Test Sürüşü Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Arabanın Caddesi'ne Genel Bakış Nissan Skyline 350GT Tip SP

Öyleyse, bir süre önce, Nissan Skyline Makinesi, yeni geliştirilen bir süspansiyonla donatılmış ve manevi olan komutları hassas bir şekilde yakalayan ve açıkça gerçekleştiren pazarda ortaya çıktı. Bu arabanın spor versiyonu Skyline Type Sp. Hareket halindeyken bu atlet nedir? Peki ya bu makineye bir seçenek şeklinde eklenmiş olan 4WAS tam direksiyon sistemi dokunuşuna ne olacak? Muhabirimizin materyalinde bunu okuyun
 
GT konseptinin açık ana hatları yok
Hiç kimse strateji planında, Nissan'ın çok önemli olan manzarası ailesini veriyor. Ve burada, ilk olarak, çok şık ve ikinci olarak, nispeten kompakt olarak adlandırılmanız gereken yeni nesil bir manzarası manzarası arabası. Evet ve ayrıca: Tabii ki arka tekerlekten çekişli. Sürüş sürecindeki duygularımla yargılamak, yeni beden seleften çok daha güçlü hale geldi. Peki, kabinin iç kısmına gelince, bitişin gelişmiş kalitesi çıplak gözle görülür. Söyledikleriniz, her şey mantıklıdır ve açıkça söyleyebileceğiniz gelişmelere cevaben kimseyi tanımıyorum: Öyleyse, tabanında, yeni araba manzarası kuşatılmamış. Şimdi bunun gelecekte bunun mecazi olarak ifade edilmesi, temel sermayenin boşa harcamayacağını istiyorum. Arabanın başlayacağı, arabanın yeniden yapılandırmaya başladığında, dedikleri gibi, akla getirmeye başladığım sürenin başlayacağı gerçeğine geliyorum. Ve burada, bana öyle geliyor ki, konuşacak bir şey var ve korkacak bir şey var.
       
Komple bir direksiyon tahriki (4WAS sistemi olarak adlandırılan) böyle bir yenilik yapın. Bir seçenek biçiminde sunulmaktadır ve bu, bence, çok doğrulanmış bir çözüm. Nissan'ın hizmete girdiği gerçeği, bu fikir yalnızca şirketin yüksek teknik potansiyelinin kanıtıdır. Başka bir deyişle, hepimiz, prensipte, çok olabileceği ilan ederiz. Şimdi teknolojik şemalar geliştirenler için kelime. Ne de olsa, tasarım formunun göründüğü yeni bir makine oluşturma aşamasındaydı, tasarım formunu bu kadar özel bir içerikle doldurun, böylece aslında üretilen makine gözle görülür şekilde daha iyi hale gelir ya da Laboratuvar prototipi. Bunun sonucu ortaya çıkabilir? Bilmiyorum, bekle ve görüyorum.
Sorun, bana öyle göründüğü gibi, Skyline GT arabasının GT-R serisi makineden farklı olması gerektiği açıkça doğrulanmış bir kavram olmamasıdır. Bu soruya, bana cevap verme niyeti olmadığı gibi görünüyor. Ve öyleyse, öyleyse, birinin ne gezineceğini ve bu seriden ne bekleyeceğimi tahmin edememesi muhtemel değildir.
Bununla birlikte, GT-R serisinin GT-R serisinin, BMW M'nin model yelpazesinin Japon analoğu olarak kabul edilmesi gerektiği gibi, ancak bu durumda, Skyline GT modelinin beklenmesini beklemek oldukça mümkün. BMW 320 veya BMW 530 seviyesine gitmelidir, yani normal BMW ile bir satırda ortaya çıkacak olan bir spor önyargısıyla böyle bir arka direksiyonlu sedan haline gelir. Buna inanmak istiyorum. Ve sonra bir sedanın ev ihtiyaçları için rolü, şirketin başka bir beynine tamamen tersine çevrilebilir - bunun için daha fazla bir araba var, ancak ön tekerleklerde bir sürücüye sahip olması durumunda, bir araba Nissan Teana. Aslında, gerçekçi olmak gerekir: Eğer düşünürseniz, BMW ile ilgili anlaşmazlıktaki Nissan şirketini kullanabileceği tek avantaj, Sedan atletinden ve hanehalkından bir demet koymak bir fırsattır. , ev gezileri üzerinde daha odaklı olan arabalar.
 
Makine genel
(Serialite)
Şimdi 20 Kasım 2006'da pazarda skyline modeli ortaya çıktı ve bu otomotiv ailesinin tüm varlığının tamamı için 12. hesap oldu. Dahası, ilk şey bir sedan gövdesi olan bir araba sergilemeye ve bu yılın sonbaharına kadar beklemek için bir coupe ile karar verildi. Makine, 6 silindirli bir motor modeli VQ25HR veya VQ25HR ile donatılabilir. Model numarasından aşağıdaki gibi, küpte farklılık gösterir, ancak bundan ne olursa olsun, her ikisi de 5 vitesli otomatik şanzımanlar ile tamamlanır. Süspansiyona gelince, dört tekerleğin tümü, sözde çoklu tip türün askıya alınmasıyla vücuda askıya alınmadan önce hatırlamanız gereken yol. Yeni örnekleme makinesinde, böyle bir süspansiyon sadece arkadan kaldı ve ön tekerlekler çift enine paralel kollarla tutturulur. Bu, yeni nesil manzarası arabanın karakteristik bir özelliğidir.
(Kategoriler)
Numune üzerinde bana verilen araç, 350GT tipi SP olarak belirtilen bir kategori makinesidir. Hız anahtarı bıçaklarının direksiyon simidindeki ve alttan - alüminyum pedalların varlığını ayırt eder. Kısacası, her şeyin hem spor arabasının salonunda da. Ek olarak, ön tekerlek fren diskleri çapında, 18 inç lastiklerde ve çapta oldukça sert bir şekilde süspansiyonu arttırdı. En çok ararsanız, benim açımdan, arabamda duran ilginç bir seçenek olan, şüphesiz, tam bir direksiyon sistemi (4 tekerlek aktif direksiyon veya sadece 4WAS).
4WAS sistemi, eğer biri bilmiyorsa, sadece arka tekerleklerin bir altripant cihazının varlığı değildir. Hayır, öncelikle, direksiyon simidinin dönme açısının açısının oranını ve kontrollü tekerleklerin dönüş açısının hareket hızına bağlı olarak (direksiyon dişlisinin alternatif karakteri) değiştirmenizi sağlar. Ve ikincisi, direksiyon simidine uygulanması gereken çaba, böylece araç döner. Bununla birlikte, bu sistem yalnızca spor önyargısına sahip araçlara kurulum için tasarlanmıştır, yani SP tipi ve S tipi S.
 
 
Salon hacmi ve bagaj bölmesinin kapasitesi
İç donanım ve ön panel (4 puan)
Ve gösterge tablosu ve ortalama konsol, bu kadar rahatlama yapılır, bu da onlar üzerinde bulunan her şeyi ayırt etmeyi mümkün kılar. Kontrol panelinde renk bir manifold olduğu kabul edilmesine rağmen, - sayılar beyaz, eller kırmızıdır, kenar mavidir. Birisi, dış etki için daha tasarlanmış büstü hesaplayabilir. Direksiyonun etrafında, birçok detay, zaten gözlerde dalgalanır. Kısacası, tasarımcıların net bir yanlış hesaplamayı yaptığını düşünüyorum, çünkü bu, eğer bu bir Kategori GT'nin bir makinesiyse, daha sonra kabinde sakin, çalışan bir atmosferi kapatmalıdır. Ama bu, sadece arabamda açıkça almadı.
Direksiyon simidi üzerindeki anahtarlama hızlarının kürekleri oldukça ağır görünüyor, ancak konumları ve nasıl davrandıkları, tüm bunların dikkatlice düşünüldüğünü gösterir. Navigasyon sisteminin kontrol paneli ve klima, aynı anda müzik merkeziyle yapılır ve analog saat iyi algılanır. El fren kolunun yanında bulunan fren kolu dolaşımda uygundur, ancak aşırı koşullarda sürüş için, el freni sürekli gecikmesi gerektiğinde (gerçekleşir), çift basılmayı kapattığından, yeterli değildir. Pedal ve her zaman yeterli zaman olmayabilir. Bu, düzeltmeyi gerektiren net bir kusurdur.
Ön Koltuklar (3 puan)
Ve boyut, konfigürasyonlar ve deri kaplamanın kalitesi, ön sandalyeler herhangi bir şikayete neden olmaz. Tıpkı sandalyenin ayarlanması gibi, herhangi bir sürücü için tüm kontrollere erişimin organize edilmesi kolay olduğu sayesinde, düşük büyüme veya yüksek, yoğun fiziksel veya ince olması nedeniyle. Kaput ve önündeki ön raflar o kadar başarılıdır ki, yolunu mahvederken, sürücünün gözüne tamamen atılmadıkları için tamamen başarılı oluyorlar. İlk bakışta, oturma yerinin arkası, mümkün olduğunca rahat olabilecek kadar rahat bir şekilde geri atılır, ancak ilk bakışta. Bu sandalyeye oturduğunuzda, koltuk beklenmedik bir şekilde sağlam olduğu ortaya çıkıyor ve sonra biraz geri dönmek istiyorum ve başka hiçbir yerde izin vermiyor. Çok iyi değil, baş kısıtlamaları, en azından, kendim için çok uygun olmadıklarına karar verdim. Şanzıman kabinin içinde başladı ve aşırı büyük ve çok fazla yer alıyor. Ancak salon çok geniş görünmüyor. Gerçek şu ki, sürücülerin sık sık bundan böyle, şunları söyleyerek, her şeyden önce, arka tekerlekten çekişli otomobiller için karakteristik olan kalabalık, bu yüzden açık bir eksi olağanüstü bir kutu olduğunu söylüyor. abartı.
Arka Koltuk (2 puan)
Arka koltuk, dürüst olmak gerekirse, yapmak mümkündü ve biraz daha geniş. Ve sonra garip: böyle büyük bir interline bir bölgeye sahip olan araba, 4 kapılı gövde ve arka koltuklar böyle bir emtia değildir. Yastıklar yağ gibi görünüyor ve arka yolcuların dizlerinin altına girmesi gerektiği için çok fazla yer al. Dahası, eğer birisi bacaklarını germek istiyorsa, ön koltuklar altındaki bacak çorapları gizlenmemesi gerektiğinden, onun için pek mümkün değildir. Aynı şekilde, çok fazla ya da üst katta yürürler - kafa neredeyse tavana aittir. Ve oturduğunuzda, arkanın çok fazla atıldığı görülüyor, bu yüzden arka yolcunun uzun bir yolculuktan sonra taze bir bakmayacaksa şaşırmayacak, yarı sıradaki pozisyondan kaynaklanan yorgunluk etkiledi. Bununla birlikte, durum sadece arkanın eğilme olmadığı değildir. Başka bir dezavantajı çok fazla titriyor ve bununla ne yapacağımı bilmiyorum! Bu bir GT salonuysa, aşağıda kalan şokların bir şekilde çıkmasını beklemek oldukça makul. Ve yolcuların yandan yandan rüzgarlandığı ortaya çıktı. Gerisi burada ne! Evet, arkasında otururken arabadan çıkın, ancak arka koltuğa oturmak gibi o kadar basit değil. Büyütülmüş vücut sertliği için gerçekten kaçınılmaz bir ücret mi?
Gövde (3 puan)
Bagaj, büyük olarak adlandırılamaz, ancak izin verilen minimum tutar hala sağlanmıştır. Tabii ki, bagaj şubesinin iç örgütü, olumsuz etkisi ve süspansiyonun detaylarına ve arka tekerlek nişlerine sahipti, böylece zeminin pürüzsüz olarak adlandırılamıyor. Hala iyi bir derinliğe sahip olduğu için! Gövde kapağının bir taraftaki açılması, arka camın alt kenarı ile ve tamponun diğer yan kenarında sınırlıdır ve çok geniş aramak mümkün değildir. Fakat kapak, yükselttiğinizde, neredeyse dikey olarak durabilir, bu da gövdeyi bir şeyler yüklemek ve boşaltmak için çok uygun hale getirir. Arka ışıkların büyük boyutu nedeniyle, arka paneldeki bagaj kapağının açılması da büyük bir genişlikte ayırt edilmemektedir. Ve ek olarak, bir şeyleri küçük ağırlık için koymak mümkün olacağı bagajda bir ızgara yoktur.

Hareket halindeyken araba nedir?
Motor ve şanzıman (3 puan)
Motor, 6 silindirli birim olması gerektiği gibi, sorunsuz ve sessiz çalışır. Motor-geliştirilen tork ve hız gaz pedalına verilen reaksiyon, çalışma hacmine oldukça karşılık gelir. Bir kelimeyle, motor, kiminle ilgilenmesi güzel. Aynı zamanda, GT serisine ait olan araba, sadece sessiz bir motor değil, başka bir şey olmalı. Örneğin, sert ve yaşta olması gerekir. Ve burada, bana öyle göründüğü gibi, hala üzerinde çalışman gerekiyor. 5 vitesli bir otomat için olduğu gibi, bu sayede transferin transferine taşınırken keskin bir darbeler yok! Ve diğerlerinde, ruh halini önemli ölçüde artıracak bir şey fark etmedim. Hepsi sessizce ve huzur içinde, pasif olarak bile söylerdim. Transfer numaraları seçildi, bunu kötü, ama en olağanüstü yoldan söylemeyeceğim. En azından, doğru ayağımla hareket edebileceğimi söyleyemem ve arabanın yoğun hızlanmasına geçti. Bu nedenle, duygularınızı analiz etmek, aksine, aksine, arabanın daha kolay olmadığı sonucuna vardım. Genel olarak, iyi pikapın, sürücünün gazın gaza ne kadar koyduğunu hissetmediği sonucuna vardığıma, ancak esas olarak ne kadar keskin bir şekilde yaptığı sonucuna vardım. Bu bağlamda, otomobil silueti yeni örneği üzerinde, benden hala işe ve iş için gözüküyor.
Konfor ve Direksiyon (2 puan)
GT serisinin arabası için, her şeyden önce, arabanın direksiyon simidini nasıl dinlediği önemlidir, bununla kimsenin tartışacağı düşünüyorum. Öyleyse, bu benim için en yönetilebilirlik, iki kez, aksi takdirde takdir edilemez. İlk olarak, düz bir çizgide hareket ederken, araba sürekli azalır, ancak kazınması çok az var, bu nedenle tekerlekler onları doğru yola geri vermeye çalışırken tekerleklere direnç gösterir. Bu konuda hoş, sadece biraz, çünkü her zaman biraz gergindir. İkincisi, dönüşe girdiğinizde, direksiyon simidini hemen koyarsınız, böylece tekerlekler aracı istenen yörüngeye getirin, çalışmaz. Basitçe söylemek gerekirse, arabanın kendi fikirlerine sahip olduğu ortaya çıktı, hangi kursu takip etmek daha iyidir. Ve bu hemen hemen ilerlemenin önünü önler. Kısacası, direksiyon oldukça kabaca ayarlanmış bir cihazın izlenimini gerçekleştirdi, bu nedenle birçok gereksiz hareket gereklidir, nihayet istenen sonucu elde etmek için birçok gereksiz kuvveti harcamanız gerekir. Tekerleğin arkasında, sürekli olarak sallanacak, sürekli olarak, pürüzsüz bir şekilde tutmak için arabaya uyum sağlamanız gerekir ve elbette, yolda tamamen konsantre olmaz.
Skyline 350g Tipi SP Araba Teknik Özellikleri:
Uzunluk 4755 mm x genişliği 1770 mm x yüksekliğinde 1450 mm.
Tekerlek tabanı: 2850 mm.
Makine ağırlığı: 1610 kg.
Sürücü: Arka tekerleklerde
Motor: V-Şekilli Silindir Düzenlemesi, V-Şekilli Silindir Düzenlemesi, DOHC Gaz Dağıtım Mekanizması, Güç Geliştirme 315 HP 6800 rpm'de en büyük tork, 4800 rpm'de 36.5 kg / m'dir.
Temel Araba Fiyatı: 3 Milyon 801 Bin Yen
Test verisi:
Alın tarihi: 29 Ocak 2007
Test makinesinin serbest bırakılması yılı: 2006 örneğinin modeli.
Test döneminde ortak kilometre: 9297 km.
Lastikler: ileride - 225 / 50r18, arkasında 245 / 45R18 Marka Bridgestone Potenza RE050A
Test Rotası: Kentsel Özellik (% 40), Otoyol (% 40), Dağ Yolu (% 20)
Test gezileri:
Test sırasında kilometre: 369,1km
Gerçek yakıt tüketimi: 48.0 litre
Orta Yakıt Tüketimi: Her 7.69 km Kilometre için bir litre
 
 
 

Kaynak: Webcg.net