Test Drive Opel Corsa 5 Doors 2000 - 2003 Hatchback

Yarın dizel

Cansız istatistikler, 2000 yılında Avrupa otomobil pazarının% 32'sinin dizel modeller tarafından işgal edildiğini göstermektedir. Yüzyılın sonuçlarından birinin paterni, bu göstergenin on yıllık büyümesi ile doğrulanmıştır.
 
Rusya'da, Batı Avrupa'nın aksine, çok az dizel otomobil var. Bunun hatası, dizel yakıtımızın iyi bilinen kalitesi ve yakıt pompasının onarım fiyatlarıdır. Yerel bayiler bu sorunların farkındadır ve bu nedenle dizeldir, hafifçe söylemek gerekirse, soğuk algınlığıyla.
 
Genel olarak, dizel ile buluşmak için bir kordon için gitmek zorunda kaldık. Model yılının Opel Corsa 1.7 DTI 2000'i seçtik, Dunlop SP Winter Sport M2'de (kar hala kardaydı) döküm disklerinde üç kaplı bir hatchback 185/55 R15 boyutunda. Tabii ki, yeni dizel motorların inanılmaz niteliklerini duymak zorunda kaldık. Yolculuktan önce, kataloğa bakmak için çok tembel değildik - torkla ilgileniyordum, çünkü Batılı mühendislerin yeni motorlar hakkında konuştuklarında Trump'ı sevdikleri bu göstergeydi.
 
Corsa 1.7 DTI motorunun (dili kırabileceğiniz - bazı TDI şirketlerinde, diğerleri HDI'da ...) maksimum tork 1800 rpm'de 165 nm. Bununla birlikte, her üreticinin kendi anlayışında bir dizel problemini çözdüğü ortaya çıktı. Yüksek basınçlı bir boru hattı veya doğrudan enjeksiyonla iki şemadan hangisini seçecek? Dizel motorların popülaritesinde on yıllık büyüme - önceliklendirme için yeterli zaman. Dağılım harika ve çalışma hacmi, motorlarını hızlı bir şekilde pazara getirmek isteyen üreticilerin başlarını köşelerde azarladıkları ve gerekli olacağı bir şekilde topladıkları izlenimidir.
 
Bir çalışma hacminin motorlarını karşılaştırmak objektif olarak imkansız olduğundan, önerilenlere bakmanızı öneririz. Turgusel Common Rail Mercedes-Benz A-Serisi (1.7 L, 95 HP) 1600 rpm'de 180 nm, Common Rail Fiat Punto (1.9 litre, 80 hp)-196 nm 1500 rpm'de, doğrudan enjeksiyonlu bir turbodiel Ford fiesta (1.8 litre, 75 hp) - 1900 rpm'de 140 nm, doğrudan enjeksiyonlu renault clio (1.9 litre, 75 hp) - 2000 rpm'de 160 nm, doğrudan enjeksiyon VW golf (1.9 litre, 90 hp) - 1900'de 210 nm ile turbodiesel RPM, Common Rail Turbodiesel Citroen ve Peugeot (2 L, 90 HP) - 1900 rpm'de 205 nm.
 
Her durumda, on yıl önce bu tür özellikleri hayal etmedik. Bununla birlikte, hile, sadece turboşarjlı değil, çok fazla değil, bu da gücü daha büyük ölçüde etkiliyor, aynı zamanda yeni güç sisteminde ve silindir üzerindeki dört valfte. Yani, silindirlerin doldurulmasında ve tekrar içinde.
 
Daha önce, premarlerlı dizel motorlar, daha pürüzsüz ve sessiz bir çalışma sağlayan arabalarda kullanılmıştı. Doğrudan enjeksiyonlu dizeller yüzde on beş daha ekonomikti, ancak çalışma bir çekiç jakını anımsattı. O zaman benzinli motorların arka planına karşı, ataların dizel motorlarının ekonomisi üreticileri oldukça tatmin etti ve kimse başlarını kafalarının arıtılmasıyla rafa etmek istemedi. Doğal olarak, benzin motorları özelliklere göre yukarı çekildiğinde, daha etkili dizel motorlar gerekliydi ...
 
Mühendisler karakteristik dizel bastan kurtulmayı başardıysa, Corsa 1.7 DTI'da değil. Ama bir traktör sesi gibi epitetlere koşmaya meyilli değiliz, bu homurdanmayı gerçekten seviyoruz. Hızla, rüzgar ve lastiklerin gürültüsü ile maskelenir ve bu üçlü bizi rahatsız etmedi. Boşta bile, bugün ve şirketin diğer modellerinde tanıtılan motorun 4 nokta montajı tarafından büyük ölçüde kolaylaştırılan herhangi bir titreşim yoktur - bu karar, artan hızla meydana gelen atalet anını ortadan kaldırır.

 
Corsa motorundaki yakıt kaynağı, yaklaşık 900 bar basınç oluşturan bir radyal piston dağıtım pompası yönlendirir. Yanma odasındaki şok yüklerini azaltmak için, Ön Enjeksiyon - Yakıtın küçük bir kısmı ana tabanın önündeki odaya verilir. Tedarik moment ve gerekli miktarda dizel yakıt EDC merkezi kontrol ünitesi tarafından belirlenir. Buna ek olarak, bilgisayar egzozun devridaimini izler ve basıncını artırır. Bizim durumumuzda (iki üst dağılım mili olan bir motor) 0.9 bar.
 
Corsa dizelinde kullanılan intercooler ile turboşarjlı Garrett T15 diğer Opel modellerinde bulunabilir. Tabii ki, farklı bir şekilde farklı olacak. Bu motorun başka bir özelliği - akkor parıltısı, emisyonun toksisitesini azaltan egzoz valflerine daha yakındır. Dizelimizin yolu, 100 km başına üç litre gerçek bir tüketime sahip dünyanın ilk arabası olan Opel Corsa Eco 3 prototipinden (1995'in Frankfurt Salonunu hatırlıyor) izleniyor.
 
Polonya kasabası bulutlardaki IzuSu fabrikasına ait bir tesiste monte edilen turbodiesel, yeni Corsa için mükemmel bir şekilde uygundur. Başlangıçta, araba ileri atlamaya çalışır, bu yüzden ilk viteste gaz pedalıyla daha dikkatli olmanız gerekir. İkincisi, desteğin önemsizliğinin ataletiyle açıklanan hassas bir başarısızlık vardır. Üçüncüsü bağlandığında, bu semptom kaybolur ve örneğin, bir dağ serpantinine şiddetle dönmeye karar verdiğinizde - uçurumun kenarında, altını açtıktan sonra bir arzu ortaya çıkar. Dişli, araba biraz daha hızlı yavaşlıyor. Bununla birlikte, bir ABS olduğu için çok fazla risksiz frenlere yardımcı olabilir. Genel olarak, Corsa'da yeterli elektronik şeyler vardır. En azından dinamik güvenlik (DSA) elastik-kinematik şemayı alın. Heterojen kavrama özellikleri ile yüzeye fren yaparken, daha kaba bir yerde olan tekerleğin yakınsama açısı otomatik olarak artar - DSA, otomobilin rotasyon veya yan yapıştırmaya yönelik eğilimini bu şekilde seviyelendirir.
 
Araba dönüş reçete eder, yan duvardaki spor sporlarını tamamen haklı çıkarır. Bir hızlandırıcı oynayarak hareket edebilirsiniz - daha sonra yörüngeyi düzleştirebilirsiniz, ardından gazın deşarjına yanıt olarak, dönüşe vidalayın. Bununla birlikte, Corsa bir aile arabasıdır ve daha büyük ölçüde - bir bayanlar '(Almanya'da alıcılarının% 65'i kadındır), bu nedenle tepkilerinin keskin bir doğası yoktur: sporun süspansiyonunu eklemek için, Yayların sertliğini ve bir milimetre - stabilizatörlerin çapını biraz arttırdılar.
 
Düz bir arabada 13.5 saniyede yüzlerce hızla hızlanır. (üretici verileri) ve onurlu, gözyaşı olmadan, maksimum hıza dayanır. Ancak, herhangi bir araba gibi, Corsa 1.7 DTI'nin favori modları vardır - 3000 civarında/dk. ve beşinci (yaklaşık 120 km/s) veya dördüncü (80-90 km/s) iletim.
 
Direksiyon, hidrolikten% 2-5 daha ekonomik olan bir elektrik amplifikatörü ile donatılmıştır. Elektrik motoru (tork 3.2 nm) doğrudan direksiyon kolonunda bulunur. Yanında, makinenin hızına ve motor hızına bağlı olarak amplifikatörün özelliğini değiştiren bir bilgisayar var. Tüm cihaz 8 kg ağırlığındadır, hidrolik bir analogdan kilo daha azdır. Bu arada, kütle ekonomisi hakkında - direksiyon simidi çerçevesi bir magnezyum alaşımından dökülür.
 
Corsa, tuhaf bir şekilde, hiç kadın iç değil. Tozlar, kozmetik çantalar veya şişelerle ilgisi yok. Sert erkek tarzı ve aynı renkler. Otomobil, Bauhaus tarzının Rönesansının atmosferinde yaratıldı - iç mekanlar direksiyon göbeğinin tombul ve sahte bir ağacını ortadan kaldırdı. Direksiyon simidinin kalbi alışılmadık derecede düz, bu çok büyük görünüyor. Bununla birlikte, cihazlar çakışmaz ve radyo makinesi kontrolü ve navigasyon direksiyon simidi tuşları (altı parça) parmakların altında karıştırılmaz. Onlara alışmak için zaman alır, ancak konsoldan eski moda şekilde ikincil işlevlerle tükürebilir ve komuta edebilirsiniz. Kaza hariç tutulur: bunu veya rejimi kullanma arzusu ikna edici baskı ile kanıtlanmalıdır.
 
Son yıllarda döşeme kalitesi nasıl büyüdü! Bizim gibi, yan duvardaki yazıt sporunun içeriğini pratikte kontrol etmeye karar verenlere tavsiye edilebilecek tek şey, direksiyon simidini Momovsky olarak değiştirmektir! Standart olanın kapsamı az çok, ancak malzeme hiç higroskopik değildir, perforasyon oldukça koşulludur. Arabayı İsviçre Alpleri'ndeki kontrol ettik ve dağlarda hava öngörülemeyen bir hızla değişiyor. Bir dakika önce kar cama uçtu ve aniden - göz kamaştırıcı bir güneş. İklim kurulumunu yeniden inşa ederken (Corsa 1.7 DTI'da etkilidir, ancak iklim kontrolü olmadan), eller ıslanacaktır.
 
Genel olarak (modern otomobillerle ilgili olarak) konuşmayı bırakmanın zamanı geldi: mükemmel görünürlük ve önemli bileşeni - boyut hissi, başın üstünde ve ayakların altında çok fazla alan , ele geçirilmiş iç kapı kolları, küçük şeyler için geniş cepler. Bu pozisyonların geliştiriciler tarafından başarısız olduğu birçok makineniz var mı?
 
Elektronik kilometre sayacı üzerinde yeni sayılar yuvarlandığından salona alışırsınız. İyi yanal desteğe sahip koltuklar, net bir dişli anahtarı. Emniyet kemeri boynu ovmaz ve alt desteği ileri geri hareket eder - alt döngüyü (en azından erkek bira karnının altında) ayarlayabilirsiniz. Silecekler - bir fonksiyona basıldı ve unuttu. Salon Aydınlatma Tavanı İlginç Çalışır: Kapıyı kapattıktan sonra ışık sorunsuz bir şekilde kaybolur.
 
Makine, şirket için en önemli pazarlardan biri olan Güney Amerika'dan çok sayıda mühendis payı olan uluslararası bir ekip tarafından oluşturuldu. Proje 1996 yılında başladı. Vücudun ev sahibi tasarımcısı Brezilyalı Roberto Rembel, bilgiçlik Almanların faaliyetlerinin Latinlerin duygusallığı ile oldukça lezzetli olduğunu ve Hans Demant projesinin başının, açık planlama ilkelerini savunmak için ünlü çabaya değdiğini hatırladı.
 
Şu anda, Corsa için küçük, 1 ve 1.2 litrelik motorlar, Viyana'nın altındaki Aspern'de, Macar Zentgotdard'da 1.4 ve 1.8 litrelik, daha önce de belirtildiği gibi Dizel Motorlar'da üretiliyor. Arabanın kendisi Saragos (İspanya), Aizenah (Almanya) ve Azambuye'de (Portekiz) monte edildi.
 
Ekibin büyük şansı, otomobilin dış mimarisidir. Corsa'nın Japon bir kadına benzemesi şaşırtıcı değil. Tasarımının yazarı bir Ryussheim Hideo Kadam. Devrenin katsayısını getirmeyeceğiz: yanlış. Spor versiyonu, arka spoyler, geniş lastikler ve 15 mm'lik bir gövde ile indirilen bir gövdenin varlığı ile temel modelden farklıdır, bu da biraz farklı bir aerodinamik anlamına gelir (bu durumda şirket BT hakkında sessizdir). Bununla birlikte, mükemmel bir şekilde çalışıldığı görülüyor - düşük gürültü ve temiz gözlük seviyesine bakarak.
 
Avrupa, TurboDiesel Corsa 1.7 DTI için satıcıya kim gelecek başka ne değerlendirecek? Örneğin, iç kilometre 30 bin km olmasını kesinlikle sevecektir. Ve şişirilebilir bir hava yastığının kapağı, ikincil işlem için uygun malzemeden yapılmıştır. 15 km/s'ye kadar olan hızlarda çarpışmalarda onarım maliyetinin son derece düşük olması, bu da kurnaz kutu ile kolaylaştırılan -serserilerin güçlendirildiği emici yapılar (ek olarak, birçok sabitleme noktasında, kaynakları reddederek , enerjiyi daha iyi dağıtan ve değiştirilmesi daha kolay olan cıvata bileşikleri kullanır) ...
 
Metin: Denis Orlov
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 5/2001]