Opel Corsa Test Drive 5 Door 2011'den beri hatchback
Wede ve Drive
Kadınlar ve emanetçiler onu seviyor. Kadınlar bilinçli olarak, kompaktlık için. Kurortniki, tüm Akdeniz'in kiralama ofislerindeki mevcudiyet için zorlanır. Bu Opel Corsa. Önceki neslin Opel Corsa'sında, İspanya yollarında çok adil bir şekilde sürdüm - yaz tatilleri sırasında iki kez gişeye aldım. Düşük maliyete dayanarak - 1,2 litrelik motorlu üç kapılı seçenek günde yaklaşık 20 dolar. Böylece yeni Opel Corsa'nın karşılaştırılması gereken bir şey vardı.
Hızlanma belirtileri. Görünüşte kardinal değişiklikler bulamadığımı hemen not etmek istiyorum. Muhtemelen, tasarlandı - önceki nesil Corsa, dış tasarım açısından çok başarılı oldu ve otomobilin görüntüsünü değiştirmeye acil bir ihtiyaç yoktu. Arka ışıkları rafa yükselttiler, kaputun şeklini değiştirdiler-bu ölümcül bir yüz kaldırma değil ve Corsa şehir akışında tanınabilir.
Ancak yeni araba birkaç santimetre daha uzun sürdü - ve hemen hissedildi. 14 yaşındaki kızımın geride kalabalık olan Endülüs'e uzun yolculuklar sırasında nasıl şikayet ettiğini asla unutmayacağım. Ve yeni Opel Corsa'da mühendisler arka yolcular için ekstra 8 cm sağladı. Ayrıca, koltuğun arkasının eğim açısını ayarlayabilirsiniz. Sonuç olarak, çok büyük boyutlarda bir adam olan fotoğrafçımız, sürpriz bir yüzle arka koltuktan çıktı ve geniş, hatta rahat olduğunu söyledi. Sadece bagajın büyüklüğünü değerlendirebildim - eski Corsa'da iki hanelerim tarafından iki haftalık bir tatil için toplanan tüm bagajlar yerleştirilmedi. Yenisinde - tekrar ediyorum, görsel olarak - bu da uymayacak.
Katı ambalaj. Testimizde konforlu bir model vardı. Bu, temel modelin fiyatına göre, direksiyon simidi üzerinde çok uygun sürücüler ve tam elektrikli paketle CD çaların maliyetini eklemenin gerektiği anlamına gelir. Ancak bu sınıftaki bir arabanın standart ekipmanı bile oldukça sağlam görünüyor - yükseklikte ayarlanabilir klima direksiyon kolonu, iki hava yastığı.
Elektrikli bir amplifikatör ile direksiyon simidini gerçekten beğendim. İlk olarak, gücü hidrolik sileceklere sahip tüm otomobil için tipik olan motordan almaz. İkincisi, sistem değişken bir takviye faktörü iledir. Direksiyon simidini küçük hızda bükerseniz, örneğin yakın bir parktan taksi, direksiyon simidindeki kuvvet pratik olarak hissedilmez. Tersine, direksiyon simidi hızda belirgin şekilde ağırdır ve yolla geri bildirim önemli ölçüde iyileşir.
Bazı şaşkınlık bir sürücü koltuğuna neden oldu. Standart ayarlamalara ek olarak, direksiyonun arkasına iniş yüksekliği seçme olasılığı donatılmıştır, ancak arabada rahat bir yol alamadım. Duygular, koltuk tam anlamıyla sizi itecek. Belki de bu özel bir kadın tasarımıdır - Batı'daki Opel Corsa sürücülerinin çoğunun kadın olduğu bir sır değil. Bu arada, arabadaki iç dekorasyon, kadın araba hakkındaki fikirlerimle çakışmıyor. Kabini neşeli bir koltukla sıkmaya teşvik etmiyorum. Ancak, koltukların döşemesinin tonunda seçilen koyu gri ve siyah plastik ve sağduyunun kombinasyonu sıkıcı olsa da, ucuz ve pratik olsa da. Dönüş noktası. Yani, 1.4 litrelik motor ve mekanik şanzıman ile Opel Corsa. Hemen arabanın şaşırtıcı bir şekilde seyahat ettiğini not etmeliyim. Çok gürültülü olmasına rağmen: 2,5 bin devrimden başlayarak, motor kabinde açıkça duyulabilir.
Ama çok duyarlı - bir takometre üzerinde kolayca kırmızı bir işarete dönüyor - 6.5/7 bin devrim. Uzun hız hızlandırıcı pedalını beğendim. Şehir akışındaki sıkışık bir delikte belirleyici bir pislikten önce her zaman ekstra bir fırsat vardır - buna ihtiyacım var mı? Sonuçta, güç ve çekiş, şanzımanı zorlamadan ve Schumacher'ı kendinizden oynamamak için şehirde orta hızlarda oldukça hızlı bir şekilde hareket etmek için yeterlidir. Öte yandan, 90 hp'lik bir kombinasyon Güç ve küçük ağırlık bazen aniden noktaya girip aynadaki Audi A6 sürücüsünü görmek için kışkırtılır. Corsa'ya daha ciddi arabalara benzer şekilde oldukça orijinal bir ön süspansiyon kuruldu - Astra, Vectra ve Omega. Pürüzsüz dönüşleri iyi bir hızda geçirirken kesinlikle hissedilen ön tekerleklerin direksiyonunu etkiliyor. Bir arka sıradan keskin atışlarla, bu etkiyi bir satırda hissetmek mümkün değildir. Ön süspansiyonun yayları da orijinal bir şekilde düzenlenmiştir - düz değildirler, ancak bir muz şekline sahiptirler. Sonuç olarak, tüm stand yola bir açıda değil, kesinlikle dikey olarak kurulur. Ön süspansiyonun ilerlemesi önemli ölçüde artmıştır ve asfaltta arkadan çok daha sessiz ve daha yumuşak çok sayıda çarpma ve çatlak yaratır.
Arka zihin. Bir bayan arabası mı? Bana öyle geliyor. En azından bayanların kendilerini mekanik bir şanzımanla rahatsız etmeyi sevmediğine inanıldığı için. Bu nedenle, eğer Opel Corsa Batı ile aynı popüler makine haline gelirse, başarı kesinlikle 1.2 litre bir motorla paya düşecektir. Otomatik Easytronic anahtar sistemine sahip yeni bir mekanik şanzıman yalnızca üzerine kurulur. Orijinal tasarım sayesinde, Easytronic Box, kritik durumlarda sürüşü büyük ölçüde kolaylaştırır. Örneğin, acil durum frenleme sırasında, ABS sisteminin çalıştığı anda, seçilen kontrol modundan bağımsız olarak deneyimli bir sürücünün reaksiyonu ile debriyajı kapatacaktır. Bildiğiniz gibi, motordan ön tahrik tekerleklerini kapatmak, tekerleklere optimal bir fren momentini uygulamanıza ve yola yapışmalarını geliştirmenizi sağlar. Normal, kolaytronik çalışma frenlemesi ile, manuel kontrol modunda bile, azaltılmış dişlileri açar. Ve gerekirse, keskin bir sollama elektronik kontrol sistemi yapmak için optimal düşük şanzımanı seçecektir.
Kısacası, otur ve liderlik et. Ve ellerinizle biraz çalışmak istiyorsanız, kutuyu manuel moda koyabilirsiniz. Hala kafanızla çalışmak zorunda değilsiniz, bu modda, kolay işlevlerin çoğu korunur. Bir trafik ışığında durmadan önce debriyajı kapatır, yükseltmeyi hareket ettirmeye yardımcı olur. Yeni Corsa bayiler arasında yeni çıktı. Odessa'da söyledikleri gibi, bunu kimin daha çok seveceğini göreceğiz.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
Easytronic Yeni otomatik 5 vitesli Easytronic kontrol noktasının dünya prömiyeri geçen sonbaharda Opel Corsa 1.2'de gerçekleşti. Görünüşte, bu sıralı bir makinedir. Aslında, otomatik şanzımandan çok daha hafif ve daha ucuz olan mekanik bir iletim.
Mekanik şanzıman opel temelinde oluşturulan Easytronic'te anahtarlama dişlisi ortalama 300 milisaniye ve en iyi zaman 240 milisaniye. Bu tür hızlı anahtarlama, üç elektrikli sürücü ve araç ve motor işleminin neredeyse tüm parametrelerini izleyen bir elektronik kontrol sistemi tarafından sağlanır.
Anahtarlama mekanizmasının her elektrikli sürücüsü belirli bir işlevi yerine getirir. Biri debriyajı kontrol eder, ikincisi iletim kaydırma çubuğunu hareket ettirir, üçüncüsü gerekli iletimi içerir. Son iki elektrikli sürücü, dişli krank çantasının yan tarafında bulunan bir birimde kontrol elektroniği ile birleştirilir.
Kaynak: "Otopilot"
