Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Vahşilik

Elliden fazla olanlar (bin ABD)
Siyah karkaslar sokaklarımızı giderek daha fazla dolduruyor. Yakın zamana kadar SUV'lar, yolcu kalibresinin olağan otomobillerine kıyasla şişirilmiş hayvanlarla orantısız olarak algılandı. Ve şimdi, ince sütunlarla yollar boyunca yürürken, bir şekilde arabaları ortalama ciplerden daha küçük algılamıyorsunuz.

Kim ne
Nissan Pathfinder
Test edilen bir arabanın fiyatı 51.000 dolar
Maks. Güç 174 litre. İle. 4000 rpm/dakikada
Maks. Hız 175 km/s
Hızlanma 0100 km/s 12.3 s
Land Rover Discovery
Test edilen bir arabanın fiyatı 56 $ 900
Maks. Güç 190 l. İle. 4000 rpm/dakikada
Maks. hız 180 km/s
Hızlanma 0100 km/s 12.8 s
Volkswagen Touareg
Test edilen bir arabanın fiyatı 65.000 dolar
Maks. Güç 174 litre. İle. 3500 Vol./min'de
Maks. Hız 179 km/s
Hızlanma 0100 km/s 12.9 s
 
Seçim kriterleri, modelin yeniliği, müşteriler arasındaki ciddi engellerin ve popülerliğin üstesinden gelme yeteneğidir. Touareg, satılan makine sayısıyla, şirketinde ilk sırada yer almayı başardı! Discovery, Land Rover modelleri arasında en iyi satılan şeydir. Ve Pathfinder, ilk üç ay içinde devriyeye geçti ve 400'den fazla kopyaya dağıldı.
 
Zengin vatandaşlarımızın daha zayıf hale gelmesi ve rüzgardan para atmaya çalışmaması nedeniyle, satılan otomobillerin bir dizel motorla giderek daha büyük bir payı. Bu yüzden aynı yol boyunca gittik, tüm dizel üçlüsünün enerji kepçesinin yakın olması. Ve Nissan henüz bir benzinli motorla Avrupa'da üretilmiyor. Ve o, sapta aldığımız tek kişi o. Rakipler otomatiktir. Dışa iki kare SUV, bazı açılardan biraz benzerdir ve yedi kişinin taşınması için uyarlanmıştır. Ancak aerodinamik Volkswagen sadece beşini alıyor. Zeminin altındaki bir rıhtımla derin gövdesine rağmen, eğimli bir çatı nedeniyle başka bir koltuk koymak imkansızdır.
 
Arabaları arkadan atlamaya başladıysanız, aynı ruha devam edelim. VW, daha yakın (seçenek) ile en uygun beşinci kapıya sahiptir. Nissan'ın kapısını kaldırdığınızda, yüksekliği ve arka duvarın dikey konumu nedeniyle geri çekilmelisiniz. Dolayısıyla boşaltma, bir metre için hiçbir yere gidemeyeceğinizden daha yakındır. Ancak cam, Amerika'da geleneksel olduğu gibi ayrı ayrı açılıyor. Burada beklendiği gibi, bagaj perdesi, ancak küçük kesirli parçalar boyunca birine katlanıyor, ancak benim için rakipler gibi bir video için daha uygun. Fotoğrafın bagajını söküyoruz: Tuareg kutu ile kutu ile yirmi kilogram var, bu ağır nesneyle savaşabilirsiniz. Ve bu toplam ağırlık tasarrufu ile! Disko, kırık çizgi boyunca yatay bir konektörlü iki kanat vardır. Ve açık yarının daha kısa olduğu taraftan yaklaşırsanız, çatının altına yüklenmesi yağmurda daha uzun bir rol oynar. Doğru, ikinci sıranın arkasına kadar derinliklere ulaşmak için, zemine yerleştirilen güçlü bir alt kanat üzerine tırmanmanız gerekir. Bir İngiliz makinesinin (Alman'ın yanı sıra) yüklenmesi ve dikilmesi için biraz aşağı inebileceği hatırlatılmalıdır. Ünlü alüminyum dolandırıcının gövde kapıları biraz çaba uygulamasıyla çarpılır. Ve her iki yedi kişilik cip üzerindeki sporlar dibin altında asılı durur ve çamur ve gece bağlantılarının kesilmesinin sevincinden ilham verir.
 
İkinci sıradaki yolculara da tamamen farklı koşullar sunulmaktadır. Tuareg üzerinde en rahat (en az iki için) kanepe. Ama buradaki bacaklar için yer, orta ölçekli bir araba gibi yeterince değil. Landro -Over -Over'da, 185 cm yüksekliğinde, dizlerimi hafifçe dinliyorum, ancak ekstra santimetre 10 marjı olan bir yükseklik! Ancak, ayağın uzunluk boyunca zorlanamayacağı Nissan hakkında söylenemeyen dışarı çıkmak uygundur ve pantolon veya arka kemerin gün batımını parlatır. Ancak Pesfinder, geniş bacakların arkasında oturma fırsatı sunuyor.
 
Touareg gönderisi açısından, açık bir favori. Koltukları sadece bu test için değil, aynı zamanda çok çeşitli otomobiller için de referans olarak adlandırılabilir. Ve cilalı ahşap ve şakalar olmadan, tüm plastiğin özel kalitesi neredeyse erotik zevke neden olur. Görünüşe göre kendinizi yollarla sınırlandırmazsanız, güzel bir şekilde yapmak kolaydır. Bunun gibi her şeyi Kitch'e kolayca yuvarlayabilirsiniz ve VW markayı yüksek tutar.
 
Keşif de oldukça rahat, ön koltukların geleneksel kaymalarını dış kenara saymıyor, sol omuzum (XL) kapıyı iyice yayıyor. Ancak el organik olarak doğrudan Windows kontrol anahtarlarının bloğuna düşer. Sağ dirsek de geniş bir kol dayama-barda üzerinde oldukça alçakgönüllüdür. Ve ses sinyalinin uzun dikey anahtarlarını, hemen altında ne kadar seviyorum! Ancak konsoldaki birçok düğme etkileyici değil, ikonostaz açıkça aşırı yüklendi.
 
Nissan, direksiyonda en ücretsiz konumu sunar ve bazı ustaca geliştirici tarafından belirlenen çerçevede farklı cilt ve alışkanlıklardan insanları yönlendirmez. Çoğu konteyner için çoğu kap var, ancak hiç yapamayacağım geleneksel bir yerde ana eldiven bölmesi, ön yolcunun dizlerine fark edilir bir şekilde müdahale ediyor. Ancak bitişin kalitesi zayıf değil, yine de çok faydacı. Ve Volkswagen'de, lüks bir dört hızda direksiyon simetinde sadece yuvaların dibine gidebilirim. 3 ve 9. pozisyonda, avuç içi burada tamamen taranmaz. Parmaklarını bükmelisin. Ya da belki bunun için, parmak için, parmak için? Landrover, gösterge panelindeki önemsizler için pürüzlü tabanı ve sınırlı kenarları olan birçok yatay yüzeye sahiptir. Özelliklerden, eğik korkuluklar koltuk başlıklarının yanındadır. Çok muhtemel bir atış sırasında ikinci sıranın yolcuları onları yakalayabilir. Ancak ön raflarda artık böyle geleneksel bir özellik, kolun aerobların dikiş perdeleri tarafından desteklenmiyor.
 
Toileg'in en hoş başlangıcı anahtarın kısa bir dönüşü için yeterlidir ve marş motorunun kendisi, ne kadar başlamanın gerekli olduğunu, motoru kaydırır. Pathfinder en yüksek motor gürültüsü seviyesine sahiptir, ancak tını hoş, baritonal, sinir bozucu değil. Ve yüzlerce havaya o kadar aktif olarak direnmeye başladıktan sonra sessizce Land Rover, rüzgar uluması sesleri boğuyor. Aynı zamanda sobasının fanının gürültüsünü bir deuce üzerinde canlandırıyor, fark edilir ve 3 ve üstü takıntılı.
 
Görünürlük açısından Nissan Şampiyonu. Otoparklarda bile vücudunuzun bir devamı olarak hissediyorsunuz. Ve buradaki arka görünüm kamerası gişede örnek olarak daha fazla. Landrover biraz daha denemenizi sağlar ve manevraların bir dereceye kadar rastgele yapılması gerekir. Buradaki çevredeki nesnelerle doğru, planlanmamış temaslar, boyasız bir plastik gövde kiti, pervazlar ve kemer genişleticileri nedeniyle çok daha az ağrılıdır. Her iki rakibin üreticileri, bir modacı imajı ile açık sürüş ve temas park yeri uygulamasından daha fazla ilgiliydi. Şaşırtıcı bir şekilde, Landrover'a genel bakış sadece sürücünün konumundan değil, aynı zamanda arka koltuklardan da düşünülmelidir. Amfitiyatro bulunurlar ve yolcular ilk sıranın kafaları üzerinde öne doğru açılır. Ancak en kötü görünürlük, tuhaf bir şekilde, VW, özellikle buraya geri dönün, yan aynalara güvenmek daha iyidir. Ancak, sağa baktığınızda, en azından parlak havalarda sürekli olarak yan camda bir güneş ışığı yakalarsınız.
 
Kasıtlı olarak başlangıç \u200b\u200banını erteledi, acıyla umut vaat etti. Modern Turbodiesel motorları itme, hafiflik, sessizliği ve ekonomileri ile ünlüdür. Her şey böyle. Ancak yeterli farklılık var. Pesfainer'ı otomatik ve mekanikle karşılaştırma deneyimine sahip olmak, bilinçli olarak test için ikincisini seçtiler, ancak bu, simetriyi karşılaştırıldığında azalttı. Burada geçiş yapmak, otomatik şanzımana sabitlenmeyenlere sevinç getirecektir. Kol, avucunun içine atlıyor, kolayca sağ kapsül içine düşüyor. Ve altı programın tümü sadece 2.53.5 bin devrimden oluşan maksimum tork seçmek için doğru bir şekilde seçilir. Nesnel olarak, Nissan en canlı olanıdır, ancak üçü de şaşırtıcı derecede yakındır. Ancak Discovery önce yerden başlamaya çalışmaz. Tetikleyiciye koydunuz ve tüm gücüyle gözyaşı dökmek için açık bir isteksizlik gösteriyor. Ancak bir iki saniye sonra çift çeviklik not eder ve kayıp anları oluşturur. Touareg, pedalın konumuna çok daha hızlı tepki verir ve sipariş edilen programı hemen yararlı bir şekilde teşvik eder. Doğru, hafif ceketler başka bir vitese operasyonel geçiş ile bir reaksiyon oranı haline geliyor.
 
Pathfinder hala kaba, geleneksel olarak özeldir ve fren yaparken veya bükülmede belirli rulolardan kaçınmayı başaramaz. Artı veya eksi yarım metrenin iddia edilen yörüngesine düşmesine rağmen, gerçekten istenenden büyük sapmalar fark etmedim. Ve kaygan kaplama üzerindeki otomatik konumda, isteyerek ve aniden ön çizgiyi birbirine bağlayacak, bu da itme altındaki bir dolambaçlı yörünge ile iyi geçmenizi sağlıyor. Yol boyunca İngiliz SUV daha yakın zamanda gidiyor. Ancak sadece süspansiyonun ortalama yükseklik konumunda. Tuareg'de, aynı klerens değiştirme süreci daha ağrısız olur. Lümen ayar aralığından 16 ila 30 cm arasında bir devten bahsetmiyorum. Hem Alman hem de İngiliz makineleri, diferansiyelleri engelleyen bir elektronik sistem kompleksi, kapalı frenler ve tepeler ile donatılmıştır. Panelde belirtilen rejime bağlı olarak, kendileri bir davranış algoritması ve sizin için ilgili çözümlerin bir listesini seçerler. Nissan'da böyle bir şey yok. Sürücü sorumluluğun çoğunu üstlenmelidir. Bazen bu, örneğin, elektronikler alınan sinyalleri yanlış yorumladığında veya üçlü bir güvenlik arzı değil, daha çok heyecan istediğinizde daha iyidir.
 
Keşifte gördüğümüz şeye Terran tepkisi denir. Kullanıcı için, sistemin tüm kontrolü ön koltuklar arasındaki döner sapta ifade edilir. Sürücünün ayarlanması gereken beş asfalt, kir, pist, kum veya taş hüküm. Ve elektroniklerin kendisi otomobilin ayarlarını değiştirecek, hava süspansiyonunun sürücülerini, sertliğini artıracak, diferansiyelleri bloke edecek ve reaksiyonu gaz pedalına sınırlayacaktır. Uygulamada, bu koşullu bölünme oldukça iyi çalışıyor. Gerçekten de, bazı yaklaşımlarla, herhangi bir kaplama uygun bir kategoride atfedilebilir. Ve sürücü, neyin işe yaradığı bağırsaklarda nasıl olduğunu bilmek zorunda değil. Ancak merak için, şasinin ana unsurlarının şeması ve gerçek karşılıklı düzenlemeleri ekranda görüntülenir. Tabii ki, asfalttaki yüksek hızda, sürücünün tekerleklerin dönüş açısına bakmak için dikkati dağılması olası değildir. Ancak engeller geçtiğinde, tüm tekerlekten çekiş iletiminin nasıl çalıştığına dair görsel bilgiler, bazen tek doğru kararı vermeye yardımcı olur.
 
Kapalı olarak, üçü de o kadar iyi ki, bir favori seçmeye cesaret edemem. Muhtemelen, onları geçilemez vahşi doğalara götürürseniz, herkesi dikebilirsiniz. Ancak Land Rover, bir off-road ikonu gibi, onunla kaldı. Touareg ayrıca yasal olarak off-road SUV unvanını talep ediyor ve 45 derecelik bir fincan ve 60-santimetre Ford'un üstesinden geliyor, hava süspansiyonuna 30 cm'ye asıldı. Evet, Pathfinder hiçbir şekilde bir piç değildir ve hazırdır. Kovan kaplama taşlarına, kumlara, hendeklere ...
 
Tercihlerim hakkında size ne söyleyeceğimi bile bilmiyorum. Üçü de değerlidir. Ancak ısrar ederseniz, farkın burada hala mevcut olan fiyatların fiyatına yansıtıldığını söyleyeceğim. 51 $ 57 $ 65.
 
Offroad Nissan'a cursory bir bakışla bile, mükemmel geometrik açıklığı açıktır.

Pesfainer'ın bir yeniliğin tartışılmaz bir avantajı var

Pesfainer, ormanda, yakacak odun ve hendeklerde yutar
 

Kaputun altında
Motor
Çalışma hacmi 2488 cm3,
Sıkıştırma derecesi 17: 1,
Maks. Güç 174 litre. İle. 4000 rpm/dakikada,
Maks. Moment 403 Nm 2000'de Cilt/Min
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 8.3/13.2 l
Yakıt deposu hacmi: 80 l
Yer sayısı 7
Sürücü tamamen kesildi
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Şanzıman kürk. 6.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 175
12.3'ten 100 km/s'ye hızlanma
Genel bilgi
Bir ekipman kütlesi./full, kg 2150/2790
Maksimum hacim: 2090 l. Supernatural olmasa da hacim büyüktür. Ana müşteri Sam Amca'nın gerektirdiği gibi, camın kapıdan ayrı olarak yükselmesini seviyorum
 


Dökülen Range Rover'ın önünde ve arkada tipik bir Disco II. Kurumsal stil. Kapüşon.

Plastik gövde kiti, çok üzgün değil çizmek için kapalı yolda büyük ölçüde yardımcı olur
 
 
Kaputun altında
Motor
Çalışma hacmi 2720 cm3,
Sıkıştırma derecesi 18.0: 1,
Maks. Güç 190 l. İle. 4000 rpm/dakikada,
Maks. 1900'de 440 nm moment vol./min
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 8.7/13.2 l
Yakıt deposu hacmi: 87 l
Yer sayısı 7
Kalıcı sürüş tamamlandı
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 6.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 180
12.8'den 100 km/s'ye hızlanma
Genel bilgi
Bir ekipman kütlesi./full, kg 2500/3180
Maksimum hacim: 2560 l. Sonuç mükemmel. Küp gövdesine o kadar çok doldurabilirsiniz ki, iki veya üç site için bir daireden bir daireye geçmek kolaydır. Özellikle uzun metreler için aşağı doğru yaprakları dikkate alarak
 
   
Volkswagen, 45 dereceye kadar serin bir rekorun üstesinden gelir. Doğal olarak uzunlamasına yönde

Şehir takımına rağmen, Touareg istismar için hazır. Ama onlarsız yapabilir

Touareg kirli, bu onun birkaç probleminden biri. Şu anda yan püskürtme
   
 
Kaputun altında
Motor
Çalışma hacmi 2460 cm3,
Sıkıştırma derecesi 18.5: 1,
Maks. Güç 174 litre. İle. 3000 rpm/dakikada,
Maks. Moment 400 nm 2000'de Cilt/Min
Sürücü ilk başta sabittir
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 6.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 179
12.9'dan 100 km/s'ye hızlanma
Genel bilgi
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 8.1/13,6 litre
Yakıt deposu hacmi: 100 l
Yer sayısı 5
Bir ekipman kütlesi./full, kg 2200/2850
Maksimum hacim: 1570 l. Mütevazı toplam değere rağmen, bagajı kullanmak uygundur. Düşük zemin, eşiğin olmaması ve parlak bindirme buraya en yanlış yükü atmaya yardımcı olur. Ama zeminin altında, ne yazık ki, bir kıyamet

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Nissan Pathfinder.

1986'nın ilk şovu 2004'ün yeni bir versiyonudur. Liderlik altında tasarım
LR keşif.

1989'un ilk şovu 2005'in yeni bir versiyonudur. Liderlik altında tasarım
VW Touareg.

2002'nin ilk gösterimi Kharmut Varcus'un önderliğindeki tasarımdır
 
DIŞTAN
Evet ... ve ... bu bir güzellik yarışması değil, vücut geliştirme yarışmasının finali. Her şeyin anıtsal olarak nasıl olduğunu, tekerlek kemerlerinin kabartmalarının ne kadar güçlü bir şekilde çalkalandığını, çatıların geniş raflarının gergin ve tamponun önünde agresif bir şekilde ilerlediğini görün! Genellikle bu tür yarışmalarda, gençlik mutlaka yenilmez. Katılım deneyimi de büyük önem taşımaktadır. Göreceğiz. En Genç İngiliz (2005), ama böyle görünecek. Tuğla benzeri stil, stilistlerin bir hevesi değil, markanın geleneklerine ve ilk savaş sonrası SUV'ye bir övgü, dikdörtgen-beton görüntüsü hala tasarımında savunmacı meslektaşı. Veteran Touareg (2002), ancak bu, formun dinamiklerine bakmak için hiçbir şey ifade etmiyor! Yüzden, üçü tüm üçü kurumsal tasarım ilkelerine eşit derecede saygılıdır ve bu nedenle şirket derhal tanınacaktır ve birini karıştırmak imkansızdır. Offroad temasının yanında, en yeterli disko siluetleri ve korkutucu derecede ciddi yol bulucu yeterlidir. Herkesin cephaneliğinde yanal siluetin yatay çizgilerinin dinamiklerini azaltan bir teknik olması merak ediyor. İngilizde, bu kambur bir çatı ve pencerenin atlaması, Japonca, pencere de zıplar ve C rafının ters eğimi. Bu anlamda, Touareg'in hızlı ve uçuş profili daha az seçicidir ve kolayca Evrensel ve şehir hatchback yolunu takın. Bir SUV asılı ve küreklerin eski görüntüsünün arkasından iz yoktur. Böylece her şey genelleştirilmiş ve temizdir, hem istasyon vagonunu hem de minivanla karıştırabilirsiniz. Asimetrik arka cam disko ve Touareg'in müthiş kızağı olmadıkça, biraz duygusallık vermedikçe.
 
İÇERİ
Nüans ve vahşetin uyumu. Hala SUV'lar arasında bir gelenek olmak, komodinin merkezi konsolunun kompozisyon bağımsızlığına vurgu. Her şeyi teşvik eden önemi ve anıtsallığı, hamurdaki üç katılımcı tarafından da farklı şekillerde dövülür, ancak çok benzerdir. Land Rover stilistleri, bu haysiyeti zıt bir döşeme rengiyle vurgular ve Christopher Banlla iç kısmının iç kısmının uyumu hakkındaki fikirlere uygun görünen görsel bir vizörle Nissanistler. VW, bu kendini teyit ile karşılaştırıldığında, bütünlüğün kendisi, markanın el yazısının tüm bu tanınması olmadan değil. En oküler kapılar İngiliz stilistleri ve en çok Alman tarafından yüklenen oldu. Doğu ruhunun gizemi, daha önce geleneksel olarak sadece spor odaklı modelleri süsleyen üç kollu direksiyon yolunu ifade etti. Koltukların kesimi çizimin ifadesiyle parlamaz. Nissan koltukları dikkate değer olmadıkça. Ancak, yuvarlaklık ve yumuşak şekil betonarme görüntüsü için uygun mu?
ÖZET
Bir seçim yapmadan önce ölçeklerde durmanızı tavsiye ederim. Onları kırmadıysanız, o zaman düşünmelisiniz: Sonuçta, bu üçten herhangi bir arabadaki gezi sırasında sağlamlık için, yanakların arkasına ceviz koymanız gerekecek. Doğru, yine de tüm gözlüklerin%95 renklendirilmesi üretebilirsiniz ...
Nissan Pathfinder
Tekerlek tabanı, mm 2850
Uzunluk, mm 4740
Genişlik, mm 1850
Yükseklik, mm 1775
İzin, mm 240

Pexfinder'ın tanınması arka rafın negatif bir eğimini verir. Nissan burada ilk değil, ama bu büyük bir cipin tasarımını büyük ölçüde çeşitlendiriyor

Ergonomi açısından PES Şampiyonu. Birkaç düğme ve kalem var ve her şey elinizin altında. Ama sıkıcı görünüyor

İkinci sıradaki en büyük kapsam burada. Ama dışarı çıkmak rahatsız edici, kapılar dar

Enstrüman kalkanı böyle olmalı. Bakış ne kadar hızlı yola dönerse o kadar iyidir
 
Land Rover Discovery
Tekerlek tabanı, mm 2885
Uzunluk, mm 4835
Genişlik, mm 2010
Yükseklik, mm 1880
İzin, mm 240

Land Rover maksimum çaba sarf etti, böylece Discovery III ikinci nesil gibi çıktı. Ve Disco II, hatırlarsanız, Disco I'in kurucusunun özelliklerini tam anlamıyla yenmek!

Direksiyon simidi neredeyse dikey düzlemde, kapıya yakın bir koltuk, tüm özellikler aile. Yapamazsın

Arka üçü diskarda en uygun olanıdır. Ve yükseklikte maksimum santimetre tavan başın üstünde 15

Landrover enstrümanlarını hiç sevmedim. Solmuş ve ince dijitalleştirme ile aşırı yüklenirler
 
Volkswagen Touareg
Tekerlek tabanı, mm 2855
Uzunluk, mm 4755
Genişlik, mm 1930
Yükseklik, mm 1725
Boşluk, mm 160-300

Bence kimse Toilegus'un ana hatlarının temiz ve kusursuz olduğuna itiraz etmeyecek. Onu o kadar çok seviyorlar ki, radyatör ızgarasındaki harfleri bile affediyorlar

Tasarım şık ve doğrulanmıştır, ancak aşırı yüklenmiş bir ikonostaz kullanmak çok uygun değildir

İki için VW sandalyeleri mükemmeldir. Ama bacaklarını geremezsin

Tuareg'de kalkan diğer Volkswagen için bilgilendiricidir. Böylece istedikleri zaman yapabilirler!

Sevilen
Nissan Pathfinder

İletim modlarını bir kalemle değiştirmek güzel. Artı diferansiyel kilit düğmesi
 
Land Rover Disco

Ekrandaki simge, usulsüzlüklerin geçiş şemasını ve tekerleklerin dönüş şemasını sürekli olarak yansıtır
VW Touareg

Kol, elinizin avucunun içinde o kadar uygun bir şekilde yatıyor ki, manuel anahtarlama için kullanmak istiyorum
 
BEĞENMEDİ
Nissan Pathfinder

Kapı açılır, böylece bir tasarruf adım atmazsanız, yüzden utangaç olabilir.
 
Land Rover Disco

Bu koltuk başlığı incelemeyi tamamen engelliyor, bu yüzden gezilerimde ortadan kaldırdım
 
VW Touareg

Beyler-Ata! Peki, neden bu kadar büyük bir kapıda bir korkuluk yerine bu kadar mütevazı bir iç el?
 
 
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Bir kaynak: Arabalar