Opel Corsa Test Drive 5 Door 2006'dan beri hatchback

Yüzler Corsa

Bu bebek neden Opel'den sevilebilir ve ne için - işe yaramayacak
 
Bu modele üçüncü neslinde baktım ve hemen itiraf etmeye hazırdım: O daha güzeldi ve sadece yüzüne görünen dolgunluk. Sadece fiyat listesine akıcı bir şekilde baktım ve omuz silkti: Bu, araba bir sonraki enkarnasyonunda fiyatta olduğunda normaldir. Birincisinin övünemediği şeye sahip olduğu varsayılabilir. Şehrin sokaklarına gittim ve hemen Corsa'nın dereyi dekore edebildiğini düşündüm, çünkü Kalina ileriye gitti, işsiz kıçını gösterdi ve dikiz aynasında somurtkan namlu belirdi. Hayır, ne derseniz, ama iyi bir görünüm pahalı.
 
O hala gülümsüyor
 
Aslında: Siz sevgili okuyucu, Anfas'ın önünün bir gülümsemeyi anımsattığını düşünmüyor musunuz? Bunlar yanlara hafifçe seyreltilmiş ve dudakların köşeleri, farlar gibi kaldırılmış; Bu oval sahte radyatör ızgarası, özel bir amblemin çapraz üyesini açığa çıkarır. Ama metalde bir gülümseme görmek istemeseniz bile, görünüşün dostluğunda ısrar edeceğim ve itirazları kabul etmeyeceğim. Corsa kuşkusuz kendisine atar ve tasarımcıların bu fikir üzerinde dikkatli bir şekilde çalıştığı oldukça açıktır.
 
Tamamen pratik bir adam bunu söyleyebilir - diyor ki, evet, üçüncü camdan sonra bir yabancı sarışın gibi, ama çok kadınsı görünmüyor mu? Aynı V-sınıfındaki çoğu otomobil gibi. Ama erkekler onları satın alıyor. Bu doğru, ama sadece kısmen. Corsa'yı, ana rakibi - her bakımdan Fiesta ile olduğu gibi, piyasaya sadece bir kadın otomobil olarak konumlandırmak büyük bir hata olurdu. Bu durumda, bir ışık değil, vücudun koyu bir rengini seçmeye çalışın - arabanın izleniminin ne kadar değişeceğini göreceksiniz, yeni bir yüz kazanacak gibi görünüyor. Yem aniden oynaklığını kaybedecek ve keskin elementlerle pürüzsüz konturların bir kombinasyonunda, bunlardan çok az olmasına rağmen, bazı saldırganlık bile hissedecek.
 
Bu arada, arabayı aldığım kabinde, satış müdürü doğruladı: Corsa için çok fazla sipariş var, ancak beylerden çok daha fazla müşteri vereceğimi söylemek için - oran yaklaşık olarak eşit. Her ne kadar böyle küçük bir arabanın kadın kalpleri için kolaylaşacağını kolayca varsaymaya hazır olmama rağmen. Ama önemli mi?
 
İçeride farklı
 
Evrakların salonunda belgeler beklerken, showroom'daki Corsa gösteri örneğine dikkatlice baktım. Evet, merkezi konsol çok şık görünüyor. Yaklaşık ön camdan düşen ve düzensiz bir oval şeklin oluğu ile çerçevelenen yuvarlak kolları ve parlak düğmelere sahip dondurulmuş bir siyah şelale gibidir. Ve yuvarlak kadranlarla enstrüman kalkanı ön panel ve kapı kenarlarında virajlarla iyi gider. Direksiyon simidinin orta kısmı aynı konsolu şekle tekrarlar - çok iyi!
 
Ama - sorun bu - test arabasına girdiğimde izlenim farklıydı. Her şey basit: Kabinde ayarlanan araba neredeyse maksimum Cosmo ekipmanı ve teste ulaşan model keyif versiyonu. Burada her şey farklı görünüyor. Mat altın rengi koyu gri plastikle çok uymuyor ve aynı Kant, bu sefer gümüş, ön camdaki en tatsız.
 
Her ne kadar durum böyle değil, malzemeler. Ön panel orijinal doku ve oldukça yüksek kaliteli plastik ile kesilmişse, kapıların yan duvarları sert ve pürüzlü kılıflıdır. Açıkçası bir bütçe seçeneği. Aynı zamanda, kılıflı kumaş çok iyidir, ancak tavan, sert bir temeldeki ses yalıtım açısından en iyisi değil, esnek olan gri kazıkları sıkmaz. Tabii ki, montaj kalitesine şikayet yoktur - bu konuda Opel uzun zamandır iyi kurulmuştur. Ama arka koltukta otururken, dizimi sürücünün sırtının metal bir iskeletinde dizimi incittim, zaten açık bir delinme. Kumaş, arkadan köpük taban olmadan çıplak olan çerçeveye doğrudan döşenmiş gibi. Arkadaki girintiler nedeniyle yolcuların alanının arttığı, ancak keskin çıkıntıların hala olmadığı açıktır. Aynı zamanda, genel olarak, sırt oldukça geniştir ve vücudun genişlediği 183 mm ve 61 mm genişliğinde ve 52 mm yüksekliğinde konforu iyileştirmek için tam olarak gitti.


Zaten B sınıfı otomobillerin geniş olması gerektiği fikrine alışmaya başlıyoruz. Bu anlamda, Corsa hiç de fena değil. Dahası, model 285 litrelik bir hacmine sahip geniş bir bagaj bölmesine sahiptir, yine de arka koltukları hem tamamen hem de parçalar halinde katlama fırsatı vardır. Sonuç olarak, bagaj için 1100 litreye kadar hacim serbest bırakılır, istenirse, kompakt bir makine oldukça genel bir kargo bile kullanabilir. Bununla birlikte, bu araba için ön koltuklardaki insanların dirseklerini ovmaması daha önemlidir ve arkasında, iki yolcu varsa, oldukça rahat hissedeceklerdir.
 
Sürücü büyük olasılıkla gerekli tüm ayarlamalarla donatılmış oldukça rahat ve iyi profilli bir koltuk sevecektir. Direksiyon simidi hem yükseklikte hem de kalkışla hareket eder, tüm kontroller doğrudan erişime sahiptir - her şey çok iyi düşünülmüştür. Ses sistemini direksiyon simidinden çıkarmadan kontrol edebilirsiniz ve tüm düğmeler net ve anlaşılabilir ikonogramlarla donatılmıştır. Ayrıca ışık kontrol sistemine oldukça orijinal bir çözüm not edilmelidir. Döner anahtar tanıdık, ancak etrafında yoğunlaşıyor: farlar hidrolik tankı, bir parlaklık regülatörü ve bir sisli kontrol ünitesi. Şerefe göre, bana bu en iyi fikir değil - doğru düğmelerde körü körüne tıklamak ve simgeleri yapmak için yoldan dikkati dağılmam gerekiyor.
 
Sakin Sürüş
 
Üçüncü jenerasyon Corsa için güç birimleri aralığı değişmedi. Daha önce olduğu gibi, Rus alıcıya 60, 80 ve 90 hp gelişen 1.0, 1.2 ve 1.4 litre hacmiyle üç benzinli motor sunulacak. sırasıyla. Hepsi standart olarak 5 vitesli bir mekanik KP ile toplanmıştır ve seçenek 1.2 için bir şirket yarı otomatik cihaz Easytronic önerildiği gibi. Teste giden bir değişiklikti.
 
Tuşunu ateşleme kilidine çeviriyorum ve hemen motor bölmesinin iyi bir ses yalıtımına dikkat ediyorum. Kabinde boşta olan bir güç ünitesinin sesi hiç duyulmadı, ancak iç ve kontrollerde - en ufak titreşimler değil. Easytronic seçicisini otomatik konumuna etkinleştiriyorum (bu işlemin simgeyi tanımadan gerçekleştirilmesi mümkün değildir), bu da board on -board bilgisayarındaki ilgili kitabın bilgilendirildiği ve yola çıktığı şeydir.
 
İlk ivme etkilendi. Corsa kaputunun altında 1.2 litrelik bir motora sahip bir araba için çok frisky görünüyor. Ayrıca, 3000 rpm'den sonra, salon, 6500 rpm'ye kadar dönen motorun neşeli bir sesi ile doldurulur. Mutlak sayılarda, yüze kadar hızlanma çok etkileyici değildir, ancak şimdi 60-80 km/s'ye kadar model sporu hızlandırır. Görünüşe göre her şey, tam olarak şehir yolculuğu için hapsedilen manuel şanzımanın iyi seçilmiş dişli hızlarında. Ve eğer markalı başarısızlık için olmasaydı ve bir adımdan diğerine geçiş olduğunda, yüzlerce bir setin son seti çok daha iyi olurdu. Evet, Easytronic hala anahtarlamanın pürüzsüzlüğünden hoşlanmıyor. Bir şanzımandan diğerine her geçiş, fark edilebilir bir debriyaj eşlik eder. Her ne kadar belirli bir el becerisi ile, bu clinks en aza indirilebilir. Bu oldukça basit bir şekilde yapılır: sağ ayakla şanzımanı değiştirirken olağan eylemleri taklit etmek gerekir. Başka bir deyişle, biraz serbest bıraktı ve tekrar bastırdı. Böyle bir algoritma ile mekanizma ile temas noktaları bulabilirsiniz ve yolculuk oldukça rahat olacaktır. Prensip olarak, μT kolunu yukarı ve aşağı indirerek ve her seferinde debriyajı taklit ederek bağımsız olarak adımları değiştirebilirsiniz. Ancak bu, CP'nin çalışmalarını kontrol etmeyi sevenler için oldukça uygundur ve otomatik mod sadece trafik sıkışıklığında etkinleştirilir. Olduğu gibi olsun, ancak yeni nesil Corsa'da, kurumsal yarı otomatik cihaz biraz daha iyi çalışmaya başladı. Hızlandırıcı üzerinde keskin bir baskı ile daha az düşünür ve genellikle sürücüye daha yüksek bir konfor seviyesi sağlar. Opel tasarımcılarına göre, dişli kaydırma süresi önemli ölçüde azaldı ve bu hissediliyor.
 
Başka bir gelişme hissediyorsunuz - yeteneklerindeki fren mekanizmaları modelin dinamik niteliklerini bile aşıyor. Çabayı doğru bir şekilde dozlamak zor değil, ancak oldukça bilgilendirici bir pedal ve standart olarak kurulmuş ABS sistemleri ve EBD fren kuvvetlerinin dağılımı, güvene ilham veriyor. Buna ek olarak, düşük hızlarda çok hafif görünen direksiyon, hız göstergesi ve bir takometre üzerindeki sayıların büyümesi ile normale dönüyor: direksiyon simidi ağır ve geri bildirim duygusu veriyor. Sadece kolyelerin çifte bir izlenim bırakması üzücü.
 
Yaylara ve amortisörlere düzenli, ölçülü bir yolculuk, şikayet yok. Dürüst olmak gerekirse, yol kusurlarını düzleştirmek için kendilerine atanan görevle başa çıkıyorlar. Çukurlar ve diğer usulsüzlükler özellikle rahatsız olmaz, aynı zamanda kolyelerin çok yumuşak olduğunu söylemek de imkansızdır. Bu nedenle, sıradan sürüş sırasıyla, vücut gereksiz değildir ve asfaltımızın dalgalarında sallanmaz.
 
Ama kısa bir aşırı yarışım olur olmaz, iyi düşünülen bir şasinin görüşü değişti. Bir dizi harekette hızlı bir değişiklik ile, sanki yeniden düzenlemeyi simüle ediyormuş gibi, vücut tam anlamıyla bir tarafta ve sonra diğer tarafa battı. Dahası, test edilen arabada stabilizasyon sistemi olmadığından, eğer biraz daha yüksek bir hız olsaydı, Corsa kızak olamazdı. Ki kendime kanıtladım, saatte sadece 10 kilometre kazandım. Ve bu sefer araba tekerleklerden birini bile kaldırdı. Astra'nın daha sonra, daha az keskin ve daha öngörülebilir olan kızak içine girdiğini hatırlıyorum. Ama bu da yarım piç. İyi hızdaki ilk dik dönüş, vücudu tam anlamıyla vücudun uğursuz bir rulo ile korkuttu. Neyse ki, ön tekerlekten çekiş ve gaz tedarikindeki bir artış, Corsa'yı dönüşten çıkardı. Gazdaki keskin bir düşüşün doğru çözüm olacağını düşünmüyorum - araba yine arka boşalmış tekerleği kaldırdı.
 
Senden beni doğru anlamanızı istiyorum: Bu sınıfın otomobillerinin çoğu olmasa da çoğu benzer alışkanlıklar gösteriyor. Ancak Opel, en son gelişmelerini daha yüksek taşıma ve şasi ortamlarına alıştırdı. Corsa'nın kurallara bir istisna haline geldiği ortaya çıktı. Dahası, ana yarışmacı - Ford Fiesta - bana bu konuda daha dengeli ve arkadaş canlısı görünüyordu ve belki de daha fazla spor. Bu nedenle, bazı sonuçları özetleyerek, Corsa'nın en azından seçeneğinin dinamik bir sürücü için en iyi seçim olmadığını söyleyebiliriz. Aşırı bir durumda, makine kendini hafifçe, belirsiz bir şekilde koyabilir. Ancak sakin bir şehir sürüşü için oldukça uygundur.
 
Değişikliksiz piyasada
 
Ne kadar gitmiş olursa olsun ve içeride ne plastik olursa olsun, Corsa'nın piyasaya talep edileceğinden en ufak bir şüphe yok. Yapay zeka bir kereden fazla belirtildiği gibi, şimdi Rusya'da neredeyse hareket edebilecek ve nispeten ucuz olan her şey. 15-17 bin dolara kadar fiyat segmentinde her şey satın alıyor ve zaman zaman bir açık meydana geliyor. Model için kötü şöhretli temel fiyatlar, önceki nesil otomobillerin fiyatlarına kıyasla biraz artmasına rağmen oldukça kabul edilebilir görünüyor. Corsa'nın boş 3 kapılı versiyonu şimdi 11.990 $ fiyatla sunulmaktadır. 5 kapılı opsiyon üç yüz dolardan daha pahalıdır.
 
Ama - işte arabanın piyasa beklentileri için canlı, birim bir illüstrasyon. Zaten araba bayisinden ayrılırken, arabayı oğluma seçen müşterilerden biri tarafından durduruldum. Benim görüşüme ilgi duyuyordu. Sorusunu cevaplayarak, Corsa'ya alternatif olarak hangi modelleri düşündüğünü bulmaya karar verdim. İki gün önce, anne ve oğlunun Ford Salon'u ziyaret ettikleri ve neredeyse eksiksiz bir seçenekle Fiesta 1.6'ya ne kadar mal olacağını hesapladıkları ortaya çıktı. Bu nedenle, Fiesta 1.6, Opel Corsa 1.4'ten neredeyse iki bin dolara daha ucuza ulaşıyor, ancak tam bir konfigürasyondan uzak. Ve genç adam bazen kavramak istediğinden, tam anlamıyla gözlerimin önünde aile Ford lehine bir seçim yaptı.
 
Şahsen, tavsiyeden kaçınacağım. Seçimde, kişisel tercihler ve öznel hisler tarafından büyük bir rol oynanır. Ancak ithalatçının fiyatlandırma politikasını ciddi şekilde düşünmesi veya aynı reklamın yardımıyla kanıtlaması gerektiği, örneğin, Corsa'nın sadece bir V sınıfı otomobil değil, aynı zamanda premium segmenti de açıktır.
 
Metin: Andrey Osipov
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 21 (110), 2006]