Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Nissan Pathfinder 2013 - NV'nin tüm fotoğrafları

Siyah ve siyah

Londra'daki Belgrav Meydanı'nda değil, Rusya'da yaşamıyorsanız, SUV'nin sadece yoldan gitmek için satın alması muhtemeldir. Bu makinelerin üreticilerini ve satıcılarını düşünün. Bu nedenle, trajik ve ekonomik dizele ana motor türünü ele alırlar. Anlaşıldığı üzere, Avrupa SUV'nin bu tipik özelliği, Rus pazarının SUV'sinin tipik özellikleri ile oldukça uyumludur: yani siyah, renkli cam ve ksenon farlar.

Kuyudaki Batı'da, tam örtülü, dürüst SUV'lar aktif olarak satın alınır. İlk bakışta, bu garip. Dişliler, kilitler, gövde daha fazla cihazlar vb. İle her gün yüksek açıklık arabasıyla nereye gidiyorlar. Yüksek bir -mountain alpin barınağına veya ormanda kaybedilen bir göle bile, çoğu durumda normal bir asfalt yolu getirecektir. Bu arada, onu hareket ettirmek genellikle imkansızdır: Yeşil cesaret etmez, para cezaları çılgındır. Sadece bir juper rezervasyonunda tam fleded offroad iletiminin takılarını değerlendirmek mümkündür.

Rusya'da her şey daha kolay. SUV bizim için pratik ve mantıklı. Ancak buna duyulan ihtiyaç günlük ihtiyaçlardan tükenmiş olsaydı, o zaman yeterli ordu UAZ olurdu. Konfor için özlem ve sahibinin ve sürücünün hayatını basitleştirme arzusu, büyük bir SUV'yi üniforma gibi bir şey yaptı. Orada toplumda ceket ve smokin giymek gelenekseldir. Ve burada bir seyir veya kayın için ayrılmak gelenekseldir. Ya da başka bir şeyde, büyük ve dört tekerlekten çekiş. Buna iyi ton kuralları denir ve bunları tartışmak, onları takip etmek veya bilinçliliği ihlal etmekten çok daha az anlamlı bir meslektir.

Mum olmadan. Dizel seçimi Rus geleneklerinin hafif bir ihlali olarak düşünülebilir: Sonuçta, herkes büyük bir arabayı düşürmenin gerekli olduğunu ve ilk sorunun değişen derecelerde tanıdık insanlardan yeni bir arabanın sahibine - olduğunu bilir - Kaç at? Dizel atlar genellikle bir benzinli motordan daha azdır. Dikkatimizin nesneleri de mütevazı görünüyor: Arabanın uzunluğu beş metreye yakınsa, beygir gücü sayısı 2 ile başlamalıdır. Ve burada Land Rover 190 ve Nissan 174'tür. Ancak, Offroad'i bükmek için daha önemli. Maksimumunun elde edildiği an ve dönüşler. Ve burada ateşlemeli motor benzine kıyasla daha rekabetçi. Nissan'ın Pathfinder'ı Avrupa'da sadece dizel ile satmasına şaşmamalı. Bir benzinli motor için 2000 rpm'de 400 nm'den fazla -

sonuç neredeyse gerçekçi değil. Ve bir dizel için - ortak bir şey. Aynı zamanda, dizel dinamiklerde benzin motorunun neredeyse arkasında gecikemez: Disel Six ile Discovery 3'ü seçerek, maksimum hızda sadece 15 km/s kaybettik (eğer satın alırlarsa) yaklaşık altı bin cu kaydettik - Yaklaşık yüzde 10.
Tamamen form. Hem Nissan hem de Land Rover arabalarına çok düşkün. Öyle ki aynı modeli onlarca yıl boyunca serbest bırakabilirler. Doğru, İngilizler yavaş yavaş genel kabul görmüş nesil ritmine alışıyor ve Discovery 3, ikincisinin çıkışından sadece altı yıl sonra ortaya çıktı. Ve Nissan Pathfinder, üretilen 12 yıllık Terrano II'nin yerini aldı. Dış, yenilik derecesi için oldukça yeterlidir. Nissan nihayet Avrupa'ya uzun süredir Amerikan modellerinde yaşayan modern ve çok şık stilini getirdi. Pathfinder, 7/8 ölçekte Rus gri bayileri Nissan Armada'nın vuruşuna benziyor ve genel olarak, aynı zamanda ağabeyin bir kopyası.

Land Rover daha radikal davrandı: yeni disko sadece sıfırdan boyanmış değil, aynı zamanda daha önce arabalarla uğraşmayan tasarımcılar tarafından yapılmış gibi görünüyor. Bu durumda, bu bir iltifattır: makinenin görünümü açık ve işlevseldir, bu da genellikle belleğin tamamlanmasının ve yazarların stereotiplerle hayal gücünün bir sonucudur. Mümkün olan her şey düz çizgiler, düz açılar ve daireler şeklinde yapılır. Yaklaşık bir asırdır modası geçmiş olmayan Bauhaus tasarımcılarının eserlerine benziyor.
Farklı sadelik. Basit bir Land Rover otomobil yapma görevi tasarımcıların görevini belirledi. Doğru, bu sadelik sadece kontrol sürecinde fark edilir - tasarımın açıklamasına bakarsanız, resim tam tersi görünecektir. Yani, genellikle 50.000 $ ABS, PBS, DSC ve fiyatla herhangi bir modern model için

t.D. vb. Aslında, sürücü sıradan pedallar ve direksiyon simidi ile uğraşmak zorunda kalacak. Sadece koltuklar arasında hareket modunu ayarlaması gereken bir sap olduğunu hatırlamak gerekir. Beşten birini seçin - sıradan bir yol, kum, eğim, kayalık yüzey ve orada başka bir şey. Arazi tepki sistemi her şeyin kendisini düzenler: motorun tepkisinden gaz pedalını iletim moduna bastırmak. Bazen eğim boyunca hareket ederken, sapın yanındaki sarı düğmeye basmanız gerekir. Kendi yol dışı deneyimlerinin bilenleri için, dağıtımda düşük bir aşamayı açmak için bir düğme de vardır. Pnömatik süspansiyonlu bir araba varsa, yol boşluğunu ayarlayarak yönetime katılabilirsiniz.

Moskova SUV için doğal koşullarda - yani sokakta - keşif, temsili bir makinenin rolü için oldukça uygun olduğunu kanıtlar. Ancak arka koltuk serttir, ancak süspansiyon olağanüstü bir konfor sağlar. Ve motor, dizelin geleneksel itibarının aksine, oldukça hızlı ve aynı zamanda çok sessiz. Benzin için vermek oldukça mümkündür.
Tasarımdaki Pathfinder keşiften daha basittir. Buradaki elektronikler de sular altında kalır, ancak yalnızca tüm tekerlekten çekişin çalışma modunu seçebilirsiniz. Merkez diferansiyelinin bloke edilmesi ve eldeki daha düşük bir adımla basit bir arkadan dolguya (tork 50:50 dağılımı). Doğru, programları da seçmek zorunda kaldık - mekaniğe sahip bir versiyonumuz var. Ama pişman olmak zorunda değildim: hoş bir motor kükreme, daha düşük bir iniş ve neredeyse yolcu

gösterge panelinin tasarımı birlikte çok spor izlenimi veriyor ve buradaki örgü. Arkadan iki sıra koltuk daha olmasaydı, Pathfinder'ı bir kapalı bölme olarak sunmak mümkün olurdu. Duygular oldukça karşılaştırılabilir. Süspansiyondan dahil: Disko'nunkinden daha belirgin bir şekilde daha zordur ve spor modellerinin karışık anılarına neden olur ve kamyonlar hakkında gülmez.
Arabaları kuma gömerek öngörülebilir farkı keşfettik. Nissan, offroad hareketinin temellerini hatırlamayı ve pedalları ele alma yeteneğini göstermeyi istedi. Land Rover, arazi tepkisini programlayanların boşuna olmadığını kanıtladı: kutuyu tamamen otomatik bir moda aktardıktan sonra en iyi sonuçlar elde edildi, daha sonra kalkış işlemi gaz pedalına basıldı. Böylece sürücü, örneğin, ona tamamen terk edilmiş hissetmez

enstrümanda ekranda ön tekerleklerin dönme yönünü gösterin. Çamurda araba sürerken, araba herhangi bir yere gider, bu nedenle bu bilgi zarar görmez. Ve araba ile büyük bir renk ekranı olsaydı, şasiyi gerçek zamanlı olarak tasvir eden bir çizgi film gösterilir.
Round and Direct teması ana ve Inside Discovery teması oldu. Konsolun güçlü paralelcepipi, sadece şanzıman kolunun değil, aynı zamanda mütevazı kulplar ve Terran yanıt düğmeleri, süspansiyonlar, çalışma notları ve park ettiği geniş panelin üzerine inşa edilmiştir. Frenler bulunur - mevcut modaya göre burada. Yapının temel yapısı, geniş ve prestijli bir makineye gittiğimizi unutmamaya yardımcı olur ve kontrol cihazlarının tevazu, otomasyonunun derecesi ile ilgilidir. Konsolun boyutları, dolguya hakim olmak için solitaires düzenindeki şampiyonun gerekli olmayacak şekilde üzerine yeterli düğme ve kulp dökmeyi mümkün kıldı.

İklim kontrolü neredeyse tüm sürümlerin standart tamamlanmasına dahildir, sadece en ucuz olanı bunun için 300 dolar ödemek zorunda kalacaktır. Rus sahipleri için özel teşekkürler, elektrikli ısıtma ile ön cam için Land Rover diyecekler. Pathfinder gibi, Discovery yedi sarkık olabilir - ilgili cihazlara sahip ek bir dizi koltuk 1920 $ 'a mal olacak. Aynı zamanda, orta koltuk serisi iki değil, üç bölümden oluşacaktır. Bununla birlikte, uygun ve beş kişilik - koltuklar kolayca katlanır.
Disko kesinlikle arkadan kazanır: iki parçadan gövdesinin kapısı, katlanır bir cam ile bir bütün Nissan kapağından daha uygun bir açıklık açar.

Pathfinder tarafsız bir izlenim bırakır. Keskin tasarımcı fırfırları olmadan ılımlı bir modern tarzda yapılır. Buradaki habercinin iki olmasına rağmen, her ikisi de oldukça küçük olması dışında her şey oldukça işlevseldir. Muhtemelen onları birine birleştirmek daha iyi olurdu, ama büyük. Japonları seviyorsanız, hayal kırıklığına uğramayacaksınız. Eğer sevmezseniz, en azından sakin bir şekilde taşımak için bir adım atabilirsiniz. Her zamanki gibi, Nissan son yıllarda, tasarımcılar Japon geleneklerine eski dogmatizmi olmadan davranıyor ve daha sık stil hakkında düşünüyorlar. Ancak kutsal bir şey kalır: direksiyon kolonu sadece eğim açısı ile düzenlenir. Çünkü Japonya ve eyaletlerde, uzunlamasına bir dümene ihtiyacınız varsa, o zaman yanlış oturduğunuza inanılmaktadır. Merkezi ekranda, diğer şeylerin yanı sıra, arka görünüm televizyon kamerasından renkli bir resim görüntülenir. Ayrıca park sensörleri de var, yanal aynalar da yardımcı - arka dişli açıldığında aşağıya bakarlar. Posterior görünürlükle burada çoğu SUV gibi sorunların olduğunu düşünüyorsanız, tüm bunlar çok hoş. Akıllı anahtar çip anahtarı iyidir-cebinden hiç çıkarılamaz (iyi, kilitlerin kilitlerini açmak dışında), motor kolu konsolda çevirerek başlar. Motor açıldığında anahtar kaybolursa, daha ileri gidebilirsiniz. Ana şey reçel değil.

Metin Valery Chusov, Sergey Sorokin Fotoğrafı Andrey Danilov

Arabalar Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC ve Artex Ticaret Şirketi (095) 105-7105 tarafından sağlandı.

Nissan Pathfinder Le

Turbodiesel motor, 4 silindirli, sırayla
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2488
Güç (RPM'de L.S.) 174 4000
Moment (RPM'de NM) 2000'de 403
Arka sürücü, otomatik olarak botlanabilir dolu
Gearbox 6 vitesli mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4740/1850/1783-1865 (gövdeyi dikkate alarak)
Tekerlek tabanı (mm) 2850
Donanımlı kütle (kg) 2275
Maksimum hız (km/s) 175
100 km/s (c) 11.5'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 11.5/7.6
Moskova'da fiyat $ 54 750

Land Rover Discovery SE

Turbodiesel motor, 6 silindirli, V şeklinde
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2720
Güç (RPM'de L.S.) 4000'de 190
Moment (RPM'de NM) 1900'de 440
Kalıcı sürüş tamamlandı
Şanzıman 6 vitesli otomatiktir
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4835/2009/1887 (minimum ---1837)
Tekerlek tabanı (mm) 2885
2504'ten kütle ağırlığı (kg)
Maksimum hız (km/s) 180
100 km/s (c) 12.8'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 13.2/8.7
Moskova'daki fiyat 59.000 $ 'dan, Test Edildi Car- 61.598 $

Land Rover tasarımcıları ve tasarımcıları mümkün olan her yerde en basit formlara uymaya karar verdiler. Bu nedenle, düz ve daireler formlarda geçerlidir. Bu tarzın otomobiller için alışılmadık olması onu özellikle lüks hale getiriyor. Sahibinin teknolojiden maksimum uzaklık arzusu, açık bir başlık ile bile fark edilir: pil, tam olarak nerede olduğunu bilerek bulunabilir. Daha da kötüsü, aynı zorluklarla birlikte, çekişin aranmasının ilişkili olmasıdır.
Çemberler ve doğrudan, ana kapalı sistemlerin kalıplama ve ana kontrollerinin temeli haline geldi: arazi tepki tutamakları, dağılım adımları, pnömatik süspansiyon ve eğimdeki hızı korumak için düğmeler.
Pathfinder oranlarda ve detaylarda daha hafif görünüyor. Makine İspanya'da yapılmasına rağmen, niteliksel olarak yapılan bir iç mekan, Japon-Amerikan kökeninde bize dürüstçe itiraf ediyor. Orta koltuk sırasının üç parçasına ve görüntüsü arka görünüm kamerasından gösteren ve mesafeyi gösteren üç araba renginin izleri ile birlikte görüntülenen bir ekrana bölünmekten memnuniyet duyabilirsiniz. Böyle iyi düşünülmüş bir otomobilde, ses sisteminin hacminin hız büyümesi ile artmaması garip: motor hoş, ama yüksek sesle.