Test Drive Opel Corsa 5 Doors 2000 - 2003 Hatchback

Ryusselshaim'den bebek

Opel: Segment B'de Rusya çıkış
Rus pazarındaki Opel markasının Avrupa vassalının tanıtımını ciddi şekilde ele alan GM, Alman şirketinin serisini yavaş yavaş genişletiyor. Zafira minivanını onaylamak için çalışmalar devam ediyor ve Frontera SUV'un görünümü hariç tutulmadı. Güncellenmiş Rus Opel serisindeki ilk yutma, yıl başında piyasada çıkış yapan Corsa hatchback'iydi. En küçük Opel ile tanışmak için, 1,2 litrelik bir motor ve en son otomatik Easytronic şanzımanı ile donatılmış beş kapılı bir modifikasyon seçtik.
Dünyanın dört bir yanında dağılmış olan ilk iki kuşak Corsa'nın görkemli geleneklerinin varisi, güneşte meydan okurcası pembe metalik ile dokuz milyondan fazla dolaşım yanıp söndü. Geleneksel olarak kadınsı olduğu düşünülen B sınıfı bir araba için harika bir renk, küçük bir makinenin dönüştürülmüş görünümüne bakarak düşündüm. Bununla birlikte, dış cephede bir devrim yoktu: selefine kıyasla boyutlara biraz eklenen Corsa, yine de Corsa olarak kaldı ve aslında tasarımcılardan gerekli. Belki de en radikal değişiklikler aydınlatma ekipmanına tabi tutuldu: arka ışıklar beşinci kapının raflarına taşındı ve ön farlar şeffaf cam aldı. Kabinde yeni Corsa sahibini çok daha parlak bir izlenim bekliyor. Sınıfı için, küçük araba beklenmedik bir şekilde zengin bir şekilde donatılmıştır. Bir beyefendinin setine (elektrik paketi, elektrik gücüne sahip bir direksiyon ve sütunla ayarlanabilir bir sütun, klima) ek olarak, Corsa, segmentinde benzersiz bir bilgi-eğlence sistemine sahiptir, dörtlü, dört kişilik bir radyo da dahil olmak üzere büyük, iki yırtıltılı bir radyo da dahil olmak üzere Diskler, telefon ve navigasyon sistemi. Adil olmak gerekirse, sadece radyonun Rusya'ya ulaştığı ve gerçekten de Corsa sürücülerimizin sadece ortalama ekipman seviyesini ima eden konfor yapılandırmasında sunulduğuna dikkat edilmelidir. Standart sürücü koltuğu ayarlarına, neredeyse minivan iniş ve sonuç olarak oldukça iyi bir görünürlük sağlayan sandalyeyi yükseklikte ayarlama fırsatı eklendi. Doğru, koltuğu en üst noktaya sürdükten sonra, uzun sürücü neredeyse başını tavana karşı duruyor ve sınıftaki rekor dingil mesafesine ve genişliğin ek sekiz santimetresine rağmen arabanın arka yolcuları, yaşam alanı. Dürüst olmak gerekirse, arka koltukta oturduktan sonra, sadece iki yetişkinin barındırabileceği bir arabanın beş kapılı bir versiyonu için fazla ödeme yapmanın mantıklı olup olmadığından şüphe ettim. Buna ek olarak, çok mütevazı 260 litrelik bir gövde artmak istiyor ve arka koltuğun ayrı bir arkasını atıyor. Bu pozisyonda, Corsa bagaj bölmesinin hacmi 1060 litreye yükselir ve araba sadece en yakın süpermarkete düşük düşük geziler için uygun hale gelmez. Bu arada, geziler hakkında. Uzun geziler, belirli bir direnişin mürettebatını gerektirecek: Yolculuğun ilk yüz kilometresinden sonra, yukarıdaki bir araba sınıfında hareket etmek için acı verici bir istek yaşarsınız. Daha önce de belirtildiği gibi, sadece ince ve bodur insanlar herhangi bir uygun yerleşime güvenebilir. Buna ek olarak, şasiyi geliştirirken, mühendisler açıkça konforu değil, kontrol edilebilirliği tercih ettiler: süspansiyon önemli ölçüde enerji yoğunluğundan yoksundur ve ideal yollarımızda genellikle arızalara gelir. Yükseklikte ve akustikte değil: Otomatik modda yoğun hızlanmalara sahip akıllı kutudan çıkan motor histerik olarak ibadet edilir ve aerodinamik sesler yüksek hızlarda tüketmeye başlar. Ancak Corsa, şehirlerarası astarın rolünü asla iddia etmedi. Ve aynı dokuz milyon sürücü, kalabalık bir otoparkta herhangi bir deliğe itebilen parlak bir ekonomik şehir otomobilini gördü ve sevdi. Evet, Corsa hiçbir şekilde sürücü arabası değil, ancak, mütevazı bir 1.2 litrelik motor tarafından geliştirilen 75 beygir gücü, yoğun bir şehir akışında bir üvey oğlu gibi hissetmemek için yeterli. Küçük bir hatchback, bir trafik ışığını yakmanıza bile izin verir ve manuel kontrol modunda bu, hem motor hem de kulaklar için nispeten ağrısız yapılabilir. Bu arada, şanzımanla Corsa pasaportuna göre, Easytronic 14 saniyede yüzlerce hızla hızlanıyor ve 170 km/s'ye ulaşabiliyor. Doğru, deneyim konfor eşiğinin önemli ölçüde daha düşük olduğunu gösterir: iyi bir yolda bile, sürüş zevkten işe dönüşler, hız göstergesi ok 140 işaretini aşar ve ölçeğin her bölümünde bu çalışma daha fazla olur ve daha ağır. Bununla birlikte, tekrar ediyorum, Corsa kentsel bir otomobil ve normal sürücünün metropolün aşırı yüklü sokaklarında hız rekorları belirlemesi olası değildir. Ancak mütevazı boyutlar, trafik sıkışıklığına girmenize izin verir ve yarı otomatik cihaz, bildiğiniz gibi restore edilmeyen bu Brown hareketinde ve sinir hücrelerinin korunmasına yardımcı olur ve restorasyonu belirli masraflarla ilişkili olan debriyaj. Bu arada, yeni Corsa'nın yaratıcıları, araba bakımının sahibini çok fazla yüklememesi için mümkün olan her şeyi yaptılar. Örneğin, planlananlar arasındaki aralıklar 30 bin km'ye yükseldi ve korozyondan 12 yıllık garantili tamamen galvanizli bir organ, ikincil piyasada parlak beklentiler vaat ediyor. Tek sorun, Corsa'nın ikinci eline ulaşamayabileceğidir: Russelsheim bebeğinin birincil satışları olan şeyler Rusya'da kötüdür. Altı ay boyunca, bayiler yüzlerce alıcı bulamadı. Bununla birlikte, bunun nedeni hiçbir şekilde Avrupalı \u200b\u200ben çok satanlar Opel'den birinin düşük tüketici nitelikleri değil, Rus pazarının özellikleri değildir. Avrupa'da, B sınıfı otomobiller verimlilikleri, kompaktlıkları ve uygun fiyatları nedeniyle popülerdir. Rus pazarının konjonktürü temelde farklıdır. Genel olarak, yerli sürücü henüz park sorunları konusunda endişe duymamaktadır ve benzin için içsel fiyatlar hala büyüyor ve büyüyor. Ucuz sigorta kadar güçlü bir teşvik yoktur. Aynı zamanda, küçük bir yabancı otomobilin sürdürülmesinin maliyetleri, daha yüksek sınıf bir otomobilin işletilmesiyle ilişkili maliyetlerden farklı değildir. Ancak, C segmentinin satışları Rusya'da yavaş yavaş ivme kazanıyor. Son zamanlarda, Skoda Fabia, Renault Clio sembolü, Peugeot 206 sürdürülebilir talep görüyor. Başarılı rakiplerin arka planına karşı, Corsa hala bir yabancıya bakıyor. Ancak, GM Moskova Ofisi'nde, kötümserimiz kesinlikle bölünmedi. Aksine, Opel marka yöneticisi Andrei Glazkov'un söylediği gibi, temsilci ofis bu kadar parlak bir satış başlangıcı beklemiyordu. Corsa'nın resmi sunumunun Ocak ayında geri alınmasına rağmen, ilk emtia otomobilleri sadece Haziran ayında bayilere geldi ve hatchback talebi aylık olarak artıyor ve makinemiz en çok ilgi çekici. Erken ya da geç Corsa'nın rakip sınıf arkadaşları arasında popüler olabileceğine inanmak istiyorum. Bebek bunun için tüm ön koşullara sahiptir. Arabanın sadece biraz yardımcı olması, bunun için gerçek bir fiyat ataması gerekiyor. Bugün, bayiler küçük bir araba istiyorlar 12.285 $ 14.070 $, bu da onu belki de sınıftaki en pahalı hale getiriyor. Dürüst olmak gerekirse, küçük bir hatchback için neredeyse golf sınıfı bir otomobilin maliyetine eşdeğer bir miktar vermek, sadece Ryusselshaim Baby'nin tutkulu bir hayranı karar verecek. Ve Rus Corsa kulüpleri hakkında henüz bir şey duyamıyorsunuz ...
Andrey Tsybulsky
 

Kaynak: Tekerlek (Şirket)