2010 SUV'dan beri Nissan Pathfinder Test Sürüşü
3 litrelik dizel motorlu Jeep Grand Cherokee veya Nissan Pathfinder
Jeep Grand Cherokee ve Nissan Pathfinder arasında seçim yaparken, söz konusu değilsiniz: Büyük bir tiyatroda bir balık aldınız mı yoksa büyük tiyatrodan balığa mı gidiyorsunuz? Aynı fiyata piyasada iki araba var.
Fiyat listesini izliyorsunuz ve görüyorsunuz: Biri için, bir kuyruğa ve diğeri için iki milyon soruyorlar. Çılgın bir düşünce tarafından ziyaret ediliyorsunuz: Ne seçmeli? Unutmak. Seçenek yok.
Samuray odesolon
Jeep Grand Cherokee, basit ama iyi donanımlı bir çoban olarak başladı. ABD'de yaklaşık 22 bin dolar maliyeti, bir rulman gövdesi ile sürekli köprüler vardı ve personel setlerinde hiç kimseyle tanışacak ön bloklama dahil, ön blokaj da dahil olmak üzere tüm olası off-yol seçenekleri ile donatıldı. Daha fazla gelişme, sivil bir araba gibi aynı yolda, ancak off-road vahşetine karşı ciddi bir şikayette bulundu. Öyleyse, bu Chumasian çiftliği, Bay Daimler ile getirdi ve özellikle mükemmel, tamamen bağımsız bir süspansiyonda temel olarak yeni bir platform aldı. ML'den agrega bir tabanın tanıtılması, Kara PR'yi ortadan kaldırmak için Chrysler'e yapılan bir girişimdi. Çok fazla insan, Grand Cherokee'nin retrofilmler için uygun olduğunu düşünmeye başladı ve modern arabalar Japonlardan satın almak daha iyidir. Bununla birlikte, Amerikalılar Alman mirası ile çok tören değildir: Motor, örneğin, neredeyse ön camın altında, Mercedes-Benz ML mümkün olduğu kadar düşük düşürülür. Yeni Grand'ın aynı görüntüsünün tacı, gelişmiş bir iç dekorasyon olarak görev yaptı. Salon Sodro, eğer eski Lexus'ta koyabilirseniz. Doğrudan kopyalama değil, daha ince ideolojik olarak. Tüm hayatı, Japonlar, Amerikalılar üzerinde koştu, omzunun üzerinden geçti ve şimdi Yankees, bir jette kalmak için Lexus'un ruhunu inceliyorlar. Samuray'ın petrol bazlı ülkelerinden (satışın ana satışları) 'dan hücresel olmayan bir çoban var mı? Arapça Şeyh ve Rus oligarşları neden Chrysler'de Lexus ile transfer etmiyorlar? Bir şekilde bu soruyu soracak ve bugün kasvetli trim ve sert süspansiyonu ile başka bir rakip Nissan Pathfinder için daha ilginç. Amerikalılara fiyat için daha yakın.
Eğlence.
Nissan Pathfinder, elbette, bir plaj arabası değil. Ama sahibini memnun etmekten memnun oldum
Dönüş anı.
Amerikalının geometrik parametreleri daha iyidir, ancak sadece pnömatik süspansiyon ile yapılandırmada. Aksi takdirde kaybeder
Bu modelde ayrıca meraklı bir kader var. Nissan'dan Japonlar karar veremez, bir SAV çerçevesine veya hala değil. Örneğin, mevcut nesilde mevcuttur. Geçmişte değildi. Ve geçen sene o oldu. Ancak bir sonraki, yaklaşımın üzerindeki, tekrar kaldırılacaktır. Arabanın kesinlikle çok fazla avantajı var, ancak yılın 2004'ten itibaren böyle bir formda (Restyled Booms'u) satılmaktadır. Ne kadar sonra, o zamandan beri araba endüstrisi bazı yeni adımlar atmayı başardı.
Yürüyen köpekler. Süspansiyonun hareketleri yaklaşık aynıdır, ancak zamanımızda test anti-test sistemlerinin çalışmaları ilgilidir.
Ağlıyor ve uçar
Tahttaki her iki yarışmacı da üç litrelik dizel motorları vardır. Derin mahkumiyetimde, bugün SUV için motorun en iyi versiyonu mevcut değil. 500 Newton metreye sahip olan, sorumludur ve yüzde 13 litre makul bir yakıt tüketimine sahiptir. Pathfinder ve Grand Cherokee'den hızaşırtma, yaklaşık 100 km / s'ye kadar yüz saniyeye kadar aynıdır, ancak arabalar elbette farklı şekillerdedir. Her yerde bulunan bir polis memuru Nissan kavanozları ve asfaltın çukurlarında sallanır. JEEP, kötü bir halıya gelirmiş gibi, yolcular için nazik ve belirsiz olarak kötü alanları artırır. En rahat ve şık, Grand Cherokee sadece rahat değil, aynı zamanda her zaman liderlere de. Tünel kütüğündeki puck'ı çevirerek spor modunu açın, sigorta edilemez ve şimdi zaten popüler Moskova oyunu komşu satıra katıldığım her zaman daha hızlı gidiyor. Veda, sallanan sandalye ve meditasyon. Mello, giyinmiş bir dilde birçok harfle.
Tıpkı diğerleri gibi. Neden otomatik bir kutuya takometre?
Copypaster. Land Rover onun puck ile jeep bulaşmış
İleri ve yukarı doğru.
Lexus'tan böyle bir iç görünür, şaşırmazdım, ama jeep ...
Beyaz ayı derisi.
Beyaz Deri, Böyle bir yapılandırmada siyah olamaz sadece ray rover
İdeal.
İçeriği değiştirmek kolay ve güzel
Nissan Pathfinder, kargo genlerini tuttu ve şaka yapmadan bir akışa geçti. Yarışlar sona erdi. Hiçbir şey için adrenalize spor Japonca düğmesi. Sürücü koltuğuna tünemiş, direksiyon simidinde gözle görülür bir şiddeti hissettim, traktör motoru kalıbını takdir ettim ve vardiyanın ortasında bir troleybüs sürücüsü gibi sürdü. İkinci gezi benzerdi. Üçüncü kez kendimi katılmaya zorladım, ancak beş dakika içinde durdum. Nissan hızlı bir şekilde sürebilir, ama onun için doğal değil. Kilge'ye tıklayın ve o acı verir. Ağlamak ve momentum kazanmak. Hızlandırır ve gömlekler.
Fapsey ajanları dinleniyor
Jeep'in içeriği çingene verilir, ancak daha keyifli Japonca ve belirgin bir şekilde daha eğlenceli görünüyor. Nissan, dizüstü bilgisayara benzeyen dizüstü bilgisayara benzer bir kasvetli siyah ön panel Kel ile buluşuyor. Çok fazla düğme var ve hareketi zorlaştırın. Telefonu bağladım ve daha sonra bir saatlik bir saat, not deftemi kopyalamamaması için Pathfinder'ı ikna etmeye çalıştım, ancak cep telefonunun çalışmalarını felç etti ve kabul edene kadar bir boykoton tuttu. FAPSE ajanları bile kabaca çalışmıyor. Jeep'te mobil iletişimlerle daha da kötüsü. Amerikan ile Bluetooth ile bağlanabilirsiniz. Bu, ancak düğmeyi kullanmamakla birlikte, ancak sert bir kadın sesi okuyan komutları takip ederek. İlk defa böyle bir cazibe katıldı. Evet, bu arada, kadın Rusça'da olmadığını söylüyor.
Temiz tarzı. Japon basitliği
Dört tekerlekten çekiş. Varsayılan olarak, Otomatik Mod
Panelde gece.
Bir koyu renkli tüm düğmeler olduğunda, şanslar hızlı bir şekilde hızla
Uçak.
Koltuklar, lateral desteğin görünürlüğünü bile yoksun bırakır
Üçüncü sıra.
Yakından, ama iyi bir umut
Sert veya hafifçe?
Off-road üzerinde daha da fazla fark vardı. Nissan basit çerçeve SUV en sıradan elektronik ile SUV ve şanzımanın yanına indirdi. Yol açıklığı 216 mm. İyi ve öngörülebilir sürüyor. Bir dizi vites ve bir sürpriz ile bir rulman gövdesi ile jeep araba. İlk olarak, kar, kum, taşlar, bir rut iletiminde birkaç modu var. Mühendislerin ve programcıların çalışmalarını değerlendiren sporu seçtim. Kumda en iyi. Diğer modlarda sıkışmış. İkincisi, karayolu yapılandırmasında pnömatik bir süspansiyona sahiptir. O tuhaflıklarla. Arabayı sadece düz bir yüzeye çıkarmak gerekir. Biraz geçmeye değer, arızaya girerken ve bir ampulle yanıp sönerken tekerlekleri geçmeye değer.
Hangi rakipler daha büyük? Grand Cherokee daha iyi silahlıdır ve en son teknolojiyi kullanır, ancak belirleyici anda bir domuz koyabilirler. Pathfinder ilkeldir, ancak daha güvenilir ve öngörülebilir. Bu nedenle, off-road üzerinde kısa çatlaklar ile, Jeep'ü seçerdim ve off-road'ın daha iyi Nissan'da düzenli operasyon için.
Egzersizler.
Yolların dışında jeep doğurun kralı görünüyor, hiçbir şeye zarar verme
Analog seçeneği.
Nissan, elektronik koltuk değneği olmadan daha kolay, daha net çalışıyor
İki üretici, tamamen farklı Charisma ve image ile bir fiyat nişinde araba satıyor. Lexus'u değiştirmenin bir hayalleri, off-road Electronics ile doldurulmuş, rahat, ancak bir sokak Randor gibi seyahat eder. Diğeri güvenilir, sakin, kasvetli ve dalga geçiyor balıkçılar ve avcılardan uzaklaşıyor. Kazanan atlamam gerekmediğinden eminim. Zaten her şeye kendin karar verdin. Son çare olarak, sonuna kadar acı çekeceksiniz: sert ya da nazikçe?
Yazar seçimi. Ne tercih ederim? Doğal olarak jeep. Sadece bu konuda herkes bir kelime değil!
Organize atık. Japonlar da sıkışıp kalabilirdi, ama o sadece şanslıydı.
DİKKATLİCE! Teknik detaylar.
Nissan Pathfinder, torku eksenler arasındaki otomatik olarak yeniden dağıtabilir. Tam bir sürücüdeki hareket üç modda gerçekleştirilebilir: Otomatik, 4N ve 4LO. İlk durumda, sistem, yol yüzeyinin durumuna bağlı olarak eksen eksenlerinin üzerine tork dağıtır. Işık yol koşullarında, 4H moduna geçmeniz önerilir. Ve ağır yol koşullarındaki hareket için 4LO modu tasarlanmıştır. Bu durumda (ve 4N modunda), ön ve arka akslar arasındaki anın dağılımı, 50:50 oranında otomatik olarak değişir.
Jeep Grand Cherokee Selec-arazi kompleksi, sürücünün hareket koşulları için araç ayarlarını seçmesini sağlar.
Selec-arazi, gaz kelebeği kontrol etmek, otomatik şanzıman, transfer iletim şanzımanları, test etme anti-test sistemi ve dinamik stabilizasyon sistemi dahil olmak üzere güç ünitesini, frenleri ve süspansiyonu kontrol eden 12 farklı sisteme koordine eder.
Sürücü, herhangi bir kaplamada optimal koşu niteliklerini elde etmek için beş moddan birini seçebilir: kum / çamur (kum / kir), spor (spor), kar (kar), kaya (taşlar), iyi ve otomatik (otomatik), elbette.
Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Sigorta Baranova Resimleri
Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Ekim / 2012]
