2010 SUV'dan beri Nissan Juke Test Sürüşü

Karşılaştırmalı Test: Nissan Juke'ye karşı mini ülke. Ve minipright savaşı başlayacak!

Almanlar, mevcut pazar segmentlerinden herhangi birine uymayan bir araba ürettiğinde, kesinlikle yeni bir araba sınıfı olduğunu beyan ederler. Mini Countryman Compact çok yönlü spor arabası ile oldu. Muhtemelen. Bu kategori ne kadar? Toyota Rav4? Kia ruhu? Mitsubishi Outlander Sport (ASX)? Gerçek pazarın koşullarında, ülke, yeni bir buluş olarak başarılı olamaz. Rakipten daha iyi olma hakkı için savaşmak zorunda kalacak.

MINI, bize tanıdık (şu anda kullanılan türbin ve doğrudan enjeksiyon, valvetronik sistem, ek bir düzenleyici gaz kelebeği açıklığı), isteğe bağlı tam sürücü sisteminin elektronik merkezi bir diferansiyelini ve karmaşık bir çok parçacık arka süspansiyonu.

Ancak tüm bunlar mini eşsiz yapmaz. Nissan'dan yeni JUKE, doğrudan enjeksiyonlu, çok boyutlu bir süspansiyon olan kendi 1,6 litrelik turboşarjlı dört silindirli motora sahiptir ve tam tahrik sistemindeki eksenler ve tekerlekler üzerinde daha ilginç bir tork dağılımına sahiptir.

Yani, aynı mini ve juke çizgisine koyduk. Avrupa'daki Roundman'ın resmi lansmanı sırasında gerçekleşti, bu da overclock ve diğer parametrelerin hızı hakkında resmi verileri yerine getiremedik. Ama biz gücümüzde her şeyi yaptık: Alman Autobahn (hız sınırı yok), iyi bir ülke yolu, daha sarma bir dağ yolu ve kentsel caddelerden geçtik. Mini, tüm All4 ve altı vitesli bir manuel şanzıman ile tam bir sürüş ile donatıldı. Juke, tam bir sürüşle birlikte gelirken bir varyatör (altı sanal hızla) vardı. Ön tekerlekten çekişli juke daha basit bir burulma arka süspansiyonuna sahiptir. Mini ayrıca, bir ALL4 sistemi olup olmadığına bakılmaksızın, çok boyutludur.

Mini özelliklerin listesine hızlı bir görünüm, seçeneğin dezavantajlarını tam bir sürüşle soymakta zorlanamaz. Üreticinin verilerine göre, dört tekerlekten çekiş, 100 km / s'ye kadar hızaşırken (toplam 7.9 saniye) hızlanan 59 kg ağırlık ve 0.3 saniye ekler. Aslında, araba biraz beslendiği için biraz besleniyor gibi görünüyor, bunun yükselişi üzerine biraz ağır, Cooper'ın tabeladan beklemeyin. Autobahn'da, 130 km / s'lik keskin bir ivme, birine geçiş gerekli, ya da iki program bile. Türbinden gelen tork, yüksek gövdenin ön cam direncinin üstesinden gelmek ve önemli ağırlığı hızlandırmak için yeterli değildir. Yüksek hızda, motorun hafifçe gerildiği sesler. Belki de bu, ülke gövdesi titreşiminden ve mini motoru bu şekilde sesini yapan Valvetronic sisteminin yeni sürümünden kaynaklanmaktadır.

Nissan, 100 km / s'ye kadar 0.4 saniyeye kadar hızaşırken JUKE'nin biraz daha mütevazı sonuçlarını resmen ilan eder (en objektif karşılaştırma için, makinede ülke ile karşılaştırmak gerekli olacaktır; ivmesi 8.3 saniyedir). Rakamlardaki farklılıklara rağmen, Juke çok nadiren miniden daha yavaş hissetti. Torkun dağılımını engellerseniz, artı ve eksi arasındaki vites seçme kolunun hareketleri çok netleşiyor. Bu motordaki en korkunç, ince tatsız sesidir. Mini önemli başarısızlıklarla karşılaştırıldığında, anı farketmedik. Yüksek hızlarda, motor gürültüsünün bir sorun haline gelmediğini, çünkü yaklaşmakta olan hava akışının gürültüsünde batar.

Tam tahrik sistemleri dinamikleri ve verimliliği (ve Nissan durumunda, ayrıca bagaj bölmesinin yararlı alanında da) olumsuz yönde etkiliyorsa, karşılığında sarma yolunda bir avantaj sunar mı? Mini Mühendisler, bu marka parlama haritası kapsamındaki tüm makinelere özgü tüm makinelere tuhaf tutmayı gururla iddia ediyorlar. Ama öyle görünmüyordu. Evet, Kuşkusuz, CountryMan, ilk harekete geçmeden önce kolayca gönderilen ilk hareketi olan çok açık bir bilgilendirici direksiyon simidine sahiptir. Ama sonra her şey ters gider. Bu acil cevabın arkasında, hareketinize göre hayal kırıklığı yaratmalı ve ön cepheyi aramayan arabanın arkasında küçük bir gecikme olmalıdır. Sonra direksiyon simidi biraz tembel ve viskoz olur. Ve eğer çok yüksek hızda giderseniz, gücü güç ayarlamak için gücün mümkün olmadığını yetersiz hale getireceksiniz. Girişte acele etmemesi en iyisidir ve çıkışta sırayla koparın.

Bizi bizi çevirmemizi sağlama. Crossover Countryman için çok hareketli ve neşeli. Ancak mini için, açıkça bitmemiş. Belki de isteğe bağlı spor süspansiyonu, inişi biraz hafife aldığı gibi, durumu daha iyi hale getirebilir. Aracımızın küçük 17 inç tekerleklerde olduğunu unutmayın. Daha büyük çaplı diskler de seçenektir.

Juke ayrıca bir ışık tahvili rulosunu da gösterir, ancak hareket ediyor ve yetersiz dönüş ile başa çıkmayı başardı. Tork dağıtım sistemi, çalışmalarını açıkça, daha geniş bir yörüngenin arkasını engelleyen bir şekilde yönlendirerek, yüzünü seçtiğiniz yönü sağlar. İlk olarak, burada vücudu bir kaymaya dönüşmek üzere çevirmek üzere olduğu gibi görünüyor, ancak burada sadece ona inanmayı ve bacağını gaz pedalıyla çıkarmayı öğrenmeniz gerekir. Olağanüstü yeteneklere rağmen, Juke'nin en iyi hatchback'leri rekabet etmeyi başarması muhtemel değildir, çünkü çok hafif bir direksiyon simidi ve bunun sonucunda yolda neler olmanın hakkında bilgi almazsınız.

Hala Juke ve Countryman'da bir vücut rulo ile umutsuz bir savaş için hala ödüllendirileceksiniz. Her iki araç da sizi ve kentsel pimleri ve otoyoldaki usulsüzlüklerde sorunsuz bir şekilde taşıyabilir.

Toplam Juke uzunluğu 4,114 mm'dir, 2.5 cm daha uzun bir ülkedir. Ancak, biraz daha uzun bir mini dingil mesafesi sayesinde ve özellikle bakım arkasından dolayı, ülke salonunda yeterli alan var. Mini salonun genişliği, Yaşlı Kardeş Juke, Nissan Rogue ile karşılaştırılabilir. Bu, Countryman'ın anlamı, geniş bir arabaya ihtiyaç duyan insanlar için mini olarak konumlandırılırken, Juke, Nissan Crossovers'in sayısız ailesinde en küçük, meyilli ve şık olmak üzere tasarlanmıştır. Ve bu nedenle, Salonun kapasitesini şıklık uğruna feda etmek güvencesizdir.

Bu çifte, Juke'nin kesinlikle daha parlak bir görünüme sahip olduğunu, birkaç far ve kavisli cam kemerini destekleyen, çatı ve çekme kuyruğunu gizleyen büyük tekerlek kemerlerine sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Sofistike diyemezsin, ama ne kadar zaman harcadık, o kadar çok sevilir. Countryman, biraz daha karmaşık olmayı sevecek. İki kapılı bir hatchback mini'nin tutturulmuş bir parodisine benziyor. Ancak orijinal mini ile bir miktar benzerlik hala gözden kaçıyor ve bu yüzden onu çekici olmayanlığını affetiyoruz.

İç countryman ayrıca, mini, eksantrik satırları ile, tüm anahtarlar tarafından, enstrümanların garip bir konumu olan, çünkü enstrümanların genellikle görünüm alanından türetildiği görülüyor. Sürekli bir dijital hızölçer göstergesine sürekli eşleşiyor gibisiniz. MINI'teki sürücünün pozisyonu, her zaman olduğu gibi, mükemmel bacaklar, kalçaların çizgilerine dik omuzlar. Hatchback ile karşılaştırıldığında, SUV'a ulaşmamasına rağmen, daha yüksek hale geldi. Bir kelimeyle, yeterince yüksek, kamyondan geçen kamyonlardan korkmaması için (eğer normal düşük ekili minide size olursa).

Ve tabii ki, Countryman, eksantrik mini clubman kanepesinden gergin şekilde farklı, yetişkin yolcular için uygun, tam boyutlu bir arka koltuğa sahiptir. Çocuklar üzerine yerleştirilirse, o zaman ileri doğru ilerleyebilir, böylece bagajın alanını artırabilirsiniz. Temel ekipman, çeşitli kıyıların ve ceplerin üzerine yerleştirildiği kılavuzla ayrılmış dört tam teşekküllü koltuk içerir; bu, küçük şeyleri (telefonlar, kupalar, oyuncular vb.) Yerleştirmek için gereklidir.

Başka bir yenilik, iPhone'unuzun bir uygulamasından oluşan, Google'ın arama motorunu ve hatta sayfanızı Twitter'da Navigasyon Sistemi Monitörü'ndeki ve hatta Ses Synthesizer üzerinden haberi seslendirebilen isteğe bağlı mini bağlı sistemdir.

Nissan'ın iç kısımda birçok yeni ürün var. Eğer, merkezi bir mini panel geliştirirken, pratiklik köşenin kafasına konuldu, JUKE paneli bir motosiklet tankı gibidir. Temiz ve zor, ama prensip olarak güzel, çünkü hiç kimsenin daha fazla olmadığı için. Evet ve bundan zarar vermek, gözlük ve ashtons için gerekli sayıda tutucu yoktur. Arka koltuktaki yolcular kapatılacak: kafanızın üstündeki küçük yer. Ve tüm tekerlekli sürücü versiyonu da gülünç derecede küçük gövde. Düzen örneği olarak, BMW X6'nın ultraminatür versiyonu olarak algılamaya çalışılabilir.

Nissan Salon'daki yeniliklerin bir parçası nedir? Bunlar, HVAC düğmelerini ve ikinci gizli ömrü öngören monitör içerir. D-MODE düğmesine ve klima düğmelerinin makrick, sihir, değişikliği, değişikliği, değişikliği, direksiyonun, yakıt kartı, iletim ve klima sistemlerinin spor / sıradan / ekonomik çalışma modu arasında seçim yapmanızı sağlar. Bu modda, HVAC monitörü dönüşümlü olarak gerçek zamanlı olarak verimlilik, rota ve zamanlama dağıtım programının grafikleri hakkında bilgi görüntüler. Son çip GT-R'den ödünç alınır, bu yolculara iyi bir zevk sunar, kesinlikle çekişin yeniden dağıtılması sırasında sürücüye değil, dibinde küçük bir ekranda değil, merkezi konsol.

Bu araçların her ikisi de kendi başına bir şeyler getiriyor: iyi dinamikler, yolda rahatlık, yeni iç mekanlar. Mini parlak perspektiflerden asfalt yollar için kompakt bir geçit olarak. Bu çifte en pratiktir, artı, biraz daha şık var. Sorun şu ki, onun hakkındaki hayallerimize karşılık gelmiyor. Mini gibi görünüyor, ama ne yazık ki, farklı görünüyor.

Juke ayrıca, Nissan tarafından değerlendirilmesi gerektiği gibi değil, GT-R'de kurulu olana benzer eksiksiz bir tahrik sistemi ile donatıldığını belirtti. Ancak o çok daha büyüleyici ve kibirli bir ülke ve dinamik ve tasarım. Yolda başka hiçbir şeye benzeyen bir araba istiyorsanız, Juke kesinlikle sizin seçiminizdir.

İlk olarak: Nissan Juke
Garip görünüyor, görmezden geliyor. Juke şaka değil, ama yine de seni yüzünde bir gülümsemeyle bırakıyor.

İkinci Yer: Mini Countryman All4
Sevimli, ama döndüğünde, beyler içinde davranmaz. Mini gibi görünüyor. Ama daha da kötüleşiyor.

Kaynak: Motor eğilimi.