Opel Corsa Test Drive 5 Door 2006'dan beri hatchback

Sadık korsam

Opel Corsa her zaman bir araba olarak sunuldu, hafifçe söylemek gerekirse, bir bayan 'değil, aynı zamanda bütçe. Özürlü kadınlar için gerçek bir bulgu olan Corsa, ancak Rusya'da hala çok az bayan var. Ve eğer bir adam bir araba satın alırsa, herhangi bir bütçe ipucu, bir hediye tarafından üretilen etkiyi yağlamakla tehdit eder. Solucanlar Kuralz ve Common ile yeni bir reklam kampanyası başlatan Opel pazarlamacıları, Corsa'nın imajını biraz değiştirmeyi ve onu daha fazla gençleştirmeyi umuyordu. Ancak, reklam pazarının uzmanlarına göre, Rusya'da yeni taktikler çözücü kitlesini memnun etmedi. Evet, belki de öğrencilerin son tüketicilerini ve en önemlisi öğrencileri bağladı, ancak bir araba satın alma kararı kural olarak değil, ebeveynler veya zengin cavaliers. Bu nedenle, fiyata vurgu yaparak basitleştirilmiş reklamlara geri dönmeye karar verildi ... dedikleri gibi, savaştılar ve karşılaştılar.
Bu arada, Corsa reklamda sunmaya çalıştıkları kadar ucuz değil. Çekici 11.990 $ için, bir litre hacmine sahip 3 silindirli bir motora sahip neredeyse boş bir araba sunulur. Rusya'da, Avtovaz nispeten güçlü motorlara sahip mevcut kompakt sınıf makineleriyle hayatta iken, mikro -literlere mahkum ediyoruz. Bu, satıcılara göre satış sonuçları ile doğrulanır, temel makinelere olan talep sıfırdır. Yeni bir Corsa'nın ortalama fiyatı 14 ila 16 bin dolar arasında bir aralıkta. Ve sınırda, fiyat etiketi 20 bin için bile tercüme edebilir. Deri tonlu bir salon, bir kapak ve merkezi konsolda Rusya'da çalışmayan bir navigasyon sistemine sahip büyük bir renk ekranı ile üst düzey kozmo setinde test için bir araba seçtik, ancak mütevazı bir 1.2 litrelik bir araba seçtik. Motor ve robotik Easytronic şanzıman. Toplamda, arabamızın perakende fiyatı 18.170 dolardı.
Yeni Corsa'nın görünümünün objektif bir değerlendirmesini sunmak için, tüm Carclub.ru ekibi araba hakkındaki kendi görüşünü dile getirdi. Dahası, elbette öncelik, insanlığın güzel yarısına verildi. Ama aksi takdirde güneşli bir bahar günü olabilir ...
Erkek yarısı iki kampa ayrıldı: bazıları kama şeklindeki bir siluet ve muhteşem 17 inç jantlara aşık olurken, diğerleri mütevazı bir gövde ve modelin tamamen benzeri görülmemiş bir görüntüsü olduğu ortaya çıktı. Ancak kızlar oybirliğiyle Corsa güzelliğini tanıdı. Peugeot 206 tarzında biraz şaşırmış farlar, hızlı bir siluet ve oval arka ışıklar, şık bir şehir otomobilinin bir bütün ve bitmiş görüntüsünü yaratıyor. Dahası, birçok kız, eğer genç adamları böyle bir arabada, ancak koyu renkte sürdüğünü itiraf etti. Kompleksler ve klişelerle birlikte, hepimiz Corses'e naklediliyoruz! Opelimizin geniş ön kapılarını açarak takip ettiğimiz bu slogandı.
Ön koltuklarda başka bir Business Class Sedan'dan daha fazla yer var. Ön cam o kadar ileri doğru kaymıştır ki, kapıların önünde küçük üçgen pencereler için bir yer bile vardı. Bu, içlerindeki rafların önemli bir kalınlığından dolayı bir şekilde güçlü bir şekilde etkilendikleri anlamına gelmez. Ancak Cors'un siluetini açıkça süslüyorlar. Bir Alman arabasına yakıştıkça, ön koltuklar büyük bir uzunlamasına ayarlama kaynağına sahiptir ve sırtın kendisi en havalı dönüşlerde bile omuz bıçaklarının altında büyük tutar. Ama korkarım ki daha iyi beslenmiş bir sürücü zaten rahatsız edici derecede sert yanal destek silindirleri arkada geçecektir. Arka yolcular, elbette, o kadar ücretsiz değil, ancak 181 cm'lik bir artışla, kendinizin arkasına oturmak ve hem tavan hem de ön koltukla temastan kaçınmak oldukça mümkün. Bununla birlikte, arkasındaki üç kişi zaten sert Corsa, yolcu taşımacılığı için açıkça tasarlanmamıştır, ancak isterseniz, arabadaki beş ince öğrenci hala yerleştirilebilir. Hatchback'teki bagaj, sınıfının bir arabası için oldukça uygun olduğu ortaya çıktı. 4 metreden az vücut uzunluğu ile büyük olarak adlandırılamaz, ancak mevcut alan mümkün olduğunca verimli bir şekilde organize edilir. Bagaj yatay olarak iki cilde ayrılabilir, bu da torbalar döşenirken yararlıdır. Buna ek olarak, tüm hacmi kullanmaya gerek yoksa, bagajın kenarına yükseltilen zemin seviyesi, makinenin yüklenmesini ve boşaltılmasını kolaylaştırır.
Yolda, Opel Corsa beklenmedik bir şekilde toplanmış ve uygun davranıyor. Muhteşem 17 inç jantlar, bebeğin reaksiyonlarını son derece doğru ve hızlı hale getirdi. Yumuşak kış lastiklerinde bile, Nokian Corsa, önceki nesil için ulaşılamaz bir hızla dönüşleri reçete ediyor. Direksiyon simidi sürekli olarak sulu reaktif çaba ile doludur, tıpkı Fiat Grand Punto gibi. Ve bu tesadüfen değil: sonuçta, otomobiller aynı şasi platformuna, hatta aynı şekle sahip kapıların önünde üçgen pencerelere sahip. Corsa'nın maksimum dönüşünde, ön tekerleklerle dönüşün dönüşünü çok az kaydırır ve gazın deşarjı için mükemmel bir şekilde vidalanır. Her zamanki gibi, hareketin pürüzsüzlüğü sporun kurbanıydı. Bebek bebeği yalancı polislere atıyor. Ön süspansiyon hala düzensiz geçerse, arka eksen neredeyse çarpmalara atlıyor. Ve hız sınırına uymamak, süspansiyonda molalara getirebilir. Ancak Corsa'nın birikme ipucu yok.
Corses üzerinde böyle bir işleme ile, en azından başkentin merkezinde, direktten önemli ölçüde daha fazla dönüşün bulunduğu sokak yarışlarına güvenli bir şekilde katılabilirsiniz. Gerçekten de, makinenin kaputunun altında, 1.2 litre hacmine sahip mütevazı bir motor gizlidir. Ve onun önemli 80 hp vermesine izin verin, ondan özel çeviklik beklemiyorduk. Ve ... doğru olanı yaptılar: robotik şanzıman Easytronic Corsa 1.2 litre ile eşleştirilmiş, sakin sürücüler için bir çözümdür. Öncekiyle karşılaştırıldığında robotun üretimi, hızlar inanılmaz derecede uzun değiştiğinde, mevcut Easytronic önemli ölçüde ilerledi. Hızlanma sırasında vücudun debriyajı azaldı ve manuel modda geçiş yaparsanız, bunlardan hiç kaçınılabilir. Aynı zamanda, zaman değiştirme ortalama sürücünün yapacağı ile oldukça karşılaştırılabilir. Tabii ki, robot hala geleneksel makineleri değiştirme hızından oldukça uzak olsa da ve bir gün aynı işin pürüzsüzlüğüne ulaşacakları konusunda kesin bir şey yok.
Ancak Daredevils için, aniden Corses direksiyonunun arkasına gelirlerse, maksimum hızlanma ile başlayan gerçek bir fırlatma kontrol sistemi sağlanır. Electronics her şeyi spor kanonlarına göre yapar: motoru 3000-3500 rpm'ye kadar ve hızlı bir şekilde teşvik eder, ancak aynı zamanda debriyajı sorunsuz bir şekilde serbest bırakır, sadece hafifçe yanar. Tekerleklerin gövdesi minimaldir ve eğer arabamız yaz lastiklerinde atılırsa, muhtemelen hiç olmazdı. Corsa OSHP gibi yerden kopar ... Hayır, haşlanmış çok doğru bir tanım değil. Opel basitçe hızlanır: Bir motordan daha büyük bir 1,2 litre beklemek günahkardır. Tanrı, müthiş rakipleri omuz bıçaklarına yurtiçi ön tekerlek sürücüleri şeklinde koyabileceğini kabul eder. Gelecekte, kutunun spor modu da her şeyi doğru yapar, aşağı doğru geçer, takometre okunu 3.000 işaretten düşük değildir, ancak maalesef sadece yüksek hızlarda çok sınırlıdır. Aktif ivme fazı, ikinci vites ile birlikte 90 km/s seviyesinde bir yerde sona erer. Diğer hız seti çok yavaş gerçekleşir ve 150 km/s'lik işarette motor itme ve aerodinamik direnç neredeyse dengelenmiştir. Bildirilen maksimum hız 168 km/s olmasına rağmen, Corsa'yı daha hızlı dağıtamadım.
Ancak yine de ılımlı dinamiklerle anlaşabilir ve bunu çevre dostu ve ekonomi ile açıklayabilirseniz, bazı küçük şeyler oldukça can sıkıcıdır. Görünüşe göre geliştiriciler zaten ön panelde yumuşak ve güzel plastiklere harcadılar, merkezi konsoldaki muhteşem anahtarlar ve kulplar bariz görünüyor yeni bir nitel seviyeye geçtiğini iddia ediyor. Ancak bir nedenden dolayı, maksimum Cosmo konfigürasyonunda bile yolcudaki güneş vizöründe ayna yoktur, çünkü sürücüden daha fazla ihtiyacı vardır. Arka aydınlatmadan bile, ama bir kız arkadaş kendine bakabilir, saçınızı tarayabilir ve makyajı geliştirebilir. Ayrıca, tüm yolcular kapıdaki dekoratif pedin düşmek üzere olduğunu fark ettiler. İkincisi, daha ziyade, makinenin aktif test işleminin sonucu.
Çift hissi olan bir Corsa ile ayrıldım. Onu sevdim. Aşık olduğumu söyleyemem, ama sempati var. Tabii ki, mekaniğe sahip 1,4 litrelik 90 beygir gücü versiyonu tercih edilebilir. Daha da iyisi, 1.6 litre. Bu makinenin kaputunun altındaki 110-120 atlar doğru olurdu. Ancak Rusya'da böyle bir versiyon yok, ne yazık ki, fiyatı 20 bin doları canlı bir şekilde aşacaktı, daha sonra segment arabalarını düşünmek zaten aptalca, hatta güzel ve mükemmel kontrol edilebilirliğe sahip.
Kompakt bir makine seçme konusuna son derece rasyonel olarak yaklaşırsanız, en makul satın alma bir Chevrolet Aveo'ya benziyor. Sınıfında, bu parası için maksimum bir araba. Tartışmıyorum, Corsa daha iyi ve daha güzel, ancak bu iki araba işlevsel ve salon açısından çok yakın ve fiyat farkı önemli. Bu nedenle, Corsa, ne yazık ki, kadın bir araba olarak kalmaya mahkumdur ve o zaman bile herkes için değil. Ve ne yazık ki mükemmel kontrol edilebilirliği çoğu müşteri fark etmeyecek.
Metin: Leonid Pavlov. Yazar ve Dmitry Malygin tarafından fotoğraf.
 
+
Şık tasarım
Ergonomi ve iç dekorasyon
Kontrol edilebilirlik
 
-
Fiyat
Zayıf motor
Sert süspansiyon
 
Test edilen arabanın fiyatı 18170 $

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Direksiyon amplifikatörü
Robotize şanzıman
Çok işlevli direksiyon
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu kalkışla
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Deri ile salon dekorasyonu
Direksiyon simidinin elektrikli ısıtması
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Uzak Merkez Kalesi
Klima
İklim kontrolü mono
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka koltuk
Arka koltukların ayarlanabilir eğim açısı
CD-Audio Sistemi
Yol bilgisayarı
Elektrikli sürücü ile Luke
Parktronik
Aydınlatma farları
Sis farları
Alaşım jantlar
Metalik boyama
Navigasyon sistemi
Spesifikasyonlar
Gövde
Gövde tipi 5 kaplı hatchback
Yer sayısı 5
Gaga hacmi, l 285/1100
Donanımlı kütle, kg 1150
Tam kütle, KG 1575
Uzunluk, mm 3999
Genişlik, mm 1737
Yükseklik, mm 1488
Tekerlek tabanı, mm 2511
Yol izni, mm -
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ve faz değişim sistemi ile benzin tipi
Ön konum, enine
Silindirlerin yeri ve sayısı R4
Çalışma hacmi, CM 1229
Silindir çapı/piston stroku, mm 73.4/72.6
Sıkıştırma derecesi 10.5
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 80/5600
Maksimum tork, NM/RPM 110/4000
Bulaşma
Gearbox 5 vitesli, robotik
Ön sürücü
Ön süspansiyon bağımsız, bahar, McPherson
Arka süspansiyon yarı bağımlı, n-şekilli ışın
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler davul
Lastikler 215/50R17
Dinamik
Maksimum hız, km/s 168
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 13.9 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 7.7
Ülke Döngüsü 4.7
karışık Döngü 5.8
Yakıt deposu kapasitesi, L 45
Yakıt AI-95 benzin
 
 
 
 
   
 

Kaynak: Carclub.ru