Test Sürüşü Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan
Nissan Skyline 250gt Tip P, 2006 ile Genel Bakış
Araba Skyline 250GT Tip P Teknik Özellikleri: Uzunluk 4755 mm x genişliği 1770 mm x yüksekliğinde 1450 mm.
Tekerlek tabanı: 2850 mm.
Makine ağırlığı: 1580 kg.
Sürücü: arka
Motor: 2,5 litre, 6 silindirli, V-şekilli, DOHC gaz dağıtım mekanizması, 4800 rpm'de en büyük 263 nm (26.8 kg / m) 6800 rpm'de güç 165 kW (225 hp) geliştirdi.
İletim: Manuel anahtarlama modunun sağlandığı 5 vitesli otomatik şanzıman
Temel Araba Fiyatı: 3 Milyon 318 Bin Yen
Tam olarak araba seviyor çünkü ...
Ben hemen demeliyim: Yeni bir araba üzerinde çalışırken, Skyline zevke ve yaş zaten daha 50 yaşında ulaştı ve ettiği tecrübe ile erkek sürücülerin alışkanlıklarına esas gezinmek için karar verildi. Bu kendi mantığı var. Aslında, yeni Skyline araba şimdiki Skyline uzak birinciden kimin için bu sürücüleri satın alma ihtiyacını ikna etmek daha kolaydır. Veya, zaten alışkın olan aksi takdirde bu ailenin makinelere onların tercih vermek için. Bu sürücülerin çoğu sadece kendi içinde mecazi anlamda, kaç yıl önce hatırlamak yeterli açıkladı oldukça edilir için 50 yaş grubunda, üzeresiniz, Skyline yıldızı yükseldi. Hatırladı? Şimdi heyecanla bu güneşin doğuşunu izledi ve bu yıldızın burcunda aşağıdaki yıllar tutulan tüm gençler tarafından yerine getirilmesi gerektiğini kaç sene saymak! Tabii ³stten fanlar yeterli ve 30 ila 40 şimdi olanlar arasında var. R32, R34 serisi GT-R serisi çoktan başladı Ancak, kendileri için Skyline'ın sihirli açılmış ve bu nedenle bu ailenin mükemmel arabanın kendi fikri daha yaşı olgun sürücülerin biraz farklıdır. Buna ek olarak, 30 ila 40 sürücüler arasında, olanların yüzdesi minivan tipi makinelerde esas odaklı ve kendisi için Skyline ortalama şey yapmıyor değil. Bu yaş grubunun sürücülerin bir bahis götürün, ama aynı kalbinde patlak verecek bir araba yapmaya çalışıyorum zaman ve o ve diğerleri de, bu büyük bir hata olur.
bir temel koşulsuz çekildiği gibi 50 yaşındaki sürücüler anladığım kadarıyla Dolayısıyla, bu nedenle, Skyline'ın estetiğini caizse. Nedir? Evet, herşey aynıdır: araba iyi sahne var ve az ya da çok iyi iç kaplamayı olması gerekir. geliştiriciler ya da değil, ayrı bir konuşma düzeltildi. Ancak, sonlarının ne yüksek numunenin klasik Skyline olarak kabul edilebilir. Aynı zamanda, yaklaşık 10 ~ 20 önce, güzel çekiş özelliklerine sahip olan yeni siluetin serbest bırakılmasını bildirmek için yeterli olduğunu ve alıcılardan kalkış olmayacağını düşünmek mümkün değildir. Ancak, pencerenin dışında zaten 2006'da, bir hıza güvenmek için açıkça yeterli değildir - bu açıkça yeterli değil, ayrılmayacaksınız. Tadılar ve bağımlılıklar değişiyor, alıcıların yeni bir şeyi göstermesi gerekiyor. Ve bu, yeni arabanın geliştiricileri yapıp başarısız oldu. Kuyu ve alıcılar, görünüşe göre, ne zaman, nihayet, nihayet, nihayet, nihayet, nihayet daha anlamlı bir şeye dönüşmeye başlayacağını, bu yüzden daha az prestijli hale geldiğinde, Haber Tanrısı tarafından geliştirildiğinde beklemekten bıkmıştı.
Öyleyse, yeni bir rauntta sadece teknik gelişme açısından değil, ancak çoğunlukla otoritenizi korumak açısından, bana göre göründüğü gibi, bunun yanı sıra potansiyel sahiplere biraz Skyline makinesindeki hız daha az önemli avantaj yoktu. Bu saygınlık nedir? - sen sor. Dürüst olmak gerekirse bilmiyorum. Burada, burada, en azından doğrudan yakıt enjeksiyonu olan yeni bir motor. Makinenin çekiş özelliklerinin daha fazla iyileştirilmesi açısından, bu tür bir motor, elbette, bir adım daha ileri. Aynı zamanda, her köşede her köşenin ekolojiyi ve ekolojiyi duyduğu çevresel güvenlik sorunlarını aktif olarak tartışıyor. Burada yeni bir silüyeyi sadece yeni bir motorla (hazır olduğunda) donatmak için bir nedeniniz var, aynı zamanda bir hibrit çekiş sistemi. Ve tüm bunları sloganın altında sue, hız arasında denge sağlayın ve
ekoloji!, Ama sadece daha yüksek bir seviyede. Belirlenmiş durum ve en önemlisi, modern bir moda göz önüne alındığında, sezonun bir tür çarpması olabilir. Veya, örneğin, 4WAS tam direksiyon sistemi (kısaltma 4 tekerlek aktif direksiyon olarak şifresi çözülür), çünkü aktif güvenlik fonlarını iyileştirme açısından yeni fırsatlar açar, değil mi? Her şeye ilan ettin: Yeni manzarası öncekinden daha güvenli hale geldi! Aslında, sürücüleri 30'dan 40'a kadar düşük planlama yaşında karıştıracak hiçbir şeyim yok ve hepsi değilse, daha sonra küçük bir kısmı değil mi? Ya da, daha genç yaşlarından dolayı bilmeyen sahiplerinin hayal gücünü vurduğunu söyleyin, bir manzarası arabası nedir? Yapabileceğinden eminim, ama bunun için yeni, sıradışı fonlar bulmanız gerekir. Uygun şekilde anlaşılmak istiyorum: Mevcut görünümün kritik bir görünümü değilim ve araba siluetinin doldurulması. Hayır ve hayır! Sırf, aksine, bu arabanın sürüş nitelikleri hakkında çok yüksek bir fikrim, o olduğunu, bu istemsiz pun için beni affedeceğini, çekmeyemeyeceğini, bu yüzden olmayabilirim. Yeni bir araba manzarası, ne dediğimi söylediklerim. Raylar üzerinde sanki hızlı ve hareketli
Aslında, yeni otomobil manzarası hareketinin yeteneği ile ilgili olarak, araba kullandığımda hissettiğimi iletmek için muhtemelen yeterince kelimemiz olmayacak. Ancak, hala deneyin ve motorun açıklamasıyla başlayın. Gaza başladığımda, krank mili, şaşırtıcı derecede sorunsuz bir şekilde dönmeye devam etti, ancak aynı zamanda çok kuvvetli bir şekilde. Ayrıca, bu güç rezervi, taşometre oku, kırmızı bölgeye olan sınırdan iki adım uzakta olduğunda, yani ciro dakikada 7500'e yaklaştığında. Dahası, motor momentum kazanmış olsa bile, araba hızını arttırmaya devam edecektir. Ve bu sadece motor hakkında 2,5 litre çalışma hacmi ile konuşuyorum. Bu nedenle, böyle bir motorlu bir araba yüksek hızlı olarak adlandırılabilir, bu tanım doğrudan otomobilin doğasına karşılık gelir. Motor 3.5 litre olan adamı için, o zaman korkuyorum, halka açık yollarda hareket ederken, araba tam gaz verdiğinde, bu kadar güvensiz tanıtmak olası değildir.
Abent içinde arabayla tanıştığınızda, konuşması, pasaport ayrıntılarını incelemek, 5 vitesli otomatik şanzıman (şahsen başıma geldi) tamamen başarılı bir varyant bulaşması değildir. Yine de, davaya geldiğinde, o kadar kesin ve zamanında bir şekilde geçiş yapmaya başladı, bu, herhangi bir tutarsızlık hakkında hiçbir şey olamazdı. Bu arada, manuel anahtarlama kolu, direksiyon simidinin arkasındaki kolonun üzerine yerleştirilmiş olan makinelerde daha pahalı bir konfigürasyonda bulunur. Bu kol, yüksek mukavemetli magnezyum alaşımından yapılmıştır ve cilde dikilir - bir kelimeyle, her şeyin olması gerektiği gibi. Bu sadece kutu kendisi, hiçbir zaman manuel anahtarlama için herhangi bir ihtiyaç duymadığımdan emin davrandığıma emin. Bu nedenle, böyle bir kolun varlığının, iş için yerine kuvvet için daha fazla olduğu sonucuna varmak mümkündür. Bununla birlikte, derhal, bu, motorun alışılmadık şekilde keskin bir reaksiyonu üzerine, hızlandırıcının konumundaki en hafif değişiklikle dikkat edin. Bazı durumlarda, bu fena değil, istenen gaz pedalının istenen derinliğinin tam olarak seçilmesi her zaman mümkün değildi. Bu, biraz garip bir izlenim üretir: bu sınıfın bir otomobili ve motor kontrolünde böyle bir vergi. Bence görmezden gelinmenin pek mümkün olmadığı düşünüyorum.
Şimdi şasi hakkında. Ayrıca silinmez bir izlenim üretiyor. Yolu, tekerleklerin ve süspansiyonun nispeten düzensiz bir şekilde kaplanmasıyla yoldan çıkarken, kabinde oturup en azından herhangi bir endişe sağlayabilecek tüm şoklara ve şoklara karşı çıkmaya başlar. Bu çalışma oldukça iyi hissettirdi ve aynı zamanda vücut tamamen sabit kalır. Eh, belki bazen yan yana sallandı ve bu yüzden hiçbir şey! Ancak, teoride, hareket yönünde keskin bir değişikliğe neden olan direksiyon simidinin çarpıcı bir şekilde değiştirilmem. Bununla birlikte, bunun vücudun davranışına çok fazla yansıtıldığını söylemek imkansızdır ve sakar olduğu ortaya çıktı. NO, sonuçta, kesinlikle konuşan, 4WAS sisteminin ana bileşeni olan arka huşaj cihazı, vücudu yatay konumunu tasarruf etmeye zorlar ve araba açıkça bir dönüş yapar. Raylar üzerinde çalışan sıradan bir demiryolu taşıyıcısına benziyor.
Bu nedenle, makine keskin bir dönüş yaptığında, 4WA'ların 4 tekerlekli direksiyon simidinin faydaları açık gibi görünüyor. Bu arada, bu sistemin çok memnun olduğunu söyle, ben olmazdım. Direksiyon simidini keskin bir şekilde çevirmek için iyi bir hızdan gelince, o zaman arabanın hareket yönünü değiştirmesine yardımcı olur ve bu, hiçbir şey olmadığı gibi bu manevrayı gerçekleştirir. Ancak diğer taraftan, arabayı yönettiğimde ve avuçlarım direksiyon simidine uzanırken, ön tekerleklerin yola ne kadar sıkıca tuttuğu hakkında bilgi almadılar. 40 ila 80 km / sa kadar düşük hızlarda, araç direksiyon simidinin dönüşüne tepki vermek için daha hızlı hale gelmiştir, çünkü direksiyon dişlisini arttırmanın mümkün olduğu için. Bu, elbette harika, ama bu saygınlığın ters tarafı var. Bazen sürücünün hareket hızını, dönme cirosunu ve direksiyon simidinin gerekli dönme açısını hemen karşılaştıramaz. Bu nedenle, direksiyon simidini böyle bir pozisyonda koymak her zaman mümkün değildir, böylece aracın yolda uçmaz ve hızın azaltılmadığı için. İlk önce istediğinizden daha fazlasını dönmeniz gerektiğini düşünün. Öyleyse, durduğumu anladığınızda, direksiyon simidinin amaçlanan hareket yoluna göre optimum pozisyonunu seçene kadar, - ve çok az kez çalışmaya başlarsınız. Spor tipi kontrol, elbette, makinenin direksiyon simidinin rotasyonunda cazip, anlık tepkimesi geliyor ve kime karşı geliyor? Bununla birlikte, ana şey, bence, doğru bir şekilde, direksiyon simidini ilk kez tamamlamak için, gerekli olduğu ve TYK tarafından hareket etmemesidir. Ve eğer 4WA'ların tam bir direksiyonunun bu bakış açısından değerlendirilmesini değerlendirirseniz, bu kadar zengin bir sürüş deneyimine sahip olan, bu kadar zengin bir sürüş deneyimine sahip olan sürücüler için, bu tür bir direksiyon türünün bir türü olası değildir. mükemmel görünüyor. Bu, tam direksiyon sisteminin yeni örneğin manzarası arabasına nasıl geçerli olduğuna aşina olduktan sonra ayrıldığım en önemli izlenimdir. Bu nedenle, sürücü, avucunun direksiyon simidinden çıkarılan bilgilerle yönlendirilirse ve arabayla diyalogun tadını çıkarırsa, 4WAS sistemiyle donatılmış arabayı tavsiye etmem. En azından şimdilik. 
Böyle bir kader, için olanlar arasındaki anlaşmazlıkları arayacak ve İtiraf ediyorum: Şahsen ben bana her zaman bana şanlı bir parçası olması ve inanılmaz derecede zor bir mesleğin manzarası ailesinin zengin bir tarihine sahip olan yeni bir araba üzerinde çalıştığım gibi görünüyordum. Nokta, arkanızda bir döneme sahip olduğunuzda, ERA Skyline olarak adlandırılabilecek, herhangi bir insan yaratıcısı, eski yerini değiştirecek tüm yeni manzara arabaları için inanılmaz bir sorumluluk yükü yaşamak zorundadır. Gerçek şu ki, makinenin modelinin bir tür sembol olduğunda ve bir süre kaldığında, ayrı sürücülerin her biri, model satırının her bir sonraki temsilcisinin kendisine sevilen her bir sonraki temsilcinin daha da iyi olduğunu düşünerek daha da iyidir. selefinden çok çarpıcı. Bir kelimeyle, daha popülerlik, tüketicinin gereksinimleri ne kadar büyük olur. Ve her şey hiçbir şey olmazdı, ama sadece özü kısaca ifade edilebilecek olan tek bir nüans var: Herkes lütfen. Kendin için Hakim: Bir veya başka bir tarihi andaki her sürücü, Skyline Magic'in etkisi altındaydı, yeni nesil arabayı transplane için zaman geldiğinde, bu yeni manzara kesinlikle bu şekilde adlandırılabileceği için mümkün olduğu anlamına gelir. Ancak, her şeyden önce, her biri için bu çok gerçek otomobil manzarası hakkındaki ideal bir görüntüsü, eğer sadece, sonuçta, hepsi bu, bu araç ailesinin ne tür bir geliştirmesinin, mecazi olarak ifade edilmesi, sevgiyle itti. Gelişim evrim olduğunda ve her bir sonraki nesilin makine, selefin mantıklı bir devamıdır. Bununla birlikte, her şey, zaman zaman bir devrim yapma ihtiyacı olduğu, yani makinenin imajını tüm arabayı sevmek için önemli ölçüde değiştirmesi gereken bir şekilde düzenlenmiştir, kalıcı olmayan bir şey söylemeliyim! O zaman ne yapmalı? Değiştirmek? Ancak o zaman sahipleri belirli bir forma alışkındır ve içerik kesinlikle söylüyor: Bu manzarası gerçek değil!. Değiştirme? Ama sonra durgunluk, ve manzarası markası ilerlemenin bir sembolü haline geldiğinden, yine yayınlayacak eleştirmenler var, söylüyorlar, manzelimeyle aynı değil! Ve sonra bu arabanın yaratıcılarını yapmak için ne yapacaklar, nasıl yaptılar?
En son yaşam örneğini alın. Birçoğu, muhtemelen son shars'ın söyleyebileceğini, manzarası ailesinin geliştirilmesindeki devrimci atlama, V35 seri numarasının altındaki dizinde olan önceki neslin aracının serbest bırakılmasıyla birlikte meydana geldi. Sonuçta, ne paradoksal olarak olduğu gibi, ancak açık avantajlarla, belki de, belki de, bu ailenin modeli bu şekilde maruz kalmadı, şunu söylerdim, hayranlarından tıkanıklık. Bununla birlikte, geliştiricilerin bu aşamada, görünüşe göre, bazen kısmen olabileceği çok tarihsel daireyi kırdıkları çok önemli bir adım attı. Doğru, bu modelin ilk önce Kuzey Amerika'da yeni bir sonsuzluk markası altında satılmaya başladığı ve Infinity G35 adı altında inanılmaz derecede popüler oldukları önemli bir durumu dikkate almak gerekir. Bu geçit başarı, bu arada, bu arada, bu otomobilin Japonya'da olduğu tarihi vatanına verildiği son derece soğuk alımı telafi etmeye yardımcı oldu. Teoride, V36 kod numarası kapsamında gitmesi gereken en son manzarası modeline gelince, kendisinin sıcak bir karşılamasının sağlandığı pazarın gereksinimlerini göz önünde bulundurarak şüphesiz geliştirilmiştir. Yani, skyline ailesinin tutarlı Amerikanlaşması hakkında zaten ciddi bir şekilde konuşabilirsin, bu bir gerçek!
Yeni araç için, aynı platform önceki örneğin arabasında olduğu gibi, arka tekerlek konferansına göre, yapabilirsiniz. Bu platform FM paketi olarak adlandırıldı, ancak şimdi bu konuda değil, yukarıdan bu konuda, yani, vücut hakkında. O, fark etmeniz gereken, çok daha fazla sertliğe sahip ve ağırlık merkezi öncekinden biraz daha düşüktür. Tekerlek süspansiyonunun yeni bir gelişme olarak adlandırılabilir. 2.5 litre ve 3,5 litre olabilecek motor, daha önce olduğu gibi, VQ'un seri serisine dahil edilir, ancak operasyonel özellikleri açısından, bu tamamen yeni bir güç birimidir. Daha önce de belirtildiği gibi, otomatik 5 hızlı şanzımanlarla donatılmış otomobillerin bir kısmı, magnezyum alaşımından, direksiyon kolonundaki manuel anahtarlama kolundan yapılmış özel bir özelliğe sahiptir. Belki, belki de, dünyada, arka önyükleme aygıtı (4WAS sistemi) ve ön ve arka direksiyon sürücüleri arasındaki makineler arasında ilk kez ve arka direksiyon sürücülerinin dişli oranlarını sorunsuz bir şekilde değiştirebileceği belirtilmelidir. Makine ile önceki nesil için önerilen manzarası ailesinin yenilenen görüntüsü, daha fazla olgun ana hatlar elde etmeye başladı, böylece muhtemelen yeni manzarası tarzı olarak gösterilmeli yeni bir stil oluşturuyor. Ayrıca, yeni bir örneğin manzarası salonunda olduğundan da, iç dekorasyonun kalitesinde önemli bir gelişmeye dikkat edeceğinden eminim. Bununla birlikte, bu ailenin alıcılar arasında biraz kaybeden bir otoriteye geri dönmesine yardımcı olabilecek avantajların listesini çeşitlendirmeye rağmen, bu arabanın en önemli koz kartı hala yüksek hızlı nitelikleri ve başka bir şey değildir. Böyle bir geleneğe, tek bir nokta başına bir destek, garip göründüğü için tamamen yetersiz olabilir. Fakat ne yapılır, sonra yaptık, bunu istiyoruz.
Bir kaynak: Carview.co.jp.
