Test Drive Nissan Skyline bölmesi 2002 - 2007 Sedan

Nissan Skyline GT -r - Arzuların yerine getirilmesi

Bilgisayar oyunları, dergilerdeki yayınlar ve sadece söylentiler sayesinde, Nissan Skyline GT-R ile Square çenesi ciddi bir üne kavuştu. Bilgili insanlar, sofistike olmasa da inanılmaz bir güç göstererek bu kesilmiş özellikleri anında tanıyorlar. Vücudun çizgileri, orta uçların yanan bir ampulü gibi Japon otomobil endüstrisinin hayranlarını çekiyor. Bu GT-R 2000'in sahibi Kim Johnson'ın tekerleklerinde 625 beygir gücü kapasitesine sahip. Arabasını günlük geziler için kullanıyor ve hatta haftada iki kez bir süpermarkete biniyor.
Silueti sayesinde Skyline GT-R sokaklarda çok dikkat çekiyor. Johnson ile gaz istasyonlarında, tamamen yabancılar genellikle arabası hakkında konuşur; Sürekli birisi çocuğunun fotoğraflarını çekiyor veya bir video kameraya çekiyor ve bazen sersemletilmiş sürücüler bilinçsizce yolunu engelliyor, gözlerini Skyline GT-R'den alamıyor.
Bu Japon kadının hikayesi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ithal otomobillerin egemenliğinin ilk aşamasında çok uzun bir süre başladı. Daha önce, Johnson Mitsubishi Eclipse GS-T'ye çeşitli Ford Escort otomobilleri vardı. GS-T'yi ciddi bir 425 beygir gücü sergi otomobili haline getirdikten sonra (bugün koleksiyonunu dekore ederek) Johnson, A'Pexi'den 1100 beygir gücü drag-ter Vmax Nissan Skyline GT-R üzerinde çalışmaktan onur duydu. Bu çalışma sırasında Johnson Skyline'ın tüm özelliklerine hakim oldu ve o zaman bu makineye özel bir sevgiyle doymuştu.
Bir kez Japonya'yı PGA Şampiyonası'nda (Johnson Professional Golf Oyuncusu) ziyaret etme şansı buldu, burada yükselen güneşin yollarında GT-R sokakta binme fırsatını kaçıramadı. O zaman bile, Johnson onunla birlikte manzaraya uğraması gerektiğini fark etti, araba onun için bir ideal oldu - her zaman turboşarjlı bir araba ile istikrarlı, itaatkar dört kişilik bir mucize. Motorex ithalatçısı ve Skyline yasallaştırma uzmanı Johnson'a arabanın taşımasına yardımcı oldu.
ABD'ye Skyline'ın gelişi üzerine, ilk sorun gelmede uzun sürmedi. Otomobil, Japon yakıtına 100'lü 100 ile sürdü, California'da Johnson sadece 91 oktan ile yakıt alabildi. XS Engineering'in baş mühendisi Eric Hsu, mevcut tekniklere göre programlanan A'Pex Power FC'yi kurdu. koşullar. Hoş bir günlük sürüş için küçük değişiklikler yapmak gerekiyordu. 90 mm'lik bir titanyum egzoz borusu peçe ve paslanmaz çelik bir ön borunun yanı sıra giriş A'pex süper emme takıldı. Yakıt kaynağı şimdi Jun, SX performans yakıt basıncı regülatörü ve her biri 720cc kapasiteli Denso/Blitz enjektörleri tarafından yapılan yakıt rayını besleyen Jexs Racing N1 yakıt pompası tarafından üretiliyor. Tunerler, Johnson'ın çok memnun olduğu Nismo R-Tune bobinlerini koydu. Görünüşe göre, araba gerçek bir yarış canavarı olmaya söz verdi. Raflar ayarlanabilir olanları takmış ve ohlinler, makinenin hem yarışlar hem de sokak sürüşü için kullanılabilmesi için tamamlanabilir.
RB26DETT motoruyla ilgili sorunlardan biri yağ kaynağıdır. XS Engineering Mekaniği Skyline Suboil Motorunu çıkarırken, Johnson HSU ile ciddi bir konuşma yaptı, burada otomobilin gücünü arttırmanın gerekli olduğunu kabul ettiler, ancak aynı zamanda kaynağı azaltmamak için. Johnson’ın cüzdanı kendini kaybediyor ve kendini kaybediyordu ve bu arada arabası tüm zamanların en havalı sokak arabasına dönüştü.
Motoru yeniden canlandırırken, stok pistonları ve bağlantı çubukları bırakıldı ve dikkatlice çıkış ünitesi Nissan'dan HKS'den alındı. Bu tür değişikliklere uğramış ünitenin çalışmasını desteklemek için A'Pex Springs, Nissan N1 Yarış Valfleri ve Tomei'den ayrılmış dişliler kuruldu. Yüksek kaldırma vanalarına sahip özel olarak üretilen HK eksantrik milleri ile donatılmış olan kafa, XS mühendisliğinden gelen hilelerle desteklenir.
Johnson, onun için özel olarak yapılmış bir Tomei Carter'ın silüetine koydu: Skyline için bu en iyi seçenektir, aksi takdirde yağ tehlikeli manevralarla tutulmaz. Motul yarış yağı (pahalı, ancak kesinlikle buna değer) Reimax Grup A pompasından pompalanır ve motorun her milimetresini yıkar.
Ya güç? İki GT2530 türbini, XS mühendislik intercooler ve A'pex borularına bağlanır. Makine, oktan sayısı 100 ve 625 kuvvetli 100 ve 625 kuvvetli yakıt tekerleğinde 545 beygir gücü üretir. Egzoz gans akışı ve jexs yarışından hava akışı sensörleri, gerekirse hava girişinin ek bir dozunu gerçekleştirin. XS mühendisliğinin gösterdiği gibi, 4200 rpm'de maksimum 1.8 kg/cm2 artışa ulaşılır. ve bu seviyede 8400 rpm'ye kadar kalır. 651 nm'lik bir torkla. Johnson, arabasının sınırlı sayıda NISMO'da piyasaya sürülen övülen Z-Tune GT-R'yi kırabileceğinden şüphe etmiyor. Yapılandırılmış XS Engineering olan Power FC bilgisayarı, yapılan değişikliklerin sayısı ve otomobilin verdiği güç göz önüne alındığında, Skyline'ın basit ve önemli bir şekilde iyi sürmesini sağlar. Doğal Godzilla.
Tunerler stok iletimine dokunmamaya karar verdi, ancak debriyaj niosmo sepeti ile iki diskli bir Nismo G-Max taktı. Nismo'dan ve Kaaz'ın arkasından artan sürtünmenin ön farkı da kuruldu. Merkez diferansiyel stokta kaldı. Araba süspansiyonu tamamen yeniden yapıldı. Tüm kollar ve menteşeler, değiştirme ve çekiş stabilizatörleri, NISMO, CUSCO ve NAGISA Auto'dan karşılık gelen parçalar aldı. GT-R süspansiyonu neredeyse tamamen ayarlanabilir hale geldi ve bunun sayesinde otomobil, GT Live'ın üçte bir süre boyunca yarıştaki sinyal otomatikten müthiş Skyline R34'ü geçmeyi başardı.
Bu yarış, Skyline'ın gerçekten ciddi bir rakip olduğunu gösterdi. Büyük fren sistemi sayesinde GT-R, fren bölümlerinde zamanı kazanır. Fren diskleri Brembo Double'dan dört pistonlu kaliperlerle monte edildi: önde 15 inç ve 14.6 inç geride. Bu büyük frenler, Bridgestone S-03 kutup pozisyonu 275/35-18 lastiklere sahip 18 inç Wolk Racing CE28 tekerlekleri giyiyordu.
Arabanın içinde her şey çok çileli: iç mekan açısından fırfırlar yok, 90 referans noktasında güvenlik çerçevesi yok, mütevazı bir klima sistemi. Gelin Zeta III koltuklar ve Simpson'dan gelin astarı ile 4 inç kemerler iç mekanın tüm yükseltmesidir. Akustik sisteme gelince, hoparlörler, amplifikatörler ve subwoofer Mb Quart ve Kenwood oyuncunun kendisi kuruldu. Stok oyuncusu sadece iki (en korkunç) radyo istasyonunu ayarlayabildi.
Makinenin dış kısmı, sofistike ve savurganlığın ustaca bir kombinasyonuna örnek olarak hizmet edebilir. Sinyal otomatik GT-R'nin sofistike gövde kiti ile aksine, Johnson'ın arabası çok ince bir vücut modifikasyonu yaşadı. Seibon kaputu, ön tamponun kenarlarındaki küçük aerodinamik kanatlar ve madenden ön dudak, ön dudak ve NISMO'dan kapı panelleri her şey ultra modern karbon fiberden yapılmıştır. Vücudun arkasında, karbon difüzör V-Spec ve GT-Wings C-West dikkate değerdir. Ve son dokunuş, öforik tasarım stüdyosundan vinil.
Harcanan para ve zaman için bir ödül olarak, Johnson son zamanlarda en iyi Skyline GT-R'yi aldı. Hız, güç, konfor, bir süre yarışta inanılmaz başarı her şey süper! ..
 
 

Kaynak: InthrainTuner.com