Opel Corsa Test Drive 5 Door 2011'den beri hatchback
Belin altında
Bu yüzden benzin, metrekare kare park, sigorta, sigorta tasarrufu zamanı. Ama görüntüyü kurtarmak için her şey çok kötü mi? Sonuçta, hiçbir şey için susuzluk. Bu yıl, etrafta yatan birkaç iyi yaşlı insanın küçük bir sınıfta yeniliklerle cömert olmasına izin verin. Ancak soru, bu makinelerin nesnel teknik verilerinde ve daha da fazlası ekonomik uygunlukta değildir. Soru her zaman olduğu gibi, kafada. Daha ziyade, kemerin altında. Chevrolet Aveo
D. S.
Cruze arifesinde, yeni Aveo daha fazlasını beklemeliydi. Bugün bu makine modern görünmüyor. Kapıyı açarsınız ve kaygan kumaşla döşenmiş bir sandalyede savaşlara oturursunuz. Ancak, hoş ve konforlu bir direksiyon elinize düşer.
Bununla birlikte, küçük arabalarda, özellikle Peugeot'ta olduğu gibi, özellikle direksiyon simidinin ve pedal bloğunun evrenselden uzakta olduğu gibi: uzun bacaklı insanlar doğru iniş için yeterli olmayabilir. İkincil ergonomi mükemmel bir şekilde çalışıyor: Kulplar yerlerinde ve anahtarlar açıkça tetikleniyor. Örnek iklimi ve müziği adlandırabilirsiniz. İç mekan iyi çalışmış ve dikkatli bir şekilde çalışılmıştır: her şey güvenilir, sağlam ve kaliteli plastikten yapılmıştır.
Bir gaz deposunun uzak bir açıklığı bile var. Ancak işler görünürlükle çok iyi olmaktan çok uzak: Sürücünün aynası arttı, bu da sizi sadece geçecek herkesin zaten kafanızdan geçtiğini değil, daha ciddi, aynı zamanda izleme açısı önemli ölçüde daralmış ve ölüler Soldaki bölge o kadar büyük hale geliyor ki istemeden başınızı döndürüyor. Sıkı bir akıştaki bir kalabalığın ana meslek olduğu bir şehir makinesi için bu ciddi bir dezavantajdır. Genel bakış, kalın bir ön stand ile sınırlandırılmıştır. Otomatik şanzıman hiç de fena değil ve hızlanma dinamikleri, yüz attan hiçbirinin yanda bir yerde dolaşmadığını hissetmemizi sağlıyor, ancak şasi bir ev arabasının kolye gibi çalışıyor. Clinks, birikme, rulolar, yumuşak ve bilgilendirici olmayan fren. Aveo saldırı tüfeği sadece pahalı LT konfigürasyonuna konur ve bu da satın almayı bütçe etkinliği değildir. Bu makine, mekanik ile basit trim seviyelerinde faydalıdır.
VEYA.
Bir katılımcı adam cevapladı: En Kid Chevrolet Aveo, önerilen nedeniyle bu en bütçe seçeneğidir, ancak aptalca fiyat niteliklerine göre seçin, görüntü türü ve diğer saçmalık tamamen çocuk motivasyonuna göre değil. Popüler inancın aksine kızlar, nasıl para sayacağını da biliyorlar, çünkü çok fazla masraf için çok fazla masraf düşüyor. Bundan ve ekonomi sınıfı otomobiller için kötü şöhretli sevgi. Kamyonların önünde korunmasız hissetmek, kendilerini SUV'ların önündeki akarsuda aşağılamak ve yetenekli Zhiguli ile trafik ışığında kaybetme arzusu değildir. Sadece kızlar kendileri için nasıl önceliklendirileceklerini ve yaşayacaklarını biliyorlar ve bir araba için çalışmıyorlar. Ama her şeyin bir sınırı var. Ve Chevrolet Aveo arabası aniden torbanın altına sığamaz.
Etkileyici agresif çok kollu Aveo, reklam resimlerinde tam hızda acele, bir rüya. Gerçek daha az. Spor ruhunda örgü -fed -fed -radiator ızgarası ve hatta ön raftaki küçük dekoratif hava girişi solungaçları (en az beklenebilecekleri yerde) tüm bunlar bir sahne. Arabada spor veya heyecan yok. Görünüş çok uzun zaman önce güncellendi, ancak model 2003 gibi, bu yüzden kaldı. Yıllar onun üstünde güçlü değildi. Rakipler arasında küçük Aveo en küçük görünüyor. Bütçe Aveo rakiplerin zeminine karşı en ucuz görünüyor. Boole Chevrolet Aveo çok rakip değil ve tüm bu şık, zarif, parlak ve göz alıcı güzellikler. Tüm araba bir balta ile kesildi ve bu nedenle fiyatlar yukarıda yapışmaya cesaret edemedi. Bu Choice adlı büyük bir başarı. Hoş bir sayı dizisi arasındaki seçim, mekanik ve 84 hp ile üç kaplı bir hatchback için 415.860 ruble'dir. ve otomatik makineli 1.4 litrelik bir versiyon için 537 040 ruble daha agresif bir kombinasyon.
Ford Fiesta
D.S.
Spor ve konfor arasındaki altın orta. Avrupa Tadı'nda modern bir kompakt örneği. Fiesta en son seviyede çalıştı. Her şeyden önce, şasi.
Kompakt arabalardaki arabalar asla bu kadar rahat ve aynı zamanda yetişkinlerde bu kadar doğru ve ciddi bir şekilde sürmedi. Fiesta, Fransızlar gibi eşitsizliği yutuyor. Ve Almanlar gibi yönlendirin. Mütevazı boyutlara ve telaşsız bir süspansiyona sahip iyi pasajlara rağmen, araba raspel'in doğruluğu ile kontrol edilir ve yüksek hızda büyük düzensizliklerin geçişinden sonra bile sohbet etmez ve arabanın her zaman olabileceği yanal hızlandırmalar Geliştirin, kendilerini her zaman beklenenden daha yüksek bulur. Vahiy olmadan motor. İşini biliyor, ancak karakter ya da sesle güçlü bir izlenim bırakmıyor. Ancak kontrol noktasına mükemmel bir şekilde yapışır: şanzımanın dişli hızları mükemmel bir şekilde seçilir ve kol kıskanılacak netlikle çalışır. Frenler sürecin tadını çıkarmanıza izin vermez, ancak arabayı güvenilir bir şekilde durdururlar. Sadece düzensiz asfalta uçana kadar: burada, makinenin namlusu düz bir bölüme ulaşana kadar, abs sinirleri gıdıklayacaktır.
Fiesta, Japonlarda halkalarda bulunan aşırı kilodan kurtulma tonu yoktur, ancak diğer tüm Fords'a karşı, ulaşılamaz bir teknoloji, kalite, stil ve konfor örneği.
VEYA.
Testteki altı otomobilin hepsinden Fiesta tek tamirciydi. Bu tesadüf değil. Honda Jazz otomobili ile belirleyici savaştan önce, Fiesta net bir favori gibi görünüyordu. Yetişkin ve en çok erkeğin, kalıcı bir zafer kazanmak için bir mekaniğe sahip olması gerekiyordu.
Jazz'ın robotundan böyle olacağını kim bilebilirdi. Nispeten yakın zamanda ortaya çıkan Fiesta makinesine gelince, Mazda2'yi kaybeder. Genel olarak, Mazda'nın daha iyi olduğunu bilmiyorsanız, kötü değildir. Ancak bacak boyunca fiesta üzerindeki mekanik şanzıman bile kızlar pedal pedallı ve güçsüz. Fiesta'nın ihtişamında ve parlaklığında eşit değildir, en muhteşem ve en parlak olanıdır. Ama rhinestones olmadan. Ve sadece ara sıra sıcak macenta renginde. O mutlak bir unisex. Ve sadece iç mekan, zarafet ve sevimli detaylar aşırı dozda kadınlık için kınanabilir. Ancak, plastik dahil standart konfigürasyondaki iç detaylar renklendirildiğinden, bu iç mekan, makinenin neşeli ve ateşli bir karakteri tarafından sevilmez bir şekilde organize edilen hiçbir şey için kınanamaz.
Honda Jazz
D. S.
Fren performansı korkunç ve kontrollerinin doğruluğu süper otomobil. Cidden: Sadece Audi R8 Grand Prix aynı kalitede fren pedalına sahipti.
Küçük bir 1.4 -fraud motoru neşeyle en üste büküldü ve sağ nakli vites taç yaprağını çekiyorsunuz. Robot debriyajı mükemmel bir şekilde kullanır ve geçiş sırasında gazı hafifçe atarsanız, çok pürüzsüz olacaktır. Ancak robotik debriyajı ayarlamak karmaşık bir şey
cazda mükemmel: ya dokunduğunuzda ne de kaldırıma tırmandığınızda veya acele ettiğinizde yanılmazsınız. Otomatik iletim modunu unutun. Algoritması korkunç: motorla arkadaş değil, sürücüyü anlamıyor. Ancak bu şanzımanın sadece doğru kullanılması gerekiyor. Bu tamircinin özüdür, sadece bir debriyaj pedalı olmadan: trafik sıkışıklığında kolay olan böyle bir tamirci. Ergonomi doğrulanır ve koltuklar örnek tutulur. Şasi mükemmel. Caz hem düz bir çizgide hem de bir arkta ve hatta düzensiz bir yoldaki sınırda stabilize edilir. Tarafsız olarak dengelidir ve manevrayı yıldırım hızıyla kabul eder. Premium segment gibi sürüyor, sadece azaldı. Ancak, o kadar premium değil. O premium. Statüye göre değil, aslında.
VEYA.
Exektif konfigürasyonda Honda Jazz otomobilinin 742.613 ruble maliyeti olduğu gerçeğinden başlamak için. Ama bu son değil, bu tam olarak başlangıç. Hesaplama değil, konuşma. 742 613 Ruble çok, ancak bu para için çok fazla araba garanti ediliyor. Araba değil, araba değil, ciddi bir yetişkin araba. Küçük Caz
bu beklenmedik bir şekilde, pazarlamacılar gezegenimizi ele geçirmeden önce araba hayatına başlayanlar tarafından sevilen ve saygı duyulan Honda. Daha iyi, daha güzel, daha pahalı, daha iyi ve daha düşünülmüş hale geliyor. Araba kelimesinin orijinal anlamında, kelimenin iyi anlamında masum. Pembe veya mavi kaydırıcılardan daha yaşlı. Zarif bir siyahın yüzleşebileceği yaş içindir ve beyaz gömlek tükürük olmadan giyilir. Tek tartışmalı an robotik bir şanzıman. Bu bir makineli tüfek değil, debriyaj pedalı olmayan bir tamircidir. Yaprakları tutmak kullanılmalıdır, aksi takdirde yavaş ve rahatsız olur. Doğru kullanılması gerekir ve sonra hızlı olacaktır. Bir dizi mühendislik nedeninden dolayı, Jazz önceki neslin önceki neslinin önceki neslini bağışladı ve onlarla birlikte hala otomatik bir kutudan tam otomatizm bekleyen müşterilerin bir parçası. 
Hyundai i20
D. S.
Yeni Hyundai sıcak cümle. Otomatik olarak son derece karlı bir teklifle bir bütçe kompaktına ihtiyacınız varsa, makine özellikle iyidir. Endişe aktif olarak gelişmektedir ve otomobillerinin geliştirilmesi ve üretiminin kalitesi, Avrupa'nın sadece biraz gerisinde kalır.
Selef i20, iyi korunan popülerlik kazanan başarılı bir otomobil idi. Ve varis atayı kızarmaya zorlamayacak: ilk bakışta, arabanın tasarımının rafta yatmadığı, kanatlarını beklemediği açıktır. Makine çok iyi. Bu bir Mazda süpergarisi değil, ama bunu suçlayacak hiçbir şey yok: Karakterde benzer makineli tüfek, üç nesil üç yıllık üzerinde çalıştı. Düz bir yolda, şasi iyi saçlı, oldukça yetişkin bir şekilde tutulur. Süspansiyon, jöle olmadan yoğundur. Makine doğru ve büyük gecikmeler olmadan kontrol edilir ve lastikler asfalt için inatçıdır. I20'yi usulsüzlüklerle sıyırır: Kötü bir yola girdiğinizde, ileri Japon ve Avrupa makineleri ile olan fark belli olur. Binicilere ayrıntılı olarak ayrıntılı olarak aktarılır, ancak her bir kaldırım taşı hakkında doğru bilgiler, ancak büyük düzensizliklerden sonra, bir süre çubuğun büyük bir seyirinde sertliği kaybeden şok emicilerin bağlantısı ile konuşur: kombinasyon değil bariz. Daha ciddi şok emicilerin kesin ayarı, kullanım kaybı olmadan daha rahat hale getirecektir. İyi fren etkinliği ve rahatlıkları. Dahası, sürücü daha aktif olarak yavaşlarsanız daha kesin olarak çalışır. Bu, park yerinde amplifikatörün yeterli performansa sahip olmadığı, ancak hızda iyi çalıştığı direksiyon için de geçerlidir. Makinenin aktif bir rejimi vardır: yolları ve usulsüzlükleri düzelttiğinizde, i20 eksikliklerinin yarısı sadece buharlaşır.
VEYA. Düzenlenmiş sosyal talepte, sadece çok az kadın Hyundai i20 otomobilinin cinsel aidiyetini belirlemeyi başardı. Bir genç bayan, açık yeşil rengi nedeniyle onu kızlara uygun olarak adlandırdı. Ama Mazda2 salata ise bu bile olmazdı. İkinci antik üzerinden seyahat ediyor ve cevabı i20 lehine kurnazca diledi. Ve bir katılımcı, bu durumda, zemini önemli değil, tamamen yeni bir model olan I20 otomobilinin henüz stereotipler oluşturmayı başaramadığını söyledi. Ve sadece bilinmeyen bir makine ve özünde özellikle ilginç değil. Bir şey için suçlanamaz, bu bir sansasyon değildir. Bu nedenle, içerecek hiçbir şey yoktur. Onun lehine seçim fiyatı belirleyecek ve alıcının tabanı rengini belirleyecektir.
Kendisi için bir bütçe seçeneği seçen bir erkek alıcının bakış açısından, Hyundai i20 iyidir. İç mekanın görünümü ve tasarımı o kadar tarafsız ve iddiasız ki, tek bir kişi bu hatchback'in sahibini ciddi bir erkeklik eksikliğinde mahkum etmiyor. Geniş koltuklar farklı tenli insanlar için uygundur. Ve I20 setleri için 20 seçenek, modelin kitlesini daha da genişletiyor, hedeflenen yerine rastgele. 20 tamamlanma seviyesi kesinlikle herkesi memnun etmek için doğru. Test edilen örneğe bakılırsa, bu, bu segmentin Japon ve Avrupa düzenlileriyle rekabet etmesi gereken yeni Kore otomobilinin süper görevidir. Hyundai i20, orijinal kaynakların bağlamından çekilmiş olsa da, ancak kendi silahlarının kendilerinin özel bir sinizmiyle birlikte çeşitli alıntılardan monte edilir.
Mazda2
D. S.
Mazda2, ortaya çıktığından beri çok daha iyi değişti ve zaten iyiydi. Bugün, Deuce, otomatik şanzıman ile aktif bir stile binmek isteyenlere güvenli bir şekilde önerilebilir.
Manuel anahtarlama modu yoktur, çünkü birisi döllendiği için değil, programları hem mekanik hem de elektronik olarak bu çalışma kalitesiyle değiştirmesi kimsenin ortaya çıkmadığı için. Sürüş için iş ve adaptasyon algoritmaları muhteşemdir. Spor rejimi için önemli bir seçenek. Ve bu gerçek bir spor. Gerçek bir sürücü sürüşü gibi. Şanzıman, motorun tüm hız aralığında ve herhangi bir hareket modunda en iyi niteliklerini göstermesini sağlar. Ve kalite yavaşlamanın yönetimi büyük ölçüde geride: hem fren verimliliği hem de dördündeki doğrulukları. Pedal yumuşaktır ve ABS usulsüzlükleri karşılamaz. Şasi Rusya'da harika. Küçük tekerlekler ve küçük boyutlar, düzensiz karayollarında bile harika hissetmek için mazda2'ye müdahale etmez: tuzlardan korkmayabilir ve stabilite kaybını beklemeyebilirsiniz: uzun süren bir süspansiyon mükemmel çalışır ve herhangi bir hızda çukurlar ve fırlatır. Toyo lastikleri yüksek bağlantı özellikleri ve çok yönlülük bakımından farklılık göstermez: kuru sıcak asfaltta Avrupalı \u200b\u200brakipler seviyesinde çalışırlar, ancak yağmurda kaygan hale gelirler. Araba düz bir çizgide olduğu kadar yüksek kalitede değil. Ergonomi için sorular var: iklim ve akustik ayarlaması ve basit koltuklar kurmak çok uygun değildir. Mazda'nın yanında, her şeyden önce, kompakt nakit masasındaki en iyi otomatik makine. Makineye binmek istiyorsanız, en iyisini aramayın.
VEYA. Zaman devam ediyor ve yeni iyi arabalar ortaya çıkıyor. Arka planlarına karşı, hala gölgelerde Mazda2'nin teknolojisi ve tasarımında nispeten yakın zamanda ulaşılamıyordu. Ama çirkin, kusurlu veya sıkıcı görünmüyor. Bu test mükemmel bir şekilde geçer. En iyi makineli tüfek var, en tatlı ve daha güzel. O en kolay olanı. Ve testimizde, kendi parodisi gibi, zaten kırmızı. En çok oyuncak iç mekana sahip ve hatta bazıları onun tarafından dokunulabilir. Kuşkusuz herkesin dişisi. Ve bu günlerde bir şeyin anlaşmazlıklara, şüphelere veya şoklara neden olamayacağı şaşırtıcı. Kız bir kız olduğu ortaya çıkıyor, seri travesti manyak değil. En azından bu sefer ne şeytan ne de bebeği kutunun dışına atlamaması çok tatlı.
Mazda2 şu anda piyasada değil ve bu yılın birçok renkli haberi nesnel olarak değerli rakipler. Ancak, gözlerini farklı renkli konfetiden yıkamak ve boğazlı bir serpantin boynundan yırtmak, kesinlikle bildiğiniz gibi, her zaman iki yenisinden daha iyi olan eski bir arkadaşı hatırlamak istiyorum. Mazda2 zaman testini geçti. Satışların isabet etmeyeceği ve bir isabet olmasın. Rusya'da bu segmentlerin hiçbiri olmayacak. Genel bir pozitif dinamik olmasına rağmen. Ve işkence altında da olsa, bilerek Babsky arasında bir erkek arabayı çağırma yeteneği bile olumlu bir dinamiktir. Ve Mazda2'yi seçmedikleri hakkında bir fıkra var. Tanrı Adem ve Havva'yı ayakta yazmayı seçmeye davet etti. Adam bağırdım!, Sonra Eve karışıklıkla sordu: Ne yapmalıyım? Beyin, Havva, beyinler! Tanrı cevapladı.
Opel Corsa
D. S.
Opel Corsa acemi değil. Deneyime rağmen, bebek bugün ve önümüzdeki yıllarda sunacak bir şey var: güçlü bir Avrupa mühendislik ve kalite seviyesi ve dengeli bir çalışma özellikleri ortamı. Opel Corsa, karakterinde tamamen keskin köşelerden yoksundur. Yavaş yavaş ve bu malzemeler altın oranlarında karıştırılır. Ne olursa olsun, her şeyi doğru yapacak. Corsa hiçbir şeyde ulaşılamaz yüksekliklere ulaşmadı, ancak hiçbir yerde başarısız olmadı.
Geleneksel makine hoş bir tarzda çalışır: seğirmez ve uyumaz, şanzımandan şanzımana atlamaz, memnun olduğunda, ancak motorun gerektiğinde üstte çalışmasına izin verir. 90 litre olmasına rağmen, sadece onu unutuyorsunuz. İle birlikte. Makineli tüfekli bir araba için istediğim kadar değil. Ne yazık ki, motor çözümleri hattındaki 150 beygir gücünde GSI, normal (hızlı isim plakası olmadan) en güçlü değil. Süspansiyon, büyük olanlara kadar düzensizlikleri mükemmel bir şekilde uygular: hem ders hem de enerji yoğunluğu ayaklara çok dikkatli bakmamanızı sağlar. Konfor seviyesi Fiesta'dan sonra en iyisidir. Aynı zamanda, Corsa spor notları olmasa da kontrol edilir, ancak sadece doğru. Ark üzerinde sohbet etmiyor ve manevrayı isteyerek kabul ediyor. Rulolar ve gecikmeler, iyi konforla eşleşmesi için fark edilir ve önemlidir, ancak tüm elastik elementlerin sertliği dikkatli bir şekilde seçilir, böylece sürücünün Corsa'yı kullanırken arabaya güvenmesi gerekir.
VEYA.
Bu modelin GSI'nın (bu yıl bir spor otomobiline katılan) genç bir versiyonu ve çok yetişkin bir OPC (geçen yılki spor otomobilin galibi) var. Temel konfigürasyonların görüntüsü için bunlar çok önemli beş senttir. Üç yıl önce görünen Little Corsa çok gürültü yaptı. Ve şimdi, tamamen yeni rakiplerin arka planına karşı bile, fazla kaybetmiyor. Siyah vernik için iç dekorasyon hala şık. Örneğin, direksiyon simidinin ısıtılması gibi harika seçeneklerden hala bıkmış. O bir Cory ve o bir kız. Aynı zamanda, böyle bir popoda ve çıkıntılı şehrin Moskova gibi önlemlerinin ötesinde bile, giderek daha fazla erkek sadece yolcu yerde değil, aynı zamanda bu arabaların direksiyonundaydı. Bu neredeyse aklın zaferi! Ve bu, Opel'den tasarımcıların ve mühendislerin koşulsuz değeri ve birçok açıdan, reklamcılıkta toplanmış, yapıştırılmış kızlar ve zevkle zevkle yaşayan Opel'den de bu dört C.M. Makine komik ve onunla kolay. Güvenilir, anlaşılabilir ve itaatkar. Ayrıca rahat ve oldukça dinamik. Dahası, makineli tüfek bile rahattır ve sadece troleybüleri güvenle geçmenize izin verir. Sadece ve hatta sadece özellikle hassas kişiler eksi aşırı prevalansı ile somut. Opel Corsa bu anlamda Mazda3 ile aynıdır: Arabanızın nedir? Soruyu cevaplamak, sanki bir araba diyormuş gibi. Corsa, tüm V sınıfına bir ev ismi haline geldi, bu hem onurlu hem de tehlikeli.
Özet
Sosyal -Tahliye. 18-45 yaş arası 84 kişi (42 kadın ve 42 kadın ve 42 erkek) (çoğunlukla 25 ila 35 yaş arası), zaten bir arabaları vardı ve katılımcıların dörtte biri. gelecek. Teste katılan altı otomobil arasında, katılımcıların en erkeklerden birini ve en çok kadınlardan birini vurgulamaları gerekiyordu.
M Chevrolet Aveo olarak adlandırılan kimse, Aveo kadın adı verilen bekar bir kadın değil. 10 erkek ve 8 kadın erkeğini aradı. Cinsiyet belirlenir, hiç şüphe yoktur. Mazda2 erkek olarak adlandırılan bekar bir adam değil, 18 erkek kadın olarak adlandırdı, 22 kadın kadın ve sadece iki erkek kadını olarak adlandırdı. Cinsiyet belirlenir, hiç şüphe yoktur.
Unisex 8 erkek Ford Fiesta Erkek, 10 Kadın. 12 kadın onun kadın ve sadece iki erkek olarak görüyor. Arabanın rengine bağlı olarak, barikatların her iki tarafında da eşit şansı vardır.
Unisex tek bir erkek Hyundai i20'yi hatırlamadı, üç kadın kadın ve üç erkek olarak adlandırdı. Satın alınacak kötü şans. Doğru anlaşılmak için iyi şans.
Honda Jazz'a erkek makinesi olarak adlandırılan 22 erkek sorunu ve sadece 8 kadın bunu kabul etti. Dört erkek ve iki kadın caz kadınını düşünüyor. Geleneksel oryantasyonlu erkekler kesinlikle caz sürmek istiyor, ancak kadınlar buna hazır değil.
Sorunsuz, 20 kadın Opel Corsa Erkek olarak adlandırdı ve sadece iki erkek bununla anlaştı. 10 erkek kadınını aradı ve sadece iki kadın kadınını düşünüyor. Kadınlar korsu kullanan bir adam görmeye hazırdır, ancak erkekler binmeye hazır değildir.
Kaynak: Arabalar
