Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Nissan Pathfinder 2013 - NV'nin tüm fotoğrafları

Nissan Pathfinder - Daha iyi ve ...

Son zamanlarda, otomobilin herhangi bir modernizasyonu, vakaların% 90'ında büyük bir fiyat sıkıntısı ile alıcı için sarıldı. Dahası, çok iyi miktarlar için. Ancak, büyük bir Nissan Pathfinder SUV ile inanılmaz güncellenmiş bir araba daha ucuzdu! Araba gerçekten daha da kötüleşti, ama ekipmanı daha fakir mi? Ya da belki mütevazı üç silindirli motor aldı? Sorunun ne olduğunu anlamak için Denis Smolyanov, volkanın tozunu kolayca unutulmaz bir isimle dağınla bekledi ve Barselona'ya uçtu. Orada ilk test patikalı geri döndü ve Navara pikap yapıldı.

Hemen söylemeliyim ki, Pathfinder ve Navara'nın modernizasyonunun ana anlamı yeni dizel motorlar. Daha önce, durum aşağıdaki gibiydi: Pathfinder, 269 hp üreten 4.0 litrelik benzin altı ve 174 beygir gücünde 2.5 litrelik dizel motorla donatılmıştı (Navara sadece son birime sahipti). Ancak, şimdi modeller sadece alıcıya sadece dizel motorlara sunulacak ve Rusya'da bile Rusya'da bir benzin istasyonu çağırmaktan bıkmış büyük SUV'lerin sahiplerini terk etmeye karar verildi. Taban, ciddi modernizasyon geçiren 2,5 litre hacmine sahip aynı dört kişilik motor olacak: yeni bir birim kafa ortaya çıktı, kontrol sistemi kontrol sisteminde elektrikli bir tahrik kullanıldı (hidrolik bir tahrik vardı) , 1800'den 2000'e kadar enjeksiyon sistemindeki basınç arttı. Ancak yukarıdaki bilgiler sadece uzmanlar için önemlidir. Ve sürücülerin% 99'u için, başka bir dizel artık 190 attan (+16 hp) daha önemli olacak ve tork 450 nm'ye (+ 47 nm) ulaşacak. Göstergeler zaten oldukça iyi, özellikle motorun sadece güce eklendiğini değil, aynı zamanda daha ekonomik hale geldiğini hatırlıyorsanız.

Şirket, altı silindirli en son 3.0 litrelik dizel motor olacak. Tuhaflığı, SO -Called CGI (Compected Grafit Demir) dökme demirden dökme bir silindir bloğuna sahip olmasıdır. Bu, motoru alüminyum alaşım ünitesine sahip olan benzer rakip birimlerinden sadece biraz daha ağır hale getirmeyi mümkün kıldı. Motorun özellikleri çok ciddi: 238 hp ve 550 nm kadar. Maksimum moment 1700 ila 2500 devir aralığında elde edilir ve 500 Newton 1.500 rpm'den mevcuttur!

Ancak restyled makinelerin görünümü değişmedi. Diğeri radyatörün ızgarası olmadıkça, kaputun ve ön farların şeklini hafifçe değiştirdi, daha büyük arka görüş aynaları ortaya çıktı. Ön farları temizlemek için nozulların görünümünü de not etmek gerekir. Ön araba uzunluğunun hemen 80 mm arttığı ve şimdi 4820 mm olduğu için yeni tamponları unutmayalım.

Rusça dahil olmak üzere sekiz dil menüde ve navigasyon sisteminde kullanılabilir. Bose Premium ses sistemi bir seçenek olarak mevcuttur

Ayrıca yeni bir salonun görünüşüne de güvenmeye değmez. Temel konfigürasyonları düşünürsek, değişiklikler genellikle minimaldir: yeni bir sızdırmazlık kumaş, kaplamanın krom elemanları ortaya çıktı, cihazlar değiştirildi, kapı panellerinin şekli biraz farklı hale geldi, tam tekerlekten yeni bir anahtar var sürüş sistemi. Ancak pahalı sürümlerde değişiklikler daha belirgindir, çünkü zaten 40 GB sabit sürücüye sahip bir navigasyon sistemi vardır. Müzik için tasarlanan 9.3 GB sürücü daha var (300'den fazla CD'den kayıtlar oraya yerleştiriliyor). Ayrıca, DVD oynatıcısının bir videosunun ekrandaki görüntüyü yalnızca araba hareketsiz durduğunda ve el freni açıldığında izlemek mümkün oldu.

Güncellenmiş otomobiller, ön farların yıkayıcıları ve USB-konnektör tarafından alındı.

Bunlar giriş verileridir. Şimdi güncellenmiş arabaların yolda nasıl davrandığını görelim. Pathfinder ile başlayalım, çünkü bu SUV Rusya'da Navara pikapından çok daha iyi satılıyor. Ama arabaya inerken bana biraz hayal kırıklığı yaşadı. Pathfinder testinin 2,5 litrelik bir motoru ve mekanik bir şanzıman olduğu ortaya çıkıyor. Pazarımızın kombinasyonu, Rusya'da en başarılı değildir, nadiren mekaniklerle bu kadar büyük SUV'lar satın alıyor. Ve dürüst olmak gerekirse, doğru olanı yaparlar. Pathfinder üzerindeki sap, anahtarlamanın netliği bakımından farklılık göstermez, arka, ilk kez açılması her zaman mümkün değildir. Dahası, elleri programın kesildiğini hissetti, ancak bazen altıncı olduğu ortaya çıktı ve arka tarafta değil! Ve bu gibi durumlarda, otomobilin geri dönüp dönmeyeceğini anlamak için, sadece arka görünüm kamerasından ekranda görünen görüntüye göre mümkün oldu.

Önde, Nissan Pathfinder ve Navara birbirinden farklı değil

Dizel motora gelince, iyi bir izlenim bıraktı. Evet, bunun eski yapının bir motoru olduğu, gürültü ve titreşimler olduğu açıktır, ancak ahlak çerçevesine uyurlar. Motor sadece sürücü takometre okunu 3000 rpm'nin üzerine çıkardığında oy verir. Ve sakin bir sürüş stiliyle, dizel taggers hiç müdahale etmez.

Pathfinder süspansiyonu tamamen bağımsızdır. Bu, pürüzsüzlükle birleştirilen böyle bir kontrol edilebilirlik sınıfına layık olmayı mümkün kıldı. Orta hızda dönüşlere girerseniz, Pathfinder bir binek otomobilden farklı değildir. Hızı artırırsanız, rulolar elbette görünür. Bununla birlikte, kritik değildirler ve sürücüye sadece gaz pedalından gelen bacağın erkenden çıkarılabileceğini açıkça belirtir.

İspanya'daki Pathfinder'ın yol kapalı yeteneklerini sürekli kontrol edin. Off Road'un organizatörleri tarafından önerilen rota iyiydi, ancak karnına araba dikme riski ile düşük bir sürünecek yer yoktu. Bununla birlikte, İspanyol Off -Road'da bir yolculuk, Pathfinder'ın iyi bir eğitime sahip olduğunu anlamasına izin verdi: güçlü bir çerçeve, gerekirse ön tekerlekleri bağlayan tüm mod 4x4 tüm tekerlekten çekiş sistemi (ayrıca katı bir şekilde bloke edilmiş bir diferansiyel ile de gidebilirsiniz , ancak sadece bir sırada), bir sırayı azaltan. Dinleyici notunda, yol boşluğu 210 mm'dir. İyi bir set! Tam mutluluk için, sadece mekanik normal kilitler yeterli değildir, ancak Nissanistler elektroniklerin bunları mükemmel bir şekilde değiştirmesini sağlar, çünkü All Mod 4x4, bazı tekerlekler sadece birkaç derece ürettiğinde çalışmaya başladığında (yani devirler, yani dereceler) zaten çalışmaya başladığında . Dahası, bu dağılım çok nazik ve zekidir.

Güncellenmiş Pathfinder ve Navara yeni bir işlev aldı - bir seyir kontrol sisteminde yerleşik bir hız sınırlayıcı. Hız sınırlayıcısı özellikle şehirde ve yüksek hızlı radarlara sahip yollarda yararlı olabilir. Sürücü, otomobilin aşmadığı hızın sınır değerini bağımsız olarak ayarlayabilir. Bununla birlikte, hızlandırıcı pedalının keskin bir baskısıyla, örneğin, beklenmedik bir engelin sapması için, hız sınırlayıcının eylemi otomatik olarak durur

Navara pikap daha basit bir şanzımana sahiptir. Tork transferinden sorumlu elektronik beyin yoktur. Ancak, tüm tekerlekten çekişin sert bağlantısının aynı fonksiyonu vardır, çalışma kağıdı (ilk alt, bir kaplumbağa hızıyla bile sürünmenizi sağlar, bu da ağır yolda veya ağır bir römork çekilmesi gerektiğinde çok yararlı olacaktır. çatlak yol boyunca). Dahası, Navara'da mekanik bir kutu ile arka inter -uzun diferansiyelin bloke edilmesi de vardır!

Üçüncü bir koltuk sırası ile Pathfinder'daki bagaj bölmesinin hacmi 190 litredir. Katlanırsa, hacim 515 litreye yükselecektir. Maksimum bagaj kapasitesi 2091 l'dir. Ayrıca SUV Salonunda, gözlük ve şişe için en fazla altı tutucu olduğunu belirtmek gerekir.

Ancak Navara tamamen farklı nedenlerle ilginçti, bu araba 7 vitesli otomatik (2.5 l motorlu makineler 5 vitesli otomatik şanzımanla donatılmış) birlikte çalışan en son 3.0 litrelik dizel motorla donatılmıştı. . Hemen bu kombinasyonun beğendiğini söyle. Ve ben sadece hoşlanmadım, ama lanet şeyi sevdim. Modern makine çok doğru çalışır, şanzıman sorunsuz bir şekilde geçer ve ayrıca manuel bir mod vardır (bu aniden biraz sürmek istiyorsanız). Ve yeni 3.0 litrelik dizel genellikle bir şarkı. Burada her şey var. Ve güç (238 hp) ve 550 nm'lik büyük bir tork. Ve aynı zamanda, motor çok sessiz olduğu ortaya çıktı, titreşimler minimal, itme harika. Genel olarak, bu durumda Nissan'daki dizel motorun teması açıklandı. Ve 2,5 litrelik bir motor ve yeni bir dizel maliyetindeki fark çok büyük değilse, son seçeneği almaktan çekinmeyin. İnan bana, 3.0 litrelik bir motor daha iyi, çok daha iyi! Ve Japonların neden 4.0 litrelik bir canavar benzini terk etmeye karar verdikleri tamamen açık. Sadece buna ihtiyacı yok. Bununla birlikte, 2.5 litrelik bir birimin biraz daha ekonomik olduğunu hatırlayabilirsiniz. Resmi olarak. Ancak tüketimdeki fark ortalama sadece yaklaşık 0,5 litredir. Ve bu durumda, bu yarım litre 8,9 saniye boyunca 0-100 hızlandırma fırsatı uğruna güvenli bir şekilde feda edilebilir.

Navara, çekilen römorkun kütlesi 3000 kg'a kadar olan 900 kg ağırlığında bir yük taşıyabilir. Pathfinder 3500 kg ağırlığında bir römork sürükleyebilir.

Ve Navara rahatlığını sevdi. Bu arabanın pazarımızdaki en pahalı pikap olduğuna şaşmamalı. Genel olarak, geriye bakmazsanız, tamamen bağımsız bir süspansiyon ve navara ile Pathfinder arasındaki yoldaki davranış farkını hissetmeyeceksiniz. Özellikle bagaj bölmesini biraz yüklerseniz, aslında, test sürücüsünün organizatörleri, arkanın 200 kg ağırlığındaki taşlarla büyük bir kutu olduğunu yaptılar. Çok küçük bir numara. Navara dingil mesafesinin başka bir açıklaması olmasına rağmen, Pathfinder'dan hemen 347 mm daha fazlaydı ve 3200 mm'ye ulaştı. Ve bu, Toyota Land Cruiser 200 veya Infiniti QX56 gibi devleri karşılaştırmak için çok daha küçük bir tabana sahip!

Makalenin en başında, güncellenmiş Pathfinder'ın eski modelden daha ucuz hale geldiği zaten söylendi. Yılın başında 2.5 litrelik dizel motora sahip SUV, 1.603.000 ruble'den mal olursa, şimdi bu araba cebinizde 1.493.500 ruble ile satın alınabilir. Dahası, modelin ayarı çok değerli olacaktır: altı hava yastığı, zıt bir sistem ve bir yardım sistemi, ayrı klima kontrolü, ısıtma sandalyeleri, müzik, 17 inç alaşım jantlar. Doğru, böyle bir araba mekanik bir şanzıman ile donatılacak ve kabinde sadece beş koltuk olacak. Yedi kişilik bir salonla daha iyi bir sette makineli tüfek olan bir araba tam 1,6 milyon ruble. (Daha önce, yaklaşık 1.705.000 ruble idi). Pathfinder'ın geniş bir ekran, navigasyon sistemi, deri salonu, kapak, 9 hoparlörlü müzik, hava yolcu kliması, ksenon farlar, 18 inç diskler ve diğerlerinin en muhteşem versiyonu 1.809.500 ruble.

Ve rakipler ne sunuyor? Bakalım.
Bu segmentteki en popüler olanı Toyota Land Cruiser Prado'dur (iki yüzüncü crual hala daha büyük ve fark edilir derecede daha pahalıdır). Geçen yıl Rusya'da 5517 Prado satıldı. Japon SUV, 4.0 litrelik benzinli motor (282 hp) ve 3.0 litrelik dizel motor (183 hp) ile donatılmıştır. Son güç ünitesine sahip bir araba 1.805.000 ruble için satın alınabilir. Ve cilt, navigasyon ve diğer çan parlamaları olan araba 2.336.500 ruble. Doğru, böyle bir prado'nun ekipmanı Pathfinder'dan daha iyi olacaktır, çünkü prestij versiyonundaki Toyota SUV, 14 hoparlörlü bir JBL müzik sistemi, gelişmiş bir tarama kontrol sürüş sistemi, zorla kilitleme arka diferansiyel, çevre üzerinde dört araç ile donatılmıştır. arabanın
Mitsubishi Pajero, Rusya'da da iyi satılmaktadır, bu da sadece bir benzinli motorla (3.8 litre, 250 hp) değil, aynı zamanda dizel ile de donatılabilir. İkincisinin hacmi 3.2 litre sağlar, ancak gücü Pathfinder dizel 190 hp ile aynıdır. Ve Nissan motorunun torku Pajero'da 450 nm'den bile 441 nm'den daha yüksek. Manuel kutu ile en uygun fiyatlı dizel Mitsubishi Pajero 1.484.000 ruble ve otomatik bir makine 1.545.000 ruble. Doğru, Pajero veritabanında sadece iki yastık var, ancak xenon ve arka klima var. Deri salonu, kapak, DVD oynatıcı ve navigasyon sistemine sahip bir araba 1.883.000 ruble
Land Rover Discovery hemen üç motorla Rusya'da satılıyor. 2.7 litrelik dizel 188 hp üretir. ve 440 nm. Ve yeni 3.0 litrelik 241 hp ve 600 nm. (Hızlı sürüş hayranları için 5.0 litrelik benzin V8: 370 hp, 510 nm ile keşif de var). Mekanik şanzıman ve 2.7 litrelik dizel motorla en basit disko, 1.895.000 ruble'den maliyet. Dahası, buradaki temel ekipman hayal gücünü etkilemez. Yaklaşık olarak rakiplerinkiyle aynıdır. Zengin konfigürasyondaki makine HSE'nin maliyeti 2.363.000 ruble, 3.0 litrelik dizel motorlu Discovery HSE zaten 2.519.000 ruble
Hyundai ix55 ayrıca bir dizel motorla donatılabilir: 3.0 litre, 239 hp, 450 nm (ayrıca 264 hp ve 328 nm üreten 3,8 litre benzinli bir motorlu bir makine). Hyundai IX55, Rusya'da lüks adı verilen tek bir konfigürasyonda satılmaktadır, burada bir deri iç mekan da dahil olmak üzere zaten çok sayıda çan ve ıslık var (ancak navigasyon burada değil). Diesel IX55'in fiyatı 1.899.900 ruble. (Benzin Makinesi 1.869.900 ruble maliyeti)

Şimdi güncellenen Nissan Navara'nın maliyeti ne kadar. Temel versiyondaki iki yastık, 16 inç çelik diskler, elektrikli pencereler ve aynalar, ses eğitimi (kafanın kendisi yok) ile 1.279.450 ruble için satılıyor. Makineli tüfek, yan yastıklar ve ön ve arka yolcular için perdeler, stabilizasyon sistemi, 17 inç döküm diskleri, ayrı iklim ve müzik maliyeti 1.423.200 ruble. Deri salon, DVD oynatıcı, navigasyon sistemi, arka görünüm kamerası ve diğerleri ile en sofistike navara için zaten 1.602.700 ruble istiyor.

İlginç bir şekilde, Navara'nın Rusya'da doğrudan rakipleri yok. Sonuçta, bizden satılan tüm pikaplar salonun çok daha basit bir dekorasyonuna sahiptir ve ekipmanları daha mütevazıdır. Ama yine de sahip olduğumuz en popüler pikapların fiyatlarını inceleyelim.
Geçen yıl en popüler pikap Mitsubishi L200 vardı. Şimdi bu makine sadece 2,5 litrelik dizel motor (136 hp ve 314 nm) ile satılıyor ve sadece mekanik bir şanzıman (otomatlı bir otomobilin temini geçici olarak askıya alındı). En kolay L200 699.000 ruble için satın alınabilir. 16 inç için alaşımlı disklerle maksimum yapılandırmada makine, müzik, iklim kontrolü 945.000 ruble.

2.5 litrelik dizel (143 hp, 330 nm) ile Ford Ranger da sadece mekanik olarak satılmaktadır. Haziran ayının sonuna kadar, Ranger'ın indirimleri var, bu da otomobilin 968 100 ruble'sinden maliyeti. (İndirimler sona erer bitmez, Ranger fiyatla 80.000 ruble artacaktır.). Temel yapılandırma iki yastık içerir: müzik, klima, ABS, 15 inç çelik diskler. Ssangyong Actyon Sports Pickup maliyeti 620.000 ila 809.000 ruble. Lüks yapılandırmada otomatik makineli bir sürüm için. Mazda BT-50 (Ford Ranger Analogu) 759.000 ruble. 1 032 000 ov.

Belki de bu, pikap dünyasındaki yolculuğumuz bitmelidir. Yukarıdaki tüm modeller, Navara Nissanistlerin rakipleri, Ranger, BT-50 ve L200 ile rekabet eden NP-300 adlı kendi ticari pikaplarına sahip değiller. Nissan NP-300, 835.000 ruble'dan maliyeti. 990.000 ruble kadar. Navara'ya gelince, daha önce de belirtildiği gibi, bu araba liginde oynuyor. Ve çok iyi oynarken, Salonun montajı açısından Navara ile karşılaştırılabilecek diğer pikaplar, çan ve ıslık sayısı, konfor ve motor basitçe yapmaz.

Denis Smolyanov
Yazar ve üreticiler tarafından fotoğraf