Test Sürüşü Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan
Ufukları parçalamak
Nissan Skyline R33: Kütle Büyük MotorsportYerel pazar için Japon şirketleri tarafından üretilen otomobiller, bir kural olarak, Rusya'nın Avrupa'nın sakinleri için çok az şey biliniyor. Ve bir yazık, çünkü bunlar arasında orijinal saygıyı hak eden çok iyi bir araba var.
Skyline Car (İngilizce'den çevrilmiştir. Horizon Hattı) her zaman şehir etrafında rahat bir hamle için değil, yönetim sürecinden zevk almak için satın aldı. Ve hızlı sürüş için bir araba yaratma görevi ile haraç ödemek zorundayız Japon mühendisleri her zaman iyi başa çıktı. Sonuç olarak, manzarası, spor karakterindeki en iyi modellerden biri olarak kabul edilir!
Bugün, Nissan zaten onbirinci nesil manzarası tarafından serbest bırakıldı, ancak ikincil pazarda yakında görünmeyecek. Ancak, 1993'ten 1997'ye kadar konveyör üzerinde duran R33 gövdesi olarak adlandırılan arabalar. Hemen Nissan Skyline'ı bulmanın hemen uyulması gereklidir. Ve sadece Moskova'da değil, aynı zamanda Uzak Doğu'da da.
Tabii ki, bir arabayı ararken, teklif vermeyen bir örneği bulmak için çabalamanız gerekir. Ancak bu neredeyse gerçekçi değil, özellikle araba 90'ların ortalarında serbest bırakılırsa. Dava, tüm doğası olan tüm doğası olan Skyline'ın aynı spor oryantasyonunda, sürücüyü hızlı ve agresif bir yolculuğa çıkardı. Asıl şey, çarpışmaların ne kadar güçlü olduğunu ve arabanın nasıl restore edildiğini öğrenmektir. Ayrıca, bu durumda, farklı kapılar açılarında ve kaput açılarında basit görüntüleme yeterli değildir. Uzmanlara göre, eğer arabanın buruşuk bir kanadı veya bölünmüş bir tampon varsa, onu hala kabul edebilirsiniz.
Sonunda, satın almak da kolaydır (arabanın ütüsü oldukça incedir ve inkar etmek için her zaman doğru değildir). Skyline'ın doğru süspansiyon geometrisi ve tüm sparları olduğunu kontrol etmek gerekir! Aksi takdirde, siluet satın almak çok riskli hale gelir.
Tüm manzarası genellikle gerekli bir elektrikli otomobil ile donatılmıştır. Elektrik çalışmak için özel bir şikayet yoktur. Bazen klima sigara içilebilir, ciro ile düzenlenemez, sıcak havaya gitmekten vazgeçer, vb. Genellikle bu sorun, kötü temaslar veya başarısız sensörlerle (200 $) ilişkilidir. Bir araba alırken, dönüş sinyallerinin ve farların nasıl çalıştığını görmeniz gerekir. Bazı durumlarda (örneğin, standart dışı, ancak daha güçlü ampuller takarken), izler bir direksiyon simidinde yanabilir. Yeni dönüşlerin maliyeti 600 dolara (nadiren kullanılmış ve bazen bölgede 300 dolara soruyorlar) çok kötü.
İştahı yemek yeme ile geliyor
Hiç şüphe yok, motorlar Nissan Skyline'ın ana avantajlarından biridir. Aralarındaki en mütevazı, 2,0 L'lik bir hacimli bir satır 6 silindirli motordu ve 125 HP kapasitesiydi. (Rb20e). Başka bir araba için neredeyse mükemmel olurdu, ancak manzarası için zayıf olarak kabul edilir. Sonuçta, pasaport bilgilerine göre, arabayı sadece 190 km / s için dağıtabilir. Fakat o zaman sadece maksimum hız değil: 2 litrelik motor, daha güçlü agregaların nasıl olduğu için itme rezervine sahip olmanıza izin vermiyor. Öte yandan, Skyline 2.0'ın avantajı, düşük fiyatı ve ikincil piyasada büyük bir seçimdir.
Hızlı bir araba sahibi olmak istiyorsanız, en az 2,5 litre (RB25DE) atmosferik bir motorla bir araba aramanız gerekir. 90'ların en iyi Japon motorlarından biri olarak kabul edilir ve gücü 200 HP'dir. Katılıyorum, çok ciddi. Ancak o iştahı ilan edenler yerken gelir. Şaşırtıcı bir şekilde, 2,5 litrelik bir motorlu siluet sürücüleri, 200 HP'nin Bu rüyaların sınırı değil!
Ve haklılar, çünkü Nissan, 2.5 litrelik bir turboşarjlı motorla (RB25DET) manzara modifikasyonu hayranları için teklif etti. Ve bu zaten 250 hp Ama hepsi bu değil. Gerçekten Nissan Skyline GT-R ve GT-R V-spec'in kült versiyonları vardır (ikincisi daha sert bir süspansiyon, hafif farklı frenler, vb.) Karakterize edilir. İkisi de 280 hp kapasiteli çift turboşarjlı 2.6 litrelik bir motorla donatıldı. (Rb26dett). Dahası, bu motor başlangıçta yarış için tasarlanmıştır ve bu nedenle tasarımcıların bile gerilemeleri gerekiyordu (Japon yasalarına göre, seri olarak üretilen binek otomobilleri 280 HP'ye sahip olamaz). Ve bu, 2.6 litrelik motorun çok iyi bir tuning olduğu anlamına gelir. Bununla birlikte, 350 HP var ve Japonya'da, kapüşonun altında 500 ve hatta 900 hp'dir olan Skyline GT-R'yi bulabilirsiniz!
Nissan manzarası sakin bir modda çalıştırılmışsa, tüm motorlar 700 bin km'den daha fazla hizmet verebilir. Ancak, zaten defalarca olduğu gibi, manzarası fırın gezileri için değil, ancak agresif bir yolculukla bile, birçok motor 300500 bin km'ye kadar yaşıyor. Genellikle 40006000 RPM bölgesinde faaliyet gösteren güç üniteleri için, bu çok layık bir sonuçtur. Motorun teşhisi, dikkate alınması gerektiği, çünkü revizyonu çok fazla mal olacak (genellikle bir alt motoru satın almanın daha karlı). Özellikle Skyline'ın güçlü sürümlerini satın alarak, turboşarjlı motorların daha küçük bir kaynağa sahip olduğu ve büyük bakım maliyetleri gerektirdiği hatırlanmalıdır (250 bin km'den sonra, restorasyonun yaklaşık 1000 $ 'a mal olacak olan türbini reddetebilir.
Nissan Skyline motorları zayıflıkları belirgin değil. Rus benzinli bazen 1520 bin km (100 bin km servis yaptıkları iyi yakıtla birlikte), ateşleme mumlarının (platinum başına 15 $ 'ı) periyodik olarak değiştirilmesini gerektirirler. Ayrıca her bir makineye ateşleme bobinlerini altı parçaya ekleyebilirsiniz. Bazı arabalarda, bobinler 10 yıl ve daha fazlası için hizmet eder, ancak bazen daha sık uçururlar (her birinin fiyatı, yaklaşık 150 $).
Tecrübe, yollarımızda manzarası kullanırken, radyatörü temizlemek için soğutma sistemine ve yılda iki kez fazla dikkat etmemiz gerekir (çok küçük ve hücreler tıkanırken, motorun aşırı ısınmaya başlayabilir).
Motorları çok dengesiz, atlama dönüşleri, giden bir çok yakıt (100 km başına 20 litre), vb. Giden makineler var. Bunun nedeni hiçbir şekilde olabilir. En kötü durumda, hava akış sensörünü (MAF-sensor) veya eksantrik mili konum sensörünü değiştirmeniz gerekecektir. Ve bir ve diğer madde yaklaşık 500 $ ve 100150 $ isteyen kullanılmış sensörler için (ve bir sorun bulmak). Ve lambda probu başarısız olabilir. Bu durumda, 300600 dolarlık yeni, Rus arabalarından (35 $) lambda için uygun olması gerekmez. Bu arada, sorunlar mumlar, sensörlerle ve diğer sorunlardan başladığında, Nissan Skyline hemen başladı (özellikle kışın). Öyleyse, bir araba satın almak, nasıl soğuk bir başlangıç \u200b\u200bolduğunu kontrol etmeye çalışın.
Daha iyi iş eli
Nissan Skyline'ın temel versiyonunda arka tekerlekli bir sürücü var. Ancak arabalar var ve tam bir sürüş sistemi var. Sunulduysa, torkun% 75'i arka aks içindeki arka aksa aktarılır, ancak kayma sırasında, diferansiyel bloke edilir ve anı 50/50 oranında dağıtılır. Bu şanzıman çok iyi çalışır, tüm tekerlekten çekiş makinelerinin, böyle bir hızda ortaya çıkmasına izin vererek, hayal bile etmedi. Bu arada, HICAS elektronik sistemi (yüksek kapasiteli aktif direksiyon), gerektiğinde arka tekerlekleri döndürebilen manzarası yönetmeye yardımcı olur.
Tüm tekerlekten çekişli skyline satın alırken, şanzımanlarının kontrol edilmeleri gerekir. Nissanovskaya 4WD sisteminin güvenilir olarak kabul edildiğine rağmen, şimdi onarım gerektirebilir. Ve bu, inan bana, çok pahalı (bazen geri yüklemek için ekonomik olarak kârsızdır). Ancak, daha yüksek işletme maliyetlerine ve büyük para alma riski olmasına rağmen, bu tür makinelerde birçok manzarası hayleti kullanılmaktadır.
İletim mekanik veya otomatik olabilir. İlk soruların güvenilirliği genellikle gerçekleşmez. Ancak makine, zamanla yoğun şekilde yanıp söner. Doğru, genellikle ciddi onarım yerine ACP (1500 $) sahipleri mekaniğin kurulumunu tercih eder (yaklaşık 1000 $). Manuel kutu daha az sık sık kırılır ve onayı daha ucuzdur. Tipik olarak, bugüne kadar, yalnızca bir kavrama sadece bir debriyaj gerektirir, hangi manzarası için çok iyidir (kit yaklaşık 300 $).
Süspansiyon Nissan Skyline tamamen bağımsızdır. Otomobilin spor yönelimini bile düşünerek çok iyi bir kaynağa sahiptir. Uzmanlara göre, manzarası şasisinde nispeten zayıflık var. Bu, üst kolun ve üst topun sessiz bloklarıdır. Ancak 70100 bin km hizmet verebilirler (ve bu agresif yolculuğa verilir)! Üst kolu sessiz bloklarla değiştirme maliyeti ve destek yaklaşık 200 $ 'dır. Makineyi çalıştırırken, her türlü antreyi izlemeniz gerekir (özellikle amortisörlerin hızlı bir şekilde öldüğü arka raflar). Kalan süspansiyon elemanları 150200 bin km'den daha fazla dayanıyor, ancak tüm bölme süspansiyonunun yaklaşık 1000 dolar gerektireceği hatırlanmalıdır. Öyleyse şasi, daha önce siluetle uğraşan deneyimli bir ana bakmasına izin verin (kural olarak, şirketin markası yüz Nissan, ancak bağımsız hizmetlerde çalışmıyorlar). Ona 3050 $ ödemek, kendinizi iyi finansal maliyetlerden koruyabilirsiniz.
Bazen sahipleri bu arabanın fren sistemi hakkında şikayetçi. Ancak sadece iyi pedlere para harcamak istemeyen sürücüler mutsuzdur. Skyline için özeldirler ve dört tekerleğin tümünü tüm izlenimini bozabilir, çünkü orijinal olmayan pedler gezintinin tüm izlenimini bozabilir. Bu arabanın yüksek kaliteli kauçuk ve tekerlek dengeleme için çok zor olduğunu hatırlamak hala gereklidir.
GEZİ
İlk defa, Nissan Skyline isminin altındaki model 1957'de ortaya çıktı. Sonra bu araba, 60 hp kapasiteye sahip 1.5 litrelik bir motorla donatıldı. 50'lerin sonu için hiç fena değil. İkinci nesil siluetin 1962'de zaten gösterildi. 70, 92 ve 105 hp kapasiteli 1.5, 1.9 ve 2.0 L motor vardı.
Üçüncü Skyline, 1968'de ışığı gördü ve 2 litrelik motor zaten burada 160 HP verildi. 1972'de, Nissan Skyline'ın bir sonraki sürümü agresif tasarımdan daha fazlası ile gösterildi. Bu araba beş yıl boyunca konveyör üzerinde durdu, daha sonra yeni bir tane ile değiştirildi.
Bazen yollarımızda bulunan 30. vücuttaki Nissan manzarası, 1981'de gösterildi. 1985 yılında, 2 litre motoru 210 hp olan HR31 gövdesinde, manzarası ortaya çıktı. Ve Mayıs 198, R32 gövdesindeki Nissan manzarası görünümü ile işaretlendi. Bu modelde, 2,6 litrelik turboşarjlı motorlu GT-R versiyonunun 280 HP vermeye başladı.
33. vücuttaki manzarası 1993'te gösterilmiştir. 2.0, 2.5 ve 2.6 litre kapasiteli satır içi 6 silindirli motorlarla donatılmıştır. İkincisi 280 hp vardı, ancak Japonya'da 500 ve hatta 900 hp veren modifiye edilmiş motorlarla tanışabilirsiniz! Nissan Skyline'ın dokuzuncu nesli hem mekanik hem de otomatik şanzıman ile donatıldı. Temel konfigürasyonda, sürücü makinesi arkasıydı, ancak bazı modifikasyonların tam bir sürüş sistemi vardı.
1998 yılının ilkbaharında pazarda Nissan Skyline'ın onuncu neslinin ortaya çıktığı yerlerde ortaya çıktı. Araba, 155 ve 200 HP kapasiteli 2 ve 2.5 litrelik atmosferik 6 silindirli satır motorları ile donatıldı. Buna göre, 2,5 ve 2.6 litre hacimli türbin motorlarının yanı sıra. Ve her iki durumda da 280 hp verdiler (2.6 litrelik bir üniteli sürüm GT-R olarak adlandırılır).
2001 yılında, ışık, yeni Nissan tarzında tasarlayan on birinci nesil manzarası gördü. Bu arabanın ana özelliği, kaputun altında, 2,5 litre (215 hp) ve 3.0 l (260 hp) bir hacimli (260 HP) ile kapağın kapağının altındaki ve V-şekilli 6 silindirli motorlar takılmaya başlaması gerçeğiydi. Ve 2003'te 280 HP kapasiteli 3,5 litrelik birimle en güçlü versiyon sunuldu.
Nissan Skyline Efsanevi Model. Bu araba öncelikle çarpıcı kullanım için onurlandırılıyor. İkinci el siluet satın almak, neden otomobilin ihtiyaç duyduğu karar vermeniz gerekir. Sadece evden işe giderseniz, 2 litrelik bir versiyonda seçiminizi durdurmak en iyisidir. Ya da aslında hızlı yolculuk için yaratılmış olan tüm skyline satın almayın.
Metin: Denis Smolyanov
Bir kaynak: McMobile Magazine [01/31/2005]
