2010 SUV'den beri Nissan Pathfinder Test Drive

Kış testi sürüşü Drom.ru'dan Nissan Pathfinder'ı güncelledi. Çalışkan

2005 yılından bu yana üretimi sırasında Nissan Pathfinder, ülkemizde faydacı bir otomobilin görüntüsünü kazandı. Bunun için, tasarımı her zaman (hem dış hem de iç) konuştu ve çerçeve yapısında bulunan açık yol kökleri. Çoğu alıcı bu arabayı gösteriler yüzünden değil, dürüstçe görevleri yerine getirmek için seçti. Yaz aylarında, araba özünü parlatarak biraz güncellendi ve geliştirildi.

Soruşturmanın dış verileri (ve Rus duruşması için ad böyle tercüme edilir) neredeyse dokunulmazlığa bırakıldı. Önde öne geldiğinde bu iyidir. Burada, tam sipariş, otomobilin son on yılın ortasında çizildiği gerçeği, güçlü bir parlak ızgara, ilginç bir şeklin farları, oluklu başlık, belirgin tekerlek kemerleri ve ön havanın yeni bir şekli dikkate alındığında bile hemen fark etmeyeceğiniz alım. Ama sırt yeniden çizilebilir. Bu mütevazı fenerlerle çok basit görünüyor.

SUV'nin iç kısımları daha fazla sunulabilir hale geldi. Eski ucuz plastik salon pratik bir navar için uygun görünüyordu, ancak büyük bir cip çerçevesinde sadece kayboldu. Şu andan itibaren, ön panelde çok sayıda elastik plastik var, bu da örneğin bir trafik sıkışıklığı içinde duruyor. Ve yeni Optestone cihazlarında göz sevinir ve eski sürümden daha belirgin şekilde daha iyi görünürler.

Orta konsol değiştirildi. Büyük bir renkli ekranla taçlandırılmıştır. Bu, arka görünüm kamerasından bir resim navigasyon, pano bilgisayarda bir resim gösterimleri gösterilir. Bu monitör aracılığıyla, sabit sürücünüzü 9 GB bilgisine kaydetmenize ve DVD oynatmanıza olanak tanıyan multimedya sistemini kontrol edebilirsiniz, ancak yalnızca makine seçicisi park modundaysa. Ranger'ın ses sistemi oldukça iyi geliyor.

Pathfinder pratik konularda oldukça güçlüdür. Burada geniş bir ikinci koltuk sırasının yanı sıra kabinin yedi kişilik bir düzeni sunabilir. Tabii ki, galeride çok fazla yer yok, ancak sorunsuz birkaç özellikle gürültülü çocuğa ekebilirsiniz. Üçüncü sıra zeminde zeminde, elbette arttırılabilen oldukça uygun bir bagaj bölmesi oluşturuyor, ikinci sıradan daha fazlasını katlıyor.

Daha önce olduğu gibi, Pathfinder kaputunun altında V6 yazıtıyla dekoratif bir kapakla dekore edilmiş bir motordur. Aynı isim plakaları ön kapılarda bulunabilir, ancak şimdi daha önce ne demek değil. Rus pazarında yeniden düzenlenmeden önce, 271 hp kapasiteli 4 litrelik benzin V6'ya sahip bir versiyon satıldı, şimdi Avrupa ve Rusya'ya böyle bir motorlu arabalar, denizaşırı pazarın kaderleri verilmedi. Bu arada, orada V8'li bir versiyon bile bulunur.

Ancak, bu konuda özellikle üzülmemelisiniz. Her iki dizel motor da yeni ve iyi. Hacme 2,5 litrelik güncellenmiş dört cinsiyetli motorun gücü 190 hp'dir. 450 nm'lik bir torkla ve yeni üç litre turboduesel tamamen bir canavar 231 hp. ve 550 nm. Bu nedenle, Pathfinder'ımız sadece 8.9 saniyede (4 litrelik bir V6'dan 0.1 saniye daha iyi) yüzlerce kişiye hızlanmakla kalmaz ve 200 km/s kazanır, ancak aynı zamanda 3,5 tona kadar bir römork çekebilir. Üç dişli kutusu motorlarla eşleştirilebilir. 2,5 litrelik motor 6 vitesli mekanik veya 5 vitesli otomatik. V6 için sadece 7 vitesli yeni bir otomatik sağlanır.

Hızlı bir iş buluyorum. Sandalye, doğru konumu hızlı bir şekilde bulmaya yardımcı olan elektro düzenlemelerle donatılmıştır. Yeter direksiyon simidi ayarlamaları. Çip anahtarı cebinde uzanmaya devam ediyor, ancak araba düğmeden değil, direksiyon kolonunun sağındaki bir eğirme sapının yardımıyla başlatıldı.

Dizel motor boşta çok kısıtlamada çalışıyor! Yeni birim çok dengelidir ve pratik olarak bu tür karakteristik titreşimler vücuda iletmez. Evet, ve sesi Taramasız, yüksek (dizel standartlarına göre) devrimler hakkında heyecan verici notlarla hoş.

Kırmızı takometre bölgesi 5.000'de başlasa da, motor yaklaşık 4 bin devreye bükmek mantıklı. Torkun zirvesi, tekerleklere 550 nm'lik bir çığ düştüğünde 1.750 ila 2.800 rpm arasında bir boşluk için burada. Bu nedenle, Convergen -sayılarının elemanı olan yedi hızlı bir şanzıman burada en aktif değil. Güç ve anın uygulanmasının etkinliği üstte.

Ve ivme duyumları acı çekmez! Ağır bir SUV, çekiş trolleybusunun kolaylığı ile kırılır ve o kadar erişilebilir ki, elektrikli bir arabaya gidiyor gibi görünüyor! Bu arada, yeni makine sadece bu sürece yanıltıcı ve dişlilerin düzgün ve göze çarpmayan bir kayması sağlıyor. Bu modern kutu mükemmel bir şekilde hareket eder, zamanında bir veya iki adım düşer. Genel olarak, tandemin arkasında sadece beş tane var. Onu yönetmek için mükemmel bir dinamik ve olasılıklar var. Ayrıca, bir benzinli motora kıyasla önemli ölçüde düşen bir yakıt tüketimi. İkincisi yüz başına yaklaşık 17-22 litre yakıt yediyse, bu 5-7 daha azdır.

Araba süspansiyonu değişmeden kaldı. Burada, daha önce olduğu gibi, iki tepe önünde çalışıyor ve çok bağlantılı bir şema geride. Şasi ayarları, kelimenin iyi anlamında doğada tehlikeye atılır. Şasi orta derecede sert ve orta derecede rahattır. Çerçeve varlığına rağmen, bu SUV kontrol edilir. Yeterli geri bildirim ile direksiyon ve çömelmiş rulolar ve klinks soğandır ve somut ekranları kontrol etme sürecine getirilmez.

Oldukça büyük bir istasyon vagonunun döviz kuru istikrarı iyi bir seviyede. 120-140 km/s hızda düz bir çizgide gider ve hareket etmez. Ancak hızı 160-180 km/s bölgeye ekliyor ve tutarsanız, zaten yörünge sapmaları ve direksiyon simidinin yakın işletme konumunda birkaç süzme boşluğu için hazırlanmanız gerekir. Bununla birlikte, çivili kış tekerleklerindeki bu çerçeve arabadan, kimse böyle bir hızda telkari işlemeyi beklemiyordu. Hatırlamasına rağmen, Pathfinder pasaport ve 200'ün hepsine gidecek.

Güncellenmiş araba şimdi 18 diskleri sergiliyor, ancak kauçuk hala yüksek profil, bu yüzden bu pistlerde yoldan hareket etmek tamamen korkutucu değil. Arsenal'in fethi için bir cephanelik var. Birincisi, bu kısa çıkıntılar ve neredeyse çeyrek metre (233 mm) normal yol boşluğu olan bir düzendir. İkincisi, çerçeve tasarımı. Üçüncüsü, off-road'da bir aksanla yapılandırılmış uzun vadeli bir süspansiyon. Dördüncü, indirimli bir dişli açma olasılığı ile dört tekerlekten çekiş (burada zorla kilitler olmasa da). Bu azaltılmış dişli eklediğinizde yer alan son özel ESP algoritması. Hızları gerçek zamanlı olarak değiştirme olasılığı ile bir tepeye inerken tatlı bir yardım modu için. Çekiş motoru da yardımcı olacaktır. Bu Arsenal ile Moskova Taşlarından birinde tepelerin farklı dikliğini fethettik. Hakbenin fiziksel yeteneklerinin sadece bazı yerlerde kar altında görünen kış kauçuk ve buz ile sınırlı olduğu ortaya çıktı. Yaz aylarında, bu SUV'nin çok daha fazlasını yapabileceği anlaşılıyor.

Böyle bir otomobilin sahibi olabilirsiniz, yaklaşık bir buçuk milyon ruble (2.5 motor ve mekanik ile temel versiyon için 1.493.000) sahip olabilirsiniz. Üst versiyonda test ettiğimiz Pathfinder'ın 2.049.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. Bir Ranger söz konusu olduğunda (güncellendikten sonra bile), tüm bu paranın dürüst ve oldukça kaliteli bir araba için gittiğini söyleyebiliriz. Ponte bağlı değil. Güncellemeye gelince, bu arabayı gerekli olduğu yerde geliştirdi. Modern bir dizel motor ve otomatik bir makine ve ayrıca iç güncellenmiş kalite, otomobilin görünümünü bitirdi.

Teknik özellikler Nissan Pathfinder
Motor Turbodiesel Türü, V6
Çalışma Hacmi (CM3) 2991
Güç (RPM'de L.S.) 231 /3750
Tork (RPM'de NM) 550 /1750
Kalıcı sürüş tamamlandı
Gearbox otomatik, 7 vites
Süspansiyon ön bağımsız iki yaprak
Arka bağımsız çok bağlantının süspansiyonu
Ön havalandırılmış diskler frenler
Arka havalandırılmış diskler frenler
Uzunluk (mm) 4 813
Genişlik (mm) 1 848
Yükseklik (mm) 1 785
Tekerlek tabanı (mm) 2 853
Boşluk (mm) 233
Donanımlı kütle (kg) 2090
Yakıt Tüketimi 12.4 - Şehir, 7.7 Parça
100 km/s'ye (sn) hızlanma 8.9
Maksimum hız (km/saat) 200



 

Bir kaynak: Drom.ru