik benzinli bir kalp ve robotik mekanik şanzıman Easytronik ile donatılmıştır. Keya konfigürasyonunda Corsa'nın fiyatı - 14.640 $. KP komik: Mekanik kökenine rağmen, kabinde sadece iki pedal ve fren var. Otomatik bir kutu olan bir araba gibi gidebilirsiniz: Transferler elektrikli sürücülerle belirli bir algoritmadan geçer. Ve manuel anahtarlama moduna girebilirsiniz: KP'nin kolunu indirdim - yukarıdaki programa atladım, geri pompaladım - burada düşüksiniz.
 
Gitmek. Yeni başlayanlar için - makinede. Hemen, salıncak olmadan, araba bayisinin sessiz bir limanından, Yaroslavka'da sıkı bir akıma düşüyoruz. Herkes gibi hızlanmak için hızlanmak acildir. Aksi takdirde, bazı çılgın Gazelle Ramms'a bakın. Yerdeki gaz ... kutu düşündü. Ama motor neşeyle bunalmış, hızlanır, somut bir itme - ne tür bir iş? Yine bir dizi hız gitti: Ah, bir sonraki program için değişiyoruz. Bu açık. Kar, Moskova Yüzük Yolu'ndan çıkın - geldi: Zapor.

Ne derseniz, ancak trafik sıkışıklığında, otomatik kutu neredeyse mutluluktur. Bir kez daha buna ikna oldu, Yaroslavl otoyolundan Stroggin'e kadar durgun bir durgun suda seğirdi. Bu durumda Iseronik tabanının altında bir yerde yuva yapmanın düşüncesi hiç rahatsız olmaz. Evet, bazen onun sayesinde, özellikle komşu sıradan bazı gerginlikler senden önce kama yapmayı başarıyor. Evet ve Tanrı O'nunla birlikte: Hepimiz dedikleri gibi derin bir trafik sıkışıklıyız. Ve otonomın spazmodik gerizekleri arasında makine iç kısmını incelemek için çok zaman buluyoruz. Birincisi ve bu Opel Corsa'nın kollarında kalmanın ikinci ve sonraki tüm izlenimleri birkaç kelime ile tanımlanabilir: güç ve güvenilirlik. Unutmayın: Yazar, büyük harflerle ve cesur yazı tipinde kalite ve güvenilirlik yazdı! Üç -Spoke simit - böyle kalın - hoş bir şekilde elinde. Direksiyon simidi iki boyutta ayarlanmıştır: yukarıda, Nizh ve diğer ve hafif. Ön -sırt, ön koltuklar geleneksel olarak hareket eder - koltuğun altında bir ark yardımıyla. Yan duvarda bükerek sırtın eğim açısı değişir. Sürücü ayrıca koltuğu yükseklikte ayarlayacak şekilde ayarlanmıştır. Bu arada: Bilirsiniz, kaputun ön kenarını ezmek için atavistik bir itişim var. Beşinci noktamı özenle yatıştırın. M-Yes: Kabinden kaputu görmek için, altı ayak büyümem ve sandalyenin üst konumum açıkça yeterli değil. Aynı zamanda taç ve tavanın herhangi bir teması sorusu olmadığı karakteristiktir. Bu arada, yolda, manevra, park ve benzer manevraları ile günlük yolculuğun kaputunun elülantısının hiç müdahale etmediği ortaya çıktı. Arabanın boyutlarını çok hızlı ve organik olarak hissetmeye başlıyorsunuz.
 
Genel olarak, her yöne kabinden bir inceleme çok iyidir. Park işleri hakkında konuştuğum için, bu unsurda Corsa'nın kendinden emin olduğundan daha fazlasını hissettiğini söyleyemem. Arabayı ağ geçidinin arka planına karşı yakalamak için, kanal boyunca yürüyen seti çağırmak zorunda kaldım. Arabayı bir tarafta çıkardılar, dağıtmanız gerekiyor. Yol beş metre genişliğindedir. Belki altı ... olası olmasa da. Dört yüz metrelik setin girişine gitme ve bu mesafeyi tersine çevirme arzusu yoktur. Geri dönmeye çalışalım mı? Komik olan şey, arabanın sakince iki resepsiyonda 180 derece dönmesidir. İtiraf etsem de: evet, her iki taraftaki yamaçlar için korkutucuydu - vay! Corsa'nın bir başka vurgusu bagaj bölmesinde. Çift dipli! Sahte zeminin altında gizlenmiş ayrımın derinliği, arka koltuk katladıktan sonra eşit bir yüzey elde edersiniz - genel insanların ekonomik mallarını taşımak için çok uygundur.
 
Ama parçanın konusuna geri dönelim. Tıkanıklıktan çıktığınızda, yakında devam etmeye başlamak istiyorum. Bilge KP'nin cephaneliğinde bir spor rejimi bulunur. Kutu sapının etrafına sıkışmış olan qctogram S ile bir düğme ile etkinleştirilir. Tıklamak. Yanan harfin yanındaki gösterge tablosunda (KP'nin otomatik olarak olduğu sinyali), küçük S tetikte yanar, motor şimdi 3'e kadar döner, ancak artan vitese geçmeden önce 4 bin devir. Bu arada, kutunun bir kış modu da var. Panelde çizilmiş kar tanesi ışıkları olan benzer bir düğme, tahmin ettiğiniz gibi, bir kar tanesi. Buradaki anahtarlama iletimleri standartlara göre daha düşük hızlarda meydana gelir. Ama spor koçlarımıza geri dönelim. Evet, yanan bir s ile, makine fark edilir derecede daha fazla hızlanmaya başladı, ancak anahtarlama sırasında şoklar da çok daha hassas hale geldi. Hayır, böyle binmeyi sevmiyorum. Rahatsız. Programları kendiniz aşmaya çalışalım. CP'nin sapının itici gücü ve kadran 3 ateş yaktı - şimdi üçüncü vitese gittiğimiz ortaya çıkıyor. Taşometrenin kırmızı bölgesinin önünde, gaz pedalını hafifçe serbest bırakırız, kolu öne doğru iteriz - bir sonraki vites. Motor garip bir şekilde uğultu, şok yok! Güzellik! Yetişkinler olarak sol sıraya yuvarlanıyoruz. Evet, manuel şanzıman modunda, araba çok güzel sürüyor. Yüksek hızlarda, makine kesinlikle öngörülebilir davranır. Açıkça daha ağır (yeterli Gur sayesinde) direksiyon simidi itaat etti. Asfalttaki derin rut ve çukurların tekerlekleri altındaki görünüme cevap vermez. Bu arada, manuel modda bile, şanzıman sürücünün eylemlerine müdahale edebilir.
 
Örneğin, hızlandırıcı pedalına daha az keskin bir şekilde basmaya çalışmak için hızlanmak amacıyla beşinci viteste 100 km/s hızla hareket ederse. KP derhal beşinci vitesten üçüncüye atlayacak ve makine şiddetle hareket etmeye başlayacak. Arabanın pasaportu maksimum 168 km/s ilan eder. Yol koşulları, ne yazık ki, bu yüksekliklere ulaşmamıza izin vermedi. Ancak 150 kilometrelik çubuk (üzgünüm, trafik polisi) kolayca aşıldı. Ve bu hızlarda, araba çok güvenilir davranıyor, her şey yolunda, ama ... belki 120 km/s, Corsa'ya binmenin belirli bir psikolojik konforunun sınırıdır. Tipik bir sıkıcıya inerseniz, diyelim ki dört bin devirden sonra, motorun gürültüsünün belirgin bir rahatsızlığa neden olduğunu. Düşük hacimli motor, neredeyse hiçbir şeyi motor tarafından frenleme olasılığına düşürmez. Akşam şehrinde sürüş sürecinde, Corsa binicilerinin test sürüşü çıkartmaları ile teknik ve ahlaki üstünlüğünü göstermeye çalışan bölünmüş önden çekişli vazoların birkaç gururlu sahibi ile tanışmak için şanslıydı. Ve her seferinde - trafik ışığında. Ayrıntılara girmeden, bir sonraki kavşakta ortalama Yard Street yarışçısının Corsa'dan bir veya iki dakika sonra genellikle sürdüğünü söyleyeceğim. Bu, dinamik niteliklerin hareketinin kentsel hendek modunda Corsa'dan daha fazla. Manuel şanzıman modunda, elbette.
 
Tek kelimeyle, test sırasında, araba trafik sıkışıklığında benzin yaktı ya da en az 3 bin alandaki hızlarla büyümüştü. Sizce ortalama benzin tüketimi neydi? Doğru cevap yüz başına 4.9 litre. Ve bu, üreticinin ekonomik bir banliyö yolculuğu ile yüz başına 4.8 litre tüketimi vaat etmesine rağmen!
 
Metin: Alexey Batushenko
 

Kaynak: Mkobil Magazine [11.12.2006]