2006'dan beri Test Sürüşü Nissan Skyline Sedan Sedan

İnfiniti'den daha iyi. Test Sürüşü Nissan Skyline Crossover hakkında rapor

Nissan Motor Co. Nissan Skyline'ın yeni, büyük modelinin efsanevi ailesini yeniler. Bu araba bize ne gösterecek, hangi bölme ve SUV olarak adlandırılır?
Önlenen, Japonya!
Nissan, yakalamaların ve SUV'ların birleştiğinde olduğunu vurguluyor ve yeni Brainchild Skyline Crossover doğdu. SUV kelimesindeki S harfi spor anlamına gelir. Skyline Crosserin'in görünümü aşağıdaki gibi düşünülebilir: Skyline sedan, beş kapılı bir hatchback, artan boyutlar, 50 mm tekerlek tabanı, eklik ve manevra kabiliyeti ile köklü olan ve çok yüksek performanslı özelliklere sahip bir geçit elde edilmiştir.
Japon Nissan Skyline Crossover, Amerika'da Infiniti Ex35 markası altında satıldığı araba. Ancak, FX Crossover'in devletlerde çok daha popüler olduğu söylenmelidir, ancak eski, daha mütevazı boyutlar tarafından ayırt edilen eski, ailesinin lordları arasında hayranları da vardır. Peki, düşük ruhlu Japonya için bu model tamamen gelmelidir.
Skyline Crossover Vücudunun (raylar ile birlikte) yüksekliği etkileyici bir 160 santimetredir. Ancak genişlik ve uzunlukta, araba beklenmedik şekilde kompakt: 180 ve 463 cm, sırasıyla. Yeni arabanın en çekici dış özelliği, kısaltılmış bir SVE ile uyumlu bir şekilde tamamlanan vücudun çatısının pürüzsüz bir eğimdir. Bu özellik, vücuda genellikle Hatchback'lerde doğal bir dış rahatlık sağlar. Aynı zamanda, uzun burun neredeyse klasik görünüyor, bu da genellikle ilginç bir kombinasyon yaratır.
Hızlı ve konforlu Japonca versiyonu
Amerikan Infiniti Ex'den, 3.5 litrelik bir motor skyline crossover ile 330 beygir gücüne kadar güç geliştirmek ve 36.8 kg'a kadar tork geliştirmek için yüksek oktan benzinli olan 3.7 litre motor kapasitesine göre değişir. Beş hızlı otomatik şanzıman yerine, yedi hızla tamamlanır, motor yeteneklerinin daha pürüzsüz kontrolünü vaat ediyor. Test sürüşü şehrin dışındaki şehri sınırlandırıyordu, ama sessiz dönüşlerde bile, arabanın uçuşunu şaşırtıcı derecede frisky ve ışık gösterdi.
Prensip olarak, Amerikan versiyonunun daha yüksek dişli oranı ile bir iletim kullanması şaşırtıcı değildir. Transferi değiştirirken sarsıntının hissi Amerikan'ın şablon mizacına karşılık gelir. Bu nedenle, Skyline Crossover'daki 7ACP ayrıca klişeyi Japonların karakteri hakkında da haraçtır.
Dahası, her şey Nissan'ı ekoloji sorunlarına gösterir. Moda bir elektronik gaz kelebeği açma modülü, motorun sesini aldatır. Ciro basitçe hizalandığında, motor frenleme açıldığında veya kutu artan vitese taşındığı görülmektedir. Elektroniklerin yumuşak çalışması, yanıp sönme etkisinin iletim reaksiyonunun hızıyla kaybolması gibi görünüyor. Bununla birlikte, aynı zamanda şanzımanın şanzımanının uygun bir şekilde davrandığını, iletimlerin dahil edilmesiyle ertelendiğinin bir his yoktur.
EX35 gibi, Crossover neredeyse kusursuz koşu kalitesi ile dikkat çekiyor. Herhangi bir ağır olduğu gibi, yolda güvenle tutuyor, vücudun hareket halindeki konumu çok az değişiyor. Çok hatta bile, kaplama makinesi hafifçe sallanır ve küçük usulsüzlükler büyük tekerleklerle başarılı bir şekilde emilir. Tüm sezon kauçukta, yolla temas çok yumuşak, bu da kırık bir yolda bile göreceli konforla sürmenizi sağlar. Kuru ve hatta bir asfaltta, lastiklerin pahalı olanı pahalı olmasına rağmen, beklentilerimi aşmamış ancak hoş izler bıraktı: Araba ağırdır ve bu tür koşullarda aniden debriyajı kaybetmek neredeyse imkansızdır. Ve eklenti tam sürücü, arabaya yolda daha fazla stabilite sağlar.
Bu arada, tam sürüş hakkında. İşte Nissan GT-R: Her zamanki durumda, makine arka sürücüye gider ve zayıf bir debriyajda, arka tekerlekli sandalye sırasında elektromanyetik kuplaj otomatik olarak ön aksı bağlar.
Beklenmedik bir şekilde Frisky Crossover
Yoldaki skyline crossover itaatkar, yönetimde, kararlıdır. Ve görsel denetimde olmasına rağmen, otomobilin ağırlık merkezinin yüksek olduğu görülüyor, aslında, otomobilin kullanılması açısından her zamanki sedandan çok az farklılık gösteriyor. Tabii ki, aracın çevikliği ağırlık yüküne bağlıdır: kilo değiştirirken, lastiklerin pahalı bir değişikliklerle tutulması. Crossover, bir rehin değişen koşul olmasını sağlamak için arabaya vermeyecek olan gelişmiş bir direksiyon yükselticisi (en gelişmiş Nissan geliştirme) ile donatılmıştır. Ek olarak, vücudun kısaltılmış bir arka nefesle yapısı sayesinde, vücudun ataletinin neredeyse hiç kontrol altından çıkma şansı yoktur. Böyle bir kasırga için bir dizi dik dönüş için ne kadar kolay olduğu şaşırtıcı. Bununla birlikte, skyline crossover'ın frenleme yetenekleri, ne yazık ki, bu frisky ve güçlü otomobilin hak ettiği şeye ulaşmaz.
Hasta yer EX35 oldukça uygun bir arka koltukta değildi ve skyline crossover oluştururken, geliştiriciler bu eksiklik ile ilgilendi. Sorun şu an aşağıdaki gibidir: Ön koltukları en arka konumda monte ederken, arka yolcular, dizlerinin ön koltukların arkalarında dinlendiği için çok yakından geldi. Hiç şaşırtıcı değil, Ex35'te öncelik ön koltuklarda, çünkü Amerikalılar çoğunlukla otomobilin arka koltukları tarafından ceketlerin ve köpeklerin taşınmasını sağlamak için kullanılıyor. Japonlar için, ön koltukların aşırı arka konumu arka yolcuların önüne kaydırıldı. Bu arada, arka koltuk, bagajda bulunan bir düğmeye basarak son derece rahatça katlanır.
Çömelme, pürüzsüz otomobillere alışkın olan Uluslararası SUV pazarında, bu sınıfın daha şık, güzel temsilcileri var: örneğin, Volvo XC60 veya BMW X6. Nissan Skyline Crossover'in bu eğilime başka hiçbir uyumu olmadığına inanıyorum. Bununla birlikte, planlanan satış hacmi hala küçüktür: ayda sadece 200 kopya.
Özellikler Nissan Skyline Crossover 370gt dört tip p
Nissan Skyline 370GT tipi p
Tam uzunluk: 4,635 mm.
Tam genişlik: 1 800 mm.
Tam boy: 1 600 mm.
Dingiler uzunluğu: 2 800 mm.
Ağırlık: 1 830 kg.
Sürücü: Tam.
Motor: 24 valfli 3.7 litrelik 6 silindirli V şeklinde DOHC; Maksimum Güç 330 HP 7.000 rpm'de, maksimum tork 5,200 rpm'de 36.8 kg-m'dir.
Japonya'da fiyat: 4 998 000 yen (55,430 $).
Test edilen arabanın fiyatı: 5.313.000 yen.
Seçenekler: Güvenlik Kalkanı Paketi (168.000 Yen); Luke ve korkuluklar (147.000 yen).
Farklılıklar Nissan Skyline 370GT Tip P Tüm tekerlekten çekişli sürücü sürümünden
Ağırlık: 1 740 kg.
Sürücü: Arka.
Fiyat Japonya: 4 725 000 Yen (53 $ 270)
Test edilen arabanın fiyatı: 4.893,000 yen.
Seçenekler: Güvenlik Kalkanı Paketi (168,000 Yen).
 

Bir kaynak: webcg.net