2010 SUV'den beri Nissan Pathfinder Test Drive

3 litrelik dizellerle Jeep Grand Cherokee veya Nissan Pathfinder

Jeep Grand Cherokee ve Nissan Pathfinder arasında seçim yaparken, şu soruyla yoruldunuz: Bolshoi Tiyatrosu'na balık alıyor musunuz yoksa Bolshoi Balıkçılık Tiyatrosu'ndan mı gidiyor musunuz? Piyasada aynı fiyata iki araba var.


Fiyat listesine bakarsınız ve görürsünüz: Birinde iki milyonu bir kuyrukla ve diğerinden sonra isterler. Çılgın bir düşünce tarafından ziyaret edildiniz: Ne seçmelisiniz? Unutmak. Seçenek yok.

Samuraev Köln
Jeep Grand Cherokee basit ama iyi donanımlı bir çoban olarak başladı. Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 22 bin dolara mal oldu, taşıyıcı bir gövdenin belirsiz köprüleri vardı ve bugün tam zamanlı trim seviyelerinde bulunamayan ön blok da dahil olmak üzere tüm olası kapalı seçeneklerle donatıldı. Ayrıca, gelişme sivil bir otomobille aynı şekilde gitti, ancak yol dışı vahşet için ciddi bir iddiayla. O zaman bu Chumazon Ranger Bay Daimler ile getirildi ve özellikle mükemmel, tamamen bağımsız bir süspansiyon olan temelde yeni bir platform aldı. Toplam tabanın ML'den tanıtılması, Chrysler'in siyah PR'yi yok etme girişimiydi. Çok fazla insan Grand Cherokee'nin retro filmlerde çekim yapmak için daha uygun olduğunu düşünmeye başladı ve Japonlardan modern otomobil satın almak daha iyi. Bununla birlikte, Amerikalılar Alman mirası ile çok fazla tören yapmadılar: Örneğin motor neredeyse ön camın altında dururken, Mercedes-Benz ML mümkün olduğunca düşük. Yeni Grand'ın imajının tacı gelişmiş bir iç dekorasyondu. Salon Sodran, tabiri caizse, eski Lexus'ta. Doğrudan kopyalayarak değil, daha ustaca ideolojik olarak. Tüm hayatları, Japonlar Amerikalıların peşinden koştu, omzunun üzerinden baktı ve şimdi Yankees akarsuda kalmak için Lexus'un ruhunu inceliyor. Petrol ülkelerinden (ana satış piyasası) karşı gelen çoban, oraya kök salmış Samuray'ı yönlendirecek mi? Neden Arap Şeyham ve Rus oligarkları Lexus'tan Chrysler'e geçmiyor? Her nasılsa kendimize bu soruyu soruyoruz ve bugün kasvetli kaplaması ve sert bir süspansiyonu ile Nissan Pathfinder'ın başka bir rakibi için çok daha ilginçiz. Fiyat için Amerikalıya daha yakın.


Eğlence.
Nissan Pathfinder, elbette bir plaj arabası değil. Ama efendisini memnun edebilir


Bir dönüm noktası.
Amerikan'ın geometrik parametreleri daha iyidir, ancak sadece hava süspansiyonu olan konfigürasyonda. Aksi takdirde kaybeder

Bu modelin aynı zamanda meraklı bir kaderi var. Nissan Japonca, SUV çerçevesinin gerekli olup olmadığına karar veremez. Örneğin, mevcut nesilde mevcuttur. Geçmişte değildi. Ve öncekiydi. Ancak yolda olan bir sonraki, tekrar kaldırılacak. Otomobil, elbette, birçok avantajı var, ancak 2004'ten itibaren bu formda satılıyor (yeniden şekillendirilmiş şakalar sayılmıyor). Ne yazık ki, o zamandan beri, otomobil endüstrisi yeni adımlar atmayı başardı.


Yürüyüş köpekleri. Süspansiyon hareketleri yaklaşık olarak aynıdır, ancak zamanımızda anti -wings sistemlerinin çalışması daha alakalı

Çığlıklar ve Sobs
Taht için her iki başvuru sahibinin üç litre dizel motoru vardır. Derin inançımda, bugün bir SUV için daha iyi bir motor seçeneği yok. Çekiş ile idealdir, 500 Newton metresine sahip ve yüzde yaklaşık 13 litre makul bir yakıt tüketimine sahiptir. Pathfinder ve Grand Cherokee'deki hızlanma, sekiz saniyeden 100 km/s'den yaklaşık sekiz sekizdir, ancak arabalar elbette farklı şekilde sürüyor. Nissan her yalancı polise sıçradı ve asfaltın çukurlarına sallıyor. Cip, kötü alanları, aşağılık bir halı boyunca yürüyormuş gibi yolcular için nazik ve algılanamaz bir şekilde zorlar. En rahat ve şık Grand Cherokee sadece rahat değil, aynı zamanda liderlere de her zaman ayrılıyor. Spor rejimini aç, merkezi tünelin gelgitindeki diski çeviriyor, insurmountly çekiyor ve şimdi popüler Moskova oyununa zaten dahil oldum, komşu sıra her zaman daha hızlı gidiyor. Elveda, sallanan sandalye ve meditasyon. Yapışkan bir dil ile terli günlük hayata merhaba.


Tıpkı diğerleri gibi. Neden bir takometre otomatik bir kutuya?


Kopyala yapıştır. Land Rover Enfekte Cipi Puck ile


İleri ve yukarı.
Lexus böyle bir iç mekan ortaya çıksaydı, şaşırmazdım, ama Jeep ...


Beyaz bir ayının derisi.
Beyaz deri, bu konfigürasyonda Black Kant sadece Range Rover


İdeal.
Salonu dönüştürmek kolay ve hoş

Nissan Pathfinder kargo genlerini korudu ve çocuksu olmadan bir akarsuda. Yarışlar bitti. Adrenalin sporları düğmesi Japonlar için işe yaramaz. Sürücü koltuğunda oynarken, direksiyon simidi üzerinde fark edilir bir ağırlık hissettim, motorun traktör sesini takdir ettim ve vardiyanın ortasında bir arabası otobüs sürücüsü gibi sürdüm. İkinci gezi benzerdi. Üçüncü kez kendimi eklemeye zorladım, ancak beş dakika içinde durdum. Nissan hızla gidebilir, ama onun için doğal değildir. Kick-Dowun da debriyaj ve işkence gördü. Ağlama ve ivme kazanma. Hızlandırır ve hıçkırır.

Fapsi ajanları dinleniyor
Jeep'in içleri, onlara bir çingeneler vermelerine rağmen, ancak Japonca'dan daha hoş görünüyorlar ve fark edilir derecede daha eğlenceli. Nissan, ön panelin kasvetli siyah bir renk tonuyla, bir dizüstü bilgisayara benzer şekilde buluşuyor. Çok fazla düğme var ve onları hareket halindeyken anlamak zor. Telefonu bağladım ve sonra Pathfinder'ı not defterimi kopyalamamak için bir saat ikna etmeye çalıştım, ancak hücrenin işini felç etti ve kabul edene kadar boykotu tuttu. Fapsi ajanları bile bu kadar kaba çalışmaz. Jeep'te mobil bağlantı ile daha da kötüsü. Bluetooth aracılığıyla Amerikan ile bağlantı kurabilirsiniz. Bu sağlanır, ancak bir düğmenin yardımıyla değil, ancak sert bir kadın sesinin okunduğu komutları takip eder. İlk kez böyle bir cazibeye katıldı. Evet, bu arada, bir kadın Rusça değil diyor.


Saf stil. Sadelik Japon


Dört tekerlekten çekiş. Varsayılan bir araba modudur


Panelde gece.
Tüm düğmeler aynı koyu renk olduğunda, hareket halindeyken gerekli küçük olanı hızlı bir şekilde bulma şansı


Uçak.
Koltuklar, yanal desteğin görünümünden bile alaycı bir şekilde yoksun bırakılır


Üçüncü sıra.
Yakından, ama iyi olasılık

Sert mi yoksa yumuşak mı?
Kapalı yolda daha fazla farklılık vardı. Nissan, en sıradan elektroniklere sahip basit bir çerçeve SUV'dir ve iletimde yakınlarda azalır. Yol boşluğu 216 mm. Ustaca ve tahmin edilebilir bir şekilde sürüyor. Bir dizi dişli ve bir sürprizle azaltılmış yük taşıma gövdesi olan Jeep otomobili. İlk olarak, şanzıman kar, kum, taş, pistte birkaç modu var. Mühendislerin ve programcıların çalışmalarını değerlendirdikten sonra spor seçtim. Kum kumda en iyisidir. Diğer modlarda sıkışırsınız. İkincisi, karayolu konfigürasyonunda pnömatik bir süspansiyona sahiptir. O tuhaflıklarla. Arabayı sadece düz bir yüzeyde yükseltmek gerekir. Reddetmeye başladığı ve bir ampulle çaresizce yanıp söndüğü için tekerlekleri biraz geçmeye değer.

Rakiplerden hangisi daha büyük bir haydut? Grand Cherokee daha iyi silahlı ve en son teknolojileri kullanıyor, ancak belirleyici bir anda bir domuz koyabilirler. Pathfinder daha ilkel, ancak daha güvenilir ve öngörülebilir. Bu nedenle, off-road'a kısa sorti ile Jeep'i seçerdim ve off-road'da düzenli operasyon için Nissan Nissan'dan daha iyidir.


Egzersizler.
Yolların dışında Jeep, cinsin kralı gibi görünüyor, hiçbir şey yazamazsınız


Analog seçenek.
Nissan, elektronik koltuk değneği olmadan daha kolay, daha net çalışıyor

İki üretici tamamen farklı karizma ve görüntü ile otomobil satıyor. Biri Lexus'u değiştirmeyi hayal ediyor, rahat elektroniklerle doldurulmuş, rahat, ancak bir sokak yarışçısı gibi sürüyor. Diğeri, daha fazlasını alma tutkusunda balıkçılara ve avcılara güvenilir, sakin, kasvetli ve şımarıktır. Eminim kazananı atamam gerekmez. Zaten her şeye kendin karar verdin. Aşırı durumlarda, sonuna kadar işkence göreceksiniz: sert mi yumuşak mı?


Yazarın seçimi. Neyi tercih ederim? Doğal Jeep. Bu konuda sadece kimse bir kelime değil!


Organize atık. Japonlar da sıkışabilirdi, ama sadece şanslıydı

DİKKATLİCE! Teknik detaylar.
Nissan Pathfinder, eksenler arasındaki torku otomatik olarak yeniden dağıtabilir. Tüm tekerlek tahrikindeki hareket üç modda gerçekleştirilebilir: otomatik, 4n ve 4LO. İlk durumda, sistem, yol yüzeyinin durumuna bağlı olarak tork ekseni boyunca torku dağıtır. Işık kapalı koşullarında, 4H moduna geçmeniz önerilir. Ve zor yol koşullarında hareket için 4LO modu amaçlanmıştır. Bu durumda (ve 4n modda), ön ve arka akslar arasındaki moment dağılımı otomatik olarak 50:50 oranına değişir.

Jeep Grand Cherokee'de, Selec-Terrain kompleksi, sürücünün trafik koşulları altında otomobilin ayarlarını değiştirmeyi seçmesine izin verir.

Selec-Terreen, gaz kelebeği damperinin kontrolü, otomatik şanzıman aralıklarını, şanzımanları, bir anti-bağlama sistemini ve dinamik bir stabilizasyon sistemini değiştiren güç ünitesini, frenleri ve süspansiyonu kontrol eden 12 farklı sistemi koordine eder.

Sürücü, herhangi bir kaplamada optimal koşu niteliği elde etmek için beş moddan birini seçebilir: kum/çamur (kum/kir), spor (spor), kar (kar), kaya (taş) ve otomatik (otomatik) elbette .


Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı
 

Kaynak: Dergi 4x4 [Ekim/2012]