Opel Corsa Test Drive 5 Door 2006'dan beri hatchback

Seçim zenginliği

Yeni Opel Corsa, çok uygun bir şekilde tanımlanmış müşteri kategorisi olmasına rağmen, uzun zamandır Awaited'ler arasında. Görünüşe göre, bugün Rusya'ya verilen Cors'dan çok daha fazla.
 

Test sırasında cüzdanı evde unuttuğunu ve bu nedenle finansal meselenin özellikle onun için alakalı hale geldiğini öğrenen Baş Editör Philip Berezin.

GM bayisini arayın ve Corsa satın alma arzunuzu bilgilendirin. Evet, ne kadar !!! Bekle, size söyleyecekleri bu. Ne kadar bekleyecek? İki ila üç ay, en azından ve belki altı ay, ancak rakipler bu kadar not edilmez. Ve bu rakipler böyle bir tür önemsiz teklif edeceklerdi: 2006'nın II yarısında, Avrupalı \u200b\u200büreticiler bir zamanlar Sınıf V Sınıfı tartışanlarını terk ettiler.
 

Başarılı bir fiyatlandırma budur! Ve bu kadar 11,990 $ 'lık fiyat reklamı olduğunu söyleyebiliriz, ancak gerçekte böyle bir araba yok ve olmayacak (birkaç boş üç kapalı korses zaten Peter devam ediyor). Hepsi, Avrupa kompaktlarının maliyeti en az 15.000-16.000 CU veya daha pahalı. ANCAK burada? Hesaplayalım. Beş kapalı bir Corsa alın ve 1.2 litrelik bir motorla tedarik edin. Bence böyle bir araba için oldukça yeterli. Elbette birisi böyle bir Corsa'nın gitmediğini düşünür, ancak gerçekten sıcak bir hatchback'e ihtiyacınız varsa, o zaman bu kalitedeki sınıfın temel otomobilini garip ve 80 beygir gücünde bir birimde göz önünde bulundurarak gürültülü ve tüm hızda oldukça frisky değildir. Aralık. Bir sandalyeye sıkışmıyor mu? Peki, gerekli değil.
 

Şimdi yapılandırmaya karar vereceğiz. Cosmo'daki iç mekan basitçe muhteşemdir: zarif bir renk şeması, ana kontrollerin geometrisini olumlu bir şekilde vurgular. Ancak Essentia'nın temel versiyonu etkileyici değil. Plastik kaba, direksiyon simidi dokunuş için çok hoş değil ve gerçekten: kaplama bir şekilde rustik görünüyor. Açgözlü olmayacağız, keyfinin orta zemini seçeceğiz. Dahası, içinde, tabanla karşılaştırıldığında, elektrikli pencereler vardır, sürücü koltuğu yükseklikte ayarlanır ve direksiyon simidi kalkış ve eğim açısı ile.

 

Mekanik bir şanzıman benim için yeterli. Corsa'yı gerçekten düşünenlerin çoğunun farklı kabul edildiğini ve tamirciyi beğendiğini itiraf ediyorum: programlar açık bir şekilde açıldı, sapın düzenlenmesi şikayetlere neden değil ve daha ucuz
 

Yani, beş kapak hatchback, mekanik, ortalama kozmo ekipmanı. Başka? Klimaya ihtiyacım var, iç mekanı kırmamak için radyo olanı almak için bir fabrika almak istiyorum. Mükemmel bir seçenek var: Yukarıdaki özelliklere ek olarak, ön sis farlarının da yer aldığı bir seçenek paketi. Fabrika paketinde motor koruması da incinmez, o zaman hala halılar
 

Parktronics, Hatch, bir cep telefonu portalı, yükselişe değindiklerinde yardım sistemi, onlarsız yapacağız.
 

Nefes verdikten sonra saymaya başlıyorum. 13 940 CU Temel, artı 1.100 Seçenek Paketi, 100 CU Motorun korunması için ve talihsiz halılar için 30. Ve ayrıca metalik boya 300 cu Toplam 15 $ 470.

 

Yukarıda ilan edilen miktar karşılanamadı. Tabii ki, bir şeyi reddedebilirsiniz, ama ekleyebilirsiniz? Bence ortalama bir araba topladım.
 

Özetleyeceğim: Yeni Corsa çok parlak bir tasarım, anlayışlı bir iç mekan, yeterli motor, kontrol noktaları ve seçenekler sunuyor. Onları oynadıktan sonra, rakiplerden daha ucuz bir seçenek seçebilirsiniz, ancak aksine, 25.000 CU saçma masraflar getirebilirsiniz. Ancak, görünüşe göre, benzer bir makine seçerken seçimin son argüman olmaması mümkündür. Ne kadar karar verdiğinizi varsaymak her zaman güzeldir.
 

Yeni Opel Corsa, çok uygun bir şekilde tanımlanmış müşteri kategorisi olmasına rağmen, uzun zamandır Awaited'ler arasında. Görünüşe göre, bugün Rusya'ya verilen Cors'dan çok daha fazla.
 

Modern teknolojilerin bir kişinin kompaktlar hakkındaki görüşlerini kökten değiştirebileceğini fark eden gözlemci Alexander Korobchenko
 

Corsa'nın Astra oranlarında neredeyse azaltılmış gibi görünmesi şaşırtıcı değildir. Anahtar kelime azalır. Oynama, cilveli ve görünüşte dinamik görünüyor, ancak yine de bir buçuk metreden daha az 3.8 metrelik bir makine olarak kalıyor ve erkek geleneksel yönlendirilmiş kitlenin bir kısmını korkutuyor.
 

Teknolojik olarak modern kompaktlar, 90'ların ortalarında iş sedanlarına oran verir: dinamik bir stabilizasyon sistemi, uyarlanabilir kafa ve arka optik, seyir kontrolü, cam panoramik çatı, ısıtmalı direksiyon simidi ... ve hepsi Corsa'ya nasıl uydu? Bununla birlikte, Almanya'da veya İspanya'da monte edilen tüm otomobiller sofistike ve az ya da çok dinamik olmayı başaramıyor.
 

Temel konfigürasyondaki (Essentia) test arabası, en sevdiği eylem uzayda hız hareketi olmayan 1.2 litrelik 80 beygir gücünde bir motorla yüklendi. Ona katı olmak istiyorum: Derede kalmak ve hareket hızını bağımsız olarak dikte etmek için, onu cezalandırmanız, sağ bacağını yere batırmanız gerekiyor. Sonra sipariş, Opel itaatkar (ve kuvvetli bir şekilde) dört programı büküyor. Şehirdeki beşinci sadece gerekli değildir: uğruna tasarruf hariç. Ancak pedalı yerden kaldırmasanız bile, yakıt seviyesinin oku, düşmeyi düşünmüyor. Sensör sırayla, yakıt deposu 45 litre yakıt pasaportundan daha fazlasını tutmaz. İştah nereye gitti? Corsa 1.2 gibi otomobiller için yüz başına sadece 6-7 litre normaldir.

 

Opel Corsa süspansiyonu, vücudu köşelerdeki dönüşleri en aza indirmeye zorlamak için zordur, ancak sessizce asfalt çatlaklarına çarpmaktan gürültü yapmak için; Minimal olarak titremeleri ve titreşimleri vücuda iletin ve parkurun pürüzsüzlüğü hakkında iyi bir izlenim bırakın. Bu her zaman kompakt otomobillerin karakteristiği olmaktan uzaktır!

Bir amatör için kontroller: gaz ve debriyaj pedalları kesinlikle bilgilendiricidir. Ancak kızların, çalışma mekanizmalarının titreşimini ve disklerin kapatılmasını veya kaymasını hissetmekten daha fazla hoşuna gitmeleri gerektiğinden şüpheleniyorum. Ve frenler hassas, Fiat otomobilleri hatırlattı: Yolcular birlikte en ufak dozda çabalara cevap verecekler. Direksiyon simidi, tekerleklerin yolla temas derecesini hissetmesi gerekmeyenleri tekrar olumlu bir şekilde takdir edecek tekerleklerle ilgili görünmüyor.
 

Corsa koltukları arka ve kalçalar için mükemmel desteğe sahiptir ve direksiyon simidi temel konfigürasyonda bile yükseklikte ayarlanır. Ama Corsa'nın içinde herkes sevmez. Özellikle Essentia'nın temel konfigürasyonunda, 10 dakika. Sırt Cosmo versiyonunun kabinindeydi, vernikli plastikle bitirildi ve bir torpidodan filizlenmiş bir torpido ile dekore edilmiş. Ama bu bir geri çekilme


Opel görünürlük açısından farklılık göstermez: ön boyutlar sadece sezgisel olarak hissedilir, çünkü ön cam, pratikte kırılma olmadan kaputun içine girer. Plastik kaplamanın bir parçası, ışık kontrolünün entegre edildiği zayıf bir şekilde bağlanır, ancak bu büyük olasılıkla ayrı bir test arabasında bir kusurdur.

Arabayı terk etmeden gökyüzüne bakın, ellerinizi sıcak bir direksiyona koyun, hareket hızını tek bir parmakla kontrol edin ... Şimdi bir öğrenci bile tüm bunları karşılayabilir, aylık olarak birkaç yüz CU ile ayrılabilir. İlerlemek


Yeni Opel Corsa, çok uygun bir şekilde tanımlanmış müşteri kategorisi olmasına rağmen, uzun zamandır Awaited'ler arasında. Görünüşe göre, bugün Rusya'ya verilen Cors'dan çok daha fazla.
 

Özellikle güzel zemine ait olduğu ve bu nedenle küçük şeylerle hata bulmaya karar veren editör Sofya Vetomova.

Ben küçük formların büyük bir sevgilisiyim. Ve Opel Corsa benim boyutum. Başka bir şey, küçük bir kişinin mütevazı anlamına geldiğini hiç düşünmüyorum. Ve oldukça muhteşem olduğumuz araba dışarıdan görünüyordu, ancak içeride çok mütevazı bir şekilde donatılmıştı.
 

Ama önce neyi sevdiğim hakkında. Bunlar çok güzel, bu kelimeden korkmuyorum, derin fizyolojik koltuklar. İniş sırasında, arkanın hafif dışbükey kenarları vücudu her iki tarafta da sarılır ve dik dönüşlerde bile sırt oldukça sabittir.
 

Yan aynaların arkasındaki üçgen pencereler benim için çok güzel görünüyordu. Belki incelemeyi artırmazlar, ancak özellikle içeriden çok orijinal görünüyorlar. Örneğin, bazı Kore otomobillerinin tasarımında, vücudun bu kısmının plastikle dolu olmaması iyidir.

 

Ancak, plastik ile ilgili olarak, kabinde bolca vardı ve ben hiç sevmedim. Kapılarda sert cepler; ince kaygan direksiyon simidi; Dört tip plastik gösteren torpido: pürüzsüz ışık, pürüzsüz koyu, sivilcelerde küçük ve sivilcelerde daha büyük. Bir çeşit şüpheli şık
 

Bu arada, neden bu kadar küçük bir daktiloda böyle büyük bir torpido? Bana öyle geliyor ki, hacimleri ile eldiven bölmesi sadece süper fit olacaktı ve çok mütevazı olduğu ortaya çıktı. Arka koltukta, özellikle sürücü çok genel değilse ve sandalyeyi geri itmek için acele etmiyorsa bol yer vardı. Doğru, çıkışta, iki kez kapının alt köşesine kesilmiş hoparlöre dokundum.

  

Gösterge tablosu renkli görünüyordu: muhtemelen salonun düğmelerinin ve ısıtma kollarının bolluğu nedeniyle. Hava hareketinin birkaç yönü, salonun anında ısıtıldığı birkaç sıcaklık derecesi söylenmelidir. Bu, elbette, sonbahar ve kış aylarında çok hoş.
 

Teknik özelliklerden, beni memnun eden dönüşün küçük yarıçapına yardım edemiyorum, çünkü birçoğu, otoparkla birlikte bayanların sorunlarından birine sahip. İlk Corsa, her yöndeki tek bir yolda herhangi bir sorunun ortaya çıkmayacağını unutmanıza izin verir. Debriyaj sert görünüyordu ve frenler çok hassastı. Ancak, çabucak buna alışırsınız.


Genel olarak, Corsa'yı sevdim: İtaatkar ve parlak görünüşte. Pekala, iç mekan neredeyse hiç olmadığında bile iyi olabilir. Şimdi, sahibinin kendi takdirine bağlı olarak bir iç mekan düzenleyebilmesi için bitmeden daire satıyorlar. Ek seçenekler kullanarak neden aynı şeyi arabada yapmıyorsunuz?
 

Yeni Opel Corsa, çok uygun bir şekilde tanımlanmış müşteri kategorisi olmasına rağmen, uzun zamandır Awaited'ler arasında. Görünüşe göre, bugün Rusya'ya verilen Cors'dan çok daha fazla.
 

Yeni Bir Görünüm
Corsa'yı meslektaşımız Nikita Andreev'i ünlü bir televizyon sunucusu ve tutkulu bir sürücüyü değerlendirmeye davet ettik. Ve hatta bir yarışçı!
 

Açıkçası, daha fazlasını bekliyordum. Son birkaç aydır internette, otomobil sitelerinde oturdum ve bu araba hakkında görünen her şeyi okudum. Ve onu kendi gözlerimle gördüm ve direksiyonun arkasına geçtim. Hayal kırıklığı? Numara. Corsa yandan iyidir: nazikçe, kaslı, ama aynı zamanda ve küçük. Bir güçlendirici değil, bir Alman otomobil endüstrisinden bir vücut geliştirici. FAS'ta, profil, arka ve önde ilginçtir. GM GM tasarımını ciddiye aldı. Sanırım birçok bayan, bu arabayı kabinde gören, tereddüt etmeden, fiyat etiketinde görecekleri miktarı verecek ve teknik özellikleri çok az endişeli olacak.
 

Ancak düşünmeyi öneriyorum. Örneğin, bu durumda, bir güç ünitesinin seçimine çok, çok düşünceli bir şekilde yaklaşılmalıdır. Bence, 1,2 litrelik bir motor halsiz. Daha fazla ya da çok iyi dinamikleri göstermek için, pedalı yere basmanız ve motoru her viteste 5.000-5.500 devirle bükmeniz gerekir. Debriyaj çok yumuşaktır: otomobil hareket etmeye başladığı anı yakalamak için tahmin armağanı sahibi olmalıyız; ve gaz pedalı pamuktur; Ayrıca, büyük bir serbest hareket kaynağı ile. Bu çılgın ligament, sürücüye belirli sayıda unutulmaz his verebilir: yalnızlık (herkes zaten gitti ve hala yerinde duruyorsunuz), üzüntü (endişelenen herkes) ve üzüntü (sahip olacağınızı anlıyorsunuz bir süredir alışmak için).

 

Motor duyulmuyor, ancak bu çeşitli seslerin ve ünsüzün bütün bir gamını telafi ediyor. Kemerlerde küçük taşlara dokunmaya ve Aralık asfalt boyunca çivili kauçuğun belirgin bir şekilde hışırıklığına başlar ve kapıları açıp kapatırken direksiyon kolonu alanında bir patlama ile anlaşılmaz bir doğa ile biter. Görünüşe göre otomobilin kendi, çok kişisel yaşamı ve acele etmediği sırları açmak için yaşıyor.
 

Ancak, bu şehri küçük bir şey evcilleştirebilirsiniz. Sonunda, yine de, esnek öfkesine uyum sağlamak ve hatta biraz ışık almak mümkün oldu. Hızlı olarak, dönüş girişinde, arka tekerlekler arabada hafifçe kayar. Ancak oybirliğiyle bunun nedeninin çivili Pirelli olduğuna karar verdik. Bir yılanı sürerken, Corsa'nın davranışı oldukça tahmin edilebilir, ciddi bir vücut rulosu yoktur; Aktif ivme ile ön hat, ovmaya başlayacak şekilde boşaltılmaz. Almanca'daki dar bir şeride, yan tarafa park edilmiş bir arabada neyin yıkılacağından korkmayan yerden başlayabilirsiniz.
 

Arabanın süspansiyonu oldukça yumuşak. Keskin kenarları, tramvay rayları olan çukurlar, sürücüyü gereksiz vuruşlar nedeniyle zorlamaya zorlamadan mekiğin üstesinden gelir. Yönetime gelince, Corsa bir kez daha hatırlatıyor: Ben bir şehir arabasıyım! Direksiyon simidi hem parkta hem de 100 km/s hızda eşit derecede kolaydır.
 

Fiyat:% s
Corsa için en düşük fiyat 11.990 $ 'a kaydedildi. Tam olarak çok fazla maliyeti, 1.0 litrelik 60 beygir gücünde bir motorla 3 kapılı bir hatchback'e mal oluyor. Temel konfigürasyon, iki hava yastığı (sürücü ve ön yolcu), ABS, tam boyutlu bir sektör, direksiyon gücü gücü, yanal aynaların elektrik düzenlemesini içerir. 1.2 litrelik motorlu bir otomobilin fiyatları 12.840 $ 'dan ve 1.4 litrelik 14 190 $' dan başlıyor. Robotik mekanik şanzıman kolaytronik (sadece 1.2 l motorlu) 13.540 $ ve dört vitesli bir Otomatik (yalnızca 1.4 L versiyonu ile) 15 $ 'dan 15 $' dan.
 

İç alan hakkında konuşursak, bazı şikayetler olmasına rağmen rahattır: kapıların kulplarında plastik, sabitleme yerlerinde yürür ve arka pencerelerin kürek Rus klasiklerinin anılarına ilham verir.
 

Koltuklar çok rahat. Sürücünün sürücüsü olası tüm uçaklarda düzenlenir, böylece pilotun yerine ulaşmak zor olmayacaktır.
 

Ve Corsa'da, küçük şeyler için Astra'da belirgin şekilde daha büyük bir alan var. Yolcu ve sürücünün kapılarının altında küçük cepler ve bunların altında standart bir boyut var. Ve bu sefer bardak tutucularla! Buna ek olarak, COLA bankası kül tablasının yanındaki departmana ve bir tane daha eldiven bölmesine sığacak. Bagaj da bir sır: iki yönlü. Yalnızca üst/alt bölmeyi kullanmak istiyorsanız, her ikisini de istersiniz, ancak genellikle kapağı kaldırabilir ve tüm ses seviyesini kullanabilirsiniz.

Tek kelimeyle, araba belirsiz bir reaksiyona neden oldu. Konfor açısından, beş nokta zor ve faydacı ... bayiler, 1.4 litre hacim ve 90 litre kapasiteli motorun olduğunu iddia ediyorlar. İle birlikte. Çok iyi şanslı. Ne yazık ki, bunu test edemedim ve aslında güncellenmiş bir robotik easytronis deneyemedim. Geçmiş, vites kayması sırasında arabanın önemli ölçüde sarsıldığı gerçeğiyle ayırt edildi. Yeni versiyonda, herkes bunu düzeltmek zorunda kaldı. Ancak, eminim ki, çok fazla olacağını bilmiyor olsun ya da olmasın. Sonuçta, parlak bir görünüm artı düşük bir fiyat ve bir yapıcı olarak, çok çekici bir teklif olarak kendiniz için bir araba monte etme yeteneği.
 
 
 
   
 
 
 
 

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 111/2007]